（實在抱歉，這2021年頭兩條，就只能一更。實在有事耽擱了。明天恢復(fù)兩更。實在抱歉。）
魏建君等人要暈倒了。
你這怎么說變就變啊。
要知道，大秦重工的汽車，如今可以說，已經(jīng)是屬于國內(nèi)民營企業(yè)的第一。
在國產(chǎn)自主品牌里面，沒有任何對手。
如果只是單純論SUV的銷量，那么算上合資品牌，還有純進(jìn)口汽車，無論哪個品牌，單論某一個型號都，都沒有大秦重工的SUV銷量高。
如今，秦風(fēng)的SUV，大秦重工旗下第一款多功能中大型SUV——扶蘇，銷量每個月都破萬了。
這可是了不得的銷售成績。
在整個SUV銷售上，沒有對手。其余就沒有破萬的。都是兩三千輛一個月。
而秦風(fēng)這扶蘇每個月銷售破萬，這什么概念！
雖然說，售價是不高。
入門款，只要98000元，頂配也才128000元。
這個價格，非常低。
但是因為銷售額高，數(shù)量起來了，自然成本也降低了。
這每臺車的利潤都超過了5000元。
這是指的純利潤。
當(dāng)然，這和合資車，還有純進(jìn)口汽車的利潤完全不能比。
但是，這已經(jīng)非常高了。
一臺車純利潤有5000元，那每個月萬臺，純利潤就是5000萬了。
一年也有6個億了。
這是純利潤啊。
拋開成本，人工工資，稅收等一切費用之外的純利潤。
真正的純利潤。
這是進(jìn)秦風(fēng)口袋的錢。
其實，如果不是秦風(fēng)要求的品控非常嚴(yán)，對質(zhì)量把控要求非常高，其實利潤再翻個一倍沒有任何問題。
一臺車賺個一萬，這并不算多。
那一個月純利潤都能有1個億了。
但是秦風(fēng)要求品控太嚴(yán)了。
何謂嚴(yán)格呢？
例如里面的電機(jī)連接線，這工人組裝的時候，有時候一不小心出了點小紕漏，將電線外面的絕緣保護(hù)層給弄破了一點皮，這本來沒任何影響。
直接，用絕緣膠布給粘在一起就行了。
這反正組裝進(jìn)去了，也看不到。不會有任何問題。
最多就是時間長了，因為里面內(nèi)在的高溫，導(dǎo)致絕緣膠布可能會過度氧化，會產(chǎn)生一些脫落，導(dǎo)致電線可能受損。
這種受損，可能并不致命。只是供電可能有一點不足。
而且絕不是近期的，可能是開個三五年后，電線方面供電可能就不夠穩(wěn)定，會讓整臺車的輸出不夠順滑。但是不影響使用。只是會產(chǎn)生一點小問題。
這，可以說完全不影響使用。而且都是幾年后的事情了。一輛車，開個幾年，那還有什么問題。
但是呢，秦風(fēng)卻絕對不允許。
這要出了問題，就一定要換電線，決不能用個絕緣膠布給粘了。
決不允許。
還有一些零配件，都是絕對要求達(dá)標(biāo)，不能有任何一點紕漏。哪怕不影響使用，也不行。
因為秦風(fēng)這樣的高標(biāo)準(zhǔn)，自然導(dǎo)致了生產(chǎn)上的一些額外損耗，這也導(dǎo)致了利潤下跌。
但是，魏建君等人也支持。
因為，任何一個品牌，只有質(zhì)量做好了，才能贏得市場口碑。
否則，遲早完蛋。
哪怕消費者會因為便宜買單，但是，卻會給消費者留下一個低端的形象。
因為你低端，所以容易壞。這大家可以接受。
但是未來，你想要再建立高端品牌，那消費者就很難改變他們的固有思維認(rèn)知了。
當(dāng)然，魏建君等人要說的是，這每年賺那么多錢，所有的錢，秦風(fēng)一分錢沒拿走，全部都用來投資在自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)上面了。
好不容易，這兩年，不斷的砸錢，加上他們也從奧迪德國總部那里偷師了不少東西回來。
總算有了點成果。
如果一切順利，今年，也就是2000年，大秦重工的汽車，就可能用上自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)。
雖然說，性能方面和歐美一流產(chǎn)品不能比。
至少落后10年以上。
當(dāng)然，這已經(jīng)是非常不錯的成果了。
要知道，在秦風(fēng)下令研發(fā)發(fā)動機(jī)之前，民用的汽車發(fā)動機(jī)，落后二三十年不止。
現(xiàn)在落后十年以上，已經(jīng)很不錯了。
而這，還主要是依賴于秦風(fēng)和奧迪達(dá)成協(xié)議，讓人去奧迪學(xué)藝。
在奧迪，并沒有能夠?qū)W到任何有關(guān)發(fā)動機(jī)制造方面的技術(shù)。
但是，在裝配工藝上，秦風(fēng)這邊卻學(xué)到了很多。
一般來說，發(fā)動機(jī)的研發(fā)，有五個主要的細(xì)節(jié)方面。
一個是金屬鑄造。發(fā)動機(jī)氣缸主體和其他簡單結(jié)構(gòu)件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應(yīng)力、排氣、脫模劑噴淋等導(dǎo)致缺陷的發(fā)生，缺陷降低了成品率，而且嚴(yán)重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質(zhì)要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質(zhì)的澆鑄原材料國家一直都不行，需從國外進(jìn)口。
秦風(fēng)這邊自然也沒有辦法。哪怕魏建君等人加強(qiáng)了對高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿足發(fā)動機(jī)的需求，但是這只可能是未來才有可能帶來福利。短期內(nèi)，根本就沒有任何結(jié)果。
再次，壓鑄模具和壓鑄機(jī)，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應(yīng)自動生產(chǎn)，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是國內(nèi)從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)制造，都是這個問題。這套技術(shù)是典型的蒸汽時代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和計算機(jī)信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。
第二個難題，就是機(jī)械加工。
精良的機(jī)械加工，必須要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發(fā)動機(jī)的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那么一點點，活塞千萬次的運動便會加速發(fā)動機(jī)的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴(yán)格。
這方面，魏建君等人也沒有學(xué)到。德國方面，也不可能給你培養(yǎng)這種技術(shù)。這是絕不可能給你的。
第三個難題，裝配工藝。
看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在倉庫里面擰擰螺絲、吊臺發(fā)動機(jī)就可以造車的。那些是修車，只是修車技術(shù)而已。而發(fā)動機(jī)里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業(yè)的裝配工具。這些需要經(jīng)驗，需要技術(shù)，更需要時間。有些零件需要特定的機(jī)器進(jìn)行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗和儀器。活塞隙如果混入了細(xì)小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環(huán)境、工藝、設(shè)備、技術(shù)要求非常高。通常來說，如果前兩步走不好，那么連裝配的機(jī)會都沒得練。
好在，秦風(fēng)這邊安排人去德國奧迪總部學(xué)習(xí)。
奧迪總部，因為秦風(fēng)在國內(nèi)銷售奧迪賣的好，所以沒有為難秦風(fēng)。其余方面，不可能給秦風(fēng)任何幫助，并且對秦風(fēng)這邊進(jìn)行了封鎖。
但是，在裝備工藝上，還是讓大秦重工的工人們，得到了真正學(xué)習(xí)的機(jī)會。
他們真正在里面對奧迪車輛進(jìn)行了整車的裝配。
可以說，在整車裝配上，大秦重工的技術(shù)，和歐美是差距很小的。
這都是多虧德國奧迪總部的支持了。
當(dāng)然，大家也是各取所需。
但是對于秦風(fēng)來說，的確是不容易。
這也是大秦重工的汽車，能夠品控好的一個非常關(guān)鍵的原因。
第四個難題，就是橡膠。
在第三個難題里面，裝配過程中需要用到有機(jī)材料。有人說發(fā)動機(jī)就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯。說橡膠是內(nèi)燃機(jī)的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。Youtube上面有很多國外汽車大廠的發(fā)動機(jī)組裝視頻，看完你就會發(fā)現(xiàn)，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學(xué)歷絕不低。對于汽車發(fā)動機(jī)橡膠，高品質(zhì)橡膠也是很關(guān)鍵的。這方面，也只能進(jìn)口。
而第五個難題，就是主要機(jī)械零部件。
凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時間穩(wěn)定的使用算是另一個概念。歸根到底還是兩個問題：金屬材料，機(jī)械加工。制造機(jī)器的機(jī)器才是最底層、最NB的家伙。俗話說，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。
這方面來說，大秦重工還有很遠(yuǎn)的路要走。
但是現(xiàn)在，卻已經(jīng)走出來一步了。
很穩(wěn)健的一步了。結(jié)果秦風(fēng)現(xiàn)在說，要弄電動汽車？
魏建君等人，想要掐死秦風(fēng)的心都有了。
至于說，為何國內(nèi)在制造業(yè)發(fā)展不好，這也是有原因的。
首先要區(qū)別兩個概念：science和engineering。科學(xué)是共享的、透明公開的，但是工程學(xué)卻是保密的、私有的。發(fā)動機(jī)的原理可以說是及其簡單，而且這個原理在內(nèi)燃機(jī)存在的200多年里從來沒變過：燃料燃燒致氣體膨脹推動活塞做功。但是science說起來容易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做出按人類意志行為的engineering卻完全是另一回事。
如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征。科學(xué)結(jié)論我們都可以記得住，我相信我們高等科學(xué)在記憶上的教育非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學(xué)教育可以說是一塌糊涂，生產(chǎn)技術(shù)和理論嚴(yán)重脫節(jié)。
再一個，在人類進(jìn)入電氣時代之前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機(jī)械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時期，被譽(yù)為“大蒸汽時代”。有興趣的可以搜一搜這一時期內(nèi)的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機(jī)械，其繁榮程度前無古人，后無來者。由于我國沒有接受這一時期的洗禮，少部分民族資產(chǎn)后來也被帝國主義壓迫致殘，再后來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術(shù)積累。
而工程積累的核心就是兩個字：秘方。無論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術(shù)本質(zhì)不外乎這兩個字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來傳承。而傳承需要時間沉淀，也需要民族氛圍。一個崇尚速度，敢于挑戰(zhàn)人類極限，敢于質(zhì)疑權(quán)威的民族，才會有足夠的動力去研發(fā)這種鐵與火的機(jī)器。這一點我覺得我們做的很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養(yǎng)這種冒險精神。
同時，之前一些策略也出現(xiàn)了問題。
之前一直在說，用市場換技術(shù)。這話是指80年代后期到2001年國家入世之前，國家允許外資入華修建汽車合資工廠的戰(zhàn)略決策，我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術(shù)、要利潤。”也就是說，我們開放市場，為的是換取技術(shù)。個人認(rèn)為，這是一個非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設(shè)。
首先，國家開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什么目的，市場都會開放。960萬平方公里、幅員遼闊的疆域里總共只有20萬輛汽車，平均48平方公里一輛，這是怎樣的場景？
全國人民都騎自行車總不是辦法。其二，大大低估了科技的價值，換技術(shù)是一廂情愿。那些重要技術(shù)的價值之大恐怕會嚇到所有人，遠(yuǎn)不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。德國五個支柱產(chǎn)業(yè)，四個和汽車相關(guān)。汽車產(chǎn)業(yè)已然成了大國的立國之本，何談“換”？核心技術(shù)的進(jìn)步永遠(yuǎn)不要期望別人會給我們；還是我上面說的那句話，沒有捷徑。把技術(shù)進(jìn)步寄托在別人身上真的太幼稚了。正是這種“市場換技術(shù)”的借口，扼殺了自主研發(fā)的動力。
所以說，“換技術(shù)”這事別再想了，死了心吧，“偷”都偷不來，“搶”都搶不了。畢竟民族工業(yè)成長需要一個過程。
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