（實在抱歉，這2021年頭兩條，就只能一更。實在有事耽擱了。明天恢復兩更。實在抱歉。）

    魏建君等人要暈倒了。

    你這怎么說變就變啊。

    要知道，大秦重工的汽車，如今可以說，已經是屬于國內民營企業的第一。

    在國產自主品牌里面，沒有任何對手。

    如果只是單純論SUV的銷量，那么算上合資品牌，還有純進口汽車，無論哪個品牌，單論某一個型號都，都沒有大秦重工的SUV銷量高。

    如今，秦風的SUV，大秦重工旗下第一款多功能中大型SUV——扶蘇，銷量每個月都破萬了。

    這可是了不得的銷售成績。

    在整個SUV銷售上，沒有對手。其余就沒有破萬的。都是兩三千輛一個月。

    而秦風這扶蘇每個月銷售破萬，這什么概念！

    雖然說，售價是不高。

    入門款，只要98000元，頂配也才128000元。

    這個價格，非常低。

    但是因為銷售額高，數量起來了，自然成本也降低了。

    這每臺車的利潤都超過了5000元。

    這是指的純利潤。

    當然，這和合資車，還有純進口汽車的利潤完全不能比。

    但是，這已經非常高了。

    一臺車純利潤有5000元，那每個月萬臺，純利潤就是5000萬了。

    一年也有6個億了。

    這是純利潤啊。

    拋開成本，人工工資，稅收等一切費用之外的純利潤。

    真正的純利潤。

    這是進秦風口袋的錢。

    其實，如果不是秦風要求的品控非常嚴，對質量把控要求非常高，其實利潤再翻個一倍沒有任何問題。

    一臺車賺個一萬，這并不算多。

    那一個月純利潤都能有1個億了。

    但是秦風要求品控太嚴了。

    何謂嚴格呢？

    例如里面的電機連接線，這工人組裝的時候，有時候一不小心出了點小紕漏，將電線外面的絕緣保護層給弄破了一點皮，這本來沒任何影響。

    直接，用絕緣膠布給粘在一起就行了。

    這反正組裝進去了，也看不到。不會有任何問題。

    最多就是時間長了，因為里面內在的高溫，導致絕緣膠布可能會過度氧化，會產生一些脫落，導致電線可能受損。

    這種受損，可能并不致命。只是供電可能有一點不足。

    而且絕不是近期的，可能是開個三五年后，電線方面供電可能就不夠穩定，會讓整臺車的輸出不夠順滑。但是不影響使用。只是會產生一點小問題。

    這，可以說完全不影響使用。而且都是幾年后的事情了。一輛車，開個幾年，那還有什么問題。

    但是呢，秦風卻絕對不允許。

    這要出了問題，就一定要換電線，決不能用個絕緣膠布給粘了。

    決不允許。

    還有一些零配件，都是絕對要求達標，不能有任何一點紕漏。哪怕不影響使用，也不行。

    因為秦風這樣的高標準，自然導致了生產上的一些額外損耗，這也導致了利潤下跌。

    但是，魏建君等人也支持。

    因為，任何一個品牌，只有質量做好了，才能贏得市場口碑。

    否則，遲早完蛋。

    哪怕消費者會因為便宜買單，但是，卻會給消費者留下一個低端的形象。

    因為你低端，所以容易壞。這大家可以接受。

    但是未來，你想要再建立高端品牌，那消費者就很難改變他們的固有思維認知了。

    當然，魏建君等人要說的是，這每年賺那么多錢，所有的錢，秦風一分錢沒拿走，全部都用來投資在自主研發的發動機上面了。

    好不容易，這兩年，不斷的砸錢，加上他們也從奧迪德國總部那里偷師了不少東西回來。

    總算有了點成果。

    如果一切順利，今年，也就是2000年，大秦重工的汽車，就可能用上自主研發的發動機。

    雖然說，性能方面和歐美一流產品不能比。

    至少落后10年以上。

    當然，這已經是非常不錯的成果了。

    要知道，在秦風下令研發發動機之前，民用的汽車發動機，落后二三十年不止。

    現在落后十年以上，已經很不錯了。

    而這，還主要是依賴于秦風和奧迪達成協議，讓人去奧迪學藝。

    在奧迪，并沒有能夠學到任何有關發動機制造方面的技術。

    但是，在裝配工藝上，秦風這邊卻學到了很多。

    一般來說，發動機的研發，有五個主要的細節方面。

    一個是金屬鑄造。發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬疲勞最怕缺陷。其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料國家一直都不行，需從國外進口。

    秦風這邊自然也沒有辦法。哪怕魏建君等人加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足發動機的需求，但是這只可能是未來才有可能帶來福利。短期內，根本就沒有任何結果。

    再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是國內從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現在的發動機制造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產物，是所有現代工業的底子，現在他們已經配合上了電氣產業和計算機信息產業，更是如虎添翼。

    第二個難題，就是機械加工。

    精良的機械加工，必須要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價從德國買到，但是車工就是個問題了。同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。這些技藝，怎么辦。發動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時珩磨的材料，工藝，方向又來了。此過程走不好，缸孔哪怕彎那么一點點，活塞千萬次的運動便會加速發動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。

    這方面，魏建君等人也沒有學到。德國方面，也不可能給你培養這種技術。這是絕不可能給你的。

    第三個難題，裝配工藝。

    看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在倉庫里面擰擰螺絲、吊臺發動機就可以造車的。那些是修車，只是修車技術而已。而發動機里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環境、工藝、設備、技術要求非常高。通常來說，如果前兩步走不好，那么連裝配的機會都沒得練。

    好在，秦風這邊安排人去德國奧迪總部學習。

    奧迪總部，因為秦風在國內銷售奧迪賣的好，所以沒有為難秦風。其余方面，不可能給秦風任何幫助，并且對秦風這邊進行了封鎖。

    但是，在裝備工藝上，還是讓大秦重工的工人們，得到了真正學習的機會。

    他們真正在里面對奧迪車輛進行了整車的裝配。

    可以說，在整車裝配上，大秦重工的技術，和歐美是差距很小的。

    這都是多虧德國奧迪總部的支持了。

    當然，大家也是各取所需。

    但是對于秦風來說，的確是不容易。

    這也是大秦重工的汽車，能夠品控好的一個非常關鍵的原因。

    第四個難題，就是橡膠。

    在第三個難題里面，裝配過程中需要用到有機材料。有人說發動機就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯。說橡膠是內燃機的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。Youtube上面有很多國外汽車大廠的發動機組裝視頻，看完你就會發現，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學歷絕不低。對于汽車發動機橡膠，高品質橡膠也是很關鍵的。這方面，也只能進口。

    而第五個難題，就是主要機械零部件。

    凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時間穩定的使用算是另一個概念。歸根到底還是兩個問題：金屬材料，機械加工。制造機器的機器才是最底層、最NB的家伙。俗話說，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。

    這方面來說，大秦重工還有很遠的路要走。

    但是現在，卻已經走出來一步了。

    很穩健的一步了。結果秦風現在說，要弄電動汽車？

    魏建君等人，想要掐死秦風的心都有了。

    至于說，為何國內在制造業發展不好，這也是有原因的。

    首先要區別兩個概念：science和engineering。科學是共享的、透明公開的，但是工程學卻是保密的、私有的。發動機的原理可以說是及其簡單，而且這個原理在內燃機存在的200多年里從來沒變過：燃料燃燒致氣體膨脹推動活塞做功。但是science說起來容易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做出按人類意志行為的engineering卻完全是另一回事。

    如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征。科學結論我們都可以記得住，我相信我們高等科學在記憶上的教育非常成功，但是傳統工業的工程學教育可以說是一塌糊涂，生產技術和理論嚴重脫節。

    再一個，在人類進入電氣時代之前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機械工業飛速發展的一段時期，被譽為“大蒸汽時代”。有興趣的可以搜一搜這一時期內的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，后無來者。由于我國沒有接受這一時期的洗禮，少部分民族資產后來也被帝國主義壓迫致殘，再后來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術積累。

    而工程積累的核心就是兩個字：秘方。無論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術本質不外乎這兩個字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來傳承。而傳承需要時間沉淀，也需要民族氛圍。一個崇尚速度，敢于挑戰人類極限，敢于質疑權威的民族，才會有足夠的動力去研發這種鐵與火的機器。這一點我覺得我們做的很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養這種冒險精神。

    同時，之前一些策略也出現了問題。

    之前一直在說，用市場換技術。這話是指80年代后期到2001年國家入世之前，國家允許外資入華修建汽車合資工廠的戰略決策，我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術、要利潤。”也就是說，我們開放市場，為的是換取技術。個人認為，這是一個非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設。

    首先，國家開放市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡。不論什么目的，市場都會開放。960萬平方公里、幅員遼闊的疆域里總共只有20萬輛汽車，平均48平方公里一輛，這是怎樣的場景？

    全國人民都騎自行車總不是辦法。其二，大大低估了科技的價值，換技術是一廂情愿。那些重要技術的價值之大恐怕會嚇到所有人，遠不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。德國五個支柱產業，四個和汽車相關。汽車產業已然成了大國的立國之本，何談“換”？核心技術的進步永遠不要期望別人會給我們；還是我上面說的那句話，沒有捷徑。把技術進步寄托在別人身上真的太幼稚了。正是這種“市場換技術”的借口，扼殺了自主研發的動力。

    所以說，“換技術”這事別再想了，死了心吧，“偷”都偷不來，“搶”都搶不了。畢竟民族工業成長需要一個過程。

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