蘇伊士運河他以前一直聽說過但從沒有親眼所見，這條聯系著歐亞黃金通道的咽喉。

    1869年建成通航，溝通了地中海和紅海的水上通道，使歐洲到印度洋和太平洋的航 程，比繞道好望角航行縮短4859n m，節省燃油消耗達5o0～700mt，從而大幅度地降低了海 上運輸的成本， 同時也增加了海上航行安全和可靠程度。

    蘇伊士運河的地理位置也極為重要， 運河本身就是亞非兩大陸的分界線，又是聯接歐、亞、非三大洲的交通要道，因而蘇伊士運 河除了有著極為重要的航運價值外，其戰略地位也不可忽視。

    蘇伊士運河不允許船舶在運河內單獨航行.船舶必需集中編隊才能通過運河。 從塞得港至蘇伊士港南下編隊，每日兩次；從蘇伊士港至塞得港北上 編隊，每日一次。南下第一編隊船舶必須在大苦湖拋錨，等待北上船 隊過畢才能繼續南下； 南下第二編隊船舶必須在巴拉赫西支航道處綁岸， 等待北上船隊通完 后才能續航。 在運河水域內引航是強制性的， 所有進入或離開運河水域的船舶必須雇請引航員。

    引航員登上引領的船舶，會立即將現行規則、適航性能聲明書及引航表遞交給船長。由 于蘇伊士運河航程較長，實行引航員分段引航，一般要調換4名引航員才能完成全航程的引 領任務。

    蘇伊士運河內的潮汐和水流情況，可分為三個主要區段，第一為北部區段，位于塞得港 和大苦湖之間：塞得港的潮高，隨地中海的潮汐一起升降，在大潮時最大潮差為0.5m，向南 潮差逐漸減小，到提姆薩湖入口處約為0.2m。在此區段最大潮流流速可達lkn.盛行風強大 時潮流可能加倍；塞得港的最大潮流發生在高低潮后50min，本段的流向在夏季(7—10月) 為顯著的南流，而在冬季(12—5月)為顯著的北流。

    第二為湖泊段，位于提姆薩湖和大小苦 湖之間： 運河沿線的湖泊對于抑制氣象突變所造成的影響起著重要的作用， 大苦湖中的大潮 潮差可達0.25m.其潮位的時間相對比陶菲克港遲約3h，提姆薩湖中的潮位與大苦湖幾乎一 致。

    第三為南部區段。位于蘇伊士港和大苦湖之間：蘇伊士港的潮高.隨著紅海的潮汐一起 升降.在大潮時最大潮差約1.9m，向北潮差逐漸減小。直到大小苦湖入口的朱奈若(genera) 變為0.15m。

    大小苦湖潮汐的流量與南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈若之間的 潮流相對較強。并且幾乎是一樣的。

    本段潮流向北稱為漲潮，潮流向南稱為落潮；陶菲克港 的最大潮流發生在高低潮后50min， 在運河入口的kml59處， 漲潮通常在蘇伊士低潮3h之后開 始，落潮在蘇伊士**3h之后開始。

    在夏季落潮的持續時問通常超過6h，在冬季漲潮則成為 主流，強北風時落潮持續時間延長.強南風時漲潮時間延長；本區域通常最大潮流流速約為 1.5kn，大潮時流速達2.5kn；運河底部比運河表面要晚5～10min發生轉流。

    胡文楷閑的無事可做躺在甲板后部的陰涼處翻閱起蘇伊士運河通行須知，這玩意必須讓自己的海軍熟記。但來過一次后他認為自己的軍艦寧愿繞行好望角也不要通過蘇伊士運河。大英帝國控制下的運河連一只老鼠也不能偷逃過去，這幫家伙也太把自己當一回事了。

    胡文楷拿起船長遞過來的運河當局所需文件簡直瞎亮眼了，即使后世世界警察美國也沒有這么要求過。

    蘇伊士運河專用噸位證書和登記證書、 艙容圖和總布 置圖、統計申報單、船型和貨物資料、雙層底柜及高柜下部使用情況申報單、關于船舶壓載 的聲明書、適航狀態聲明書、最新頒發的船級證書以及通過運河的其他資料 除此而外船長 還必須根據各方登船人員辦理過河手續： (1)檢疫手續：1 出示：除鼠或免于除鼠證書、離港許可證、船員接種證書。2 簽發： 船員名單、船員接種證書、健康聲明。3 收�。盒l生通行證。4 轉交：檢疫通行證。

    (2)引航手續：1 出示：車鐘轉速船速對照表。2 簽發：貨物聲明、船長到港聲明、船長離港聲明。3 收取：船長注意事項、運河航行規則、報務員守則。 4 轉交：檢疫通行證、危險貨物積載證明。

    (3)移民局手續： 1 出示： 船員海員證或護照。 2 簽發： 船員名單、 移民局報表。 3 收 �。旱顷懽C。

    (4)海關手續：1 簽發：船員名單、保稅物料清單、伙食清單、私人物品清單、過境貨 物倉單。

    (5)丈量手續：1 出示：蘇伊士運河噸位證書、總布置圖、機艙布置圖、艙容圖 2 簽 發：雙層底倉用途聲明、船舶過河資料單；3收�。鹤C書與圖紙借條。

    (6)代理手續：1 簽發：船員名單、適航聲明、雙層底艙用途聲明、統計資料聲明、文 件資料單、船舶過河資料單、到離港代理登船簽證、過境貨物艙單、租用運河燈申請書、到 港帶纜艇簽證、到離港代理郵寄簽證、到離港代理交通艇簽證。2收�。鹤C書借條、離港許可證。3借去：國藉證書、蘇伊士運河噸位證書。4 收還：國藉證書、蘇伊士運何噸位證 書。

    (7)其它手續：1看守人或警察：看守人簽證(蘇伊士港)、港口警察簽證(塞得港)；2 運河燈管理人：出示本船運河燈合格證、簽發租用運河燈申請書。3 運何隨船電工：簽發 運河燈簽證。 4 運河艇管理人： 簽發運河艇申請書； 5 運河艇隨船水手： 簽發艇報告。6 港 口解纜艇：登船參觀(僅在塞得港)；7 垃圾船：垃圾船簽證。 根據上述辦理手續的人員共計20—30人，出示共計12種、借還2種、簽發32種、收取7 種、轉交2種文件，共計55種文件�？梢哉f它又是世界上岸方工作人員登輪最多、填寫 報表最多和手續最繁瑣的港口。

    胡文楷苦笑起來，船長反倒過來安慰他說：“老板，這規矩存在有十來年了，即使日本人和美國人也準守。這是歐洲防御亞洲傳染疾病的關卡�！�

    胡文楷因為在此處被阻已經待上一天了，心里怨氣十足的說：“放他娘個屁，純粹是將各種收費分解到各個細微之處，你算算我們一條幾千噸的貨輪要經過蘇伊士運河需要花費多少錢？英國人算好的價格是貨輪繞行好望角油費的二分之一。”

    “一條水道是世界上最繁忙的水道，蘇伊士運河位于埃及西奈半島西側，長160多公里，于1869年通航，連接地中海與紅海。是世界上使用最頻繁的航線之一�！�

    “英國不想賺這錢？那是不可能的。這國家本質就是海盜，搶錢是他們拿手好戲�！�

    胡文楷喃喃的說：“我們第一次軍艦經過蘇伊士是大清水師的海圻艦。”

    “尼瑪要不是清政府的無能，整個太平洋和大西洋現在就是我們的內湖，老子經過蘇伊士運河還有人敢收錢？”

    牢騷歸牢騷大家都知道，老英帝國的規矩還是的執行。

    按照規定，繳完錢后必須在前一天23點之前抵達指定錨地加入編隊，從報告線出發進入運河航道的時間統一為9日凌晨4點，過河航速為7.6節。

    按照規定的時間，凌晨4點，貨輪向運河管理局報告已抵達報告線，詢問下步動向。這個時候，對方指示貨輪抵達指定燈浮，利用通信設備在某一個波道與引水員聯系，并告知引水梯的擺放位置。

    胡文楷躺在船艙里安排特務隊員用相機將運河每一個運轉環節全部拍照，沖洗后帶回海軍基地上課用。

    一路上，可以陸陸續續看到一些運河兩旁的特色標志物。但周邊人跡罕至，這與當地的熱帶沙漠氣候有著極大的關系。這里降雨量低，植被稀少，給人一種荒涼的美感，這與我之前想象中的“運河”還是有一些不同的。

    待到貨輪航行至伊斯梅里亞時，船長和翻譯迎送第二名引水員離艦，第三名引水員輪換上崗。下午15時許，貨輪艦駛達塞得港附近水域后，這也就意味著我們已經駛出蘇伊士運河。

    浪漫的地中海，我們來啦！船員們站在甲板上揮動手臂向引水員致敬。

    胡文楷知道酷熱的氣候已經被甩在身后了，接下來是典型的地中海氣候，夏季溫度在沿海和內陸有較大區別，沿海受冷洋流影響，溫度較低，最熱月在22c以下，空氣比較潮濕，多霧，稱為涼夏型。

    年輕的船長走進胡文楷的艙室說：“老板，接下來的航程應該很安全了，快到達歐洲了，這帶海盜已經絕跡。”

    “小心行得萬年船，海盜背后都是國家在支撐，晚間哨位可以減少一半，但不能放松禁戒�！�

    這年代在海中行船沒有什么安全性可說，只有順利的到達港口否則誰也說不準。

    船艙內一掃航行在阿拉伯海那種悶熱潮濕的氣候，空氣中那種干爽的感覺讓他身體很受用。

    “老板大概再航行四十小時左右我們可以到達終點伊斯坦布爾了�！�

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