之所以叫新型航發(fā)，是要求航空發(fā)動機不僅要有強大的推力，還要能發(fā)電，這是以前任何一種發(fā)動機都不具備的。
因此需要有新的視角，不能照抄以往的經(jīng)驗。
中國人最大的缺點就是創(chuàng)新力不足，喜歡墨守陳規(guī)，這是中國幾千年來的儒學教育所強調(diào)的，那就是尊師重道，一本論語，流傳了幾千年，還奉為圣言。
但宋慶偉團隊到安偉奇團隊，他們已經(jīng)習慣了創(chuàng)新，他們不知道發(fā)明了多少新型機電產(chǎn)品和技術，因為沒有創(chuàng)新，連劉美娟一關都過不了，就更加不可能商用了，也可以說他們是劉美娟生生給逼出來的。
大家想想，各種智能設置，多種智能家電產(chǎn)品，還有智能工廠的全套技術，都是前所未有的新型理念，不想爛腦瓜子，根本就不可能有此成就。
他們做到了這一切，這表明他們早已習慣了創(chuàng)新，他們根本就沒有師傅，自己就站在了全球科技的最前沿。
這次又是一樣，以前的航發(fā)技術，只可以部分借鑒，卻不能全盤照抄。
難！既要有超強的推力，又要有超遠的航程，還要順帶發(fā)電，這幾乎是一個矛盾的命題。
但最難也要搞，他們以前根本就沒有航空發(fā)動機的研發(fā)經(jīng)驗，必須先學習一番航發(fā)理論，不需要精，因為以前的航發(fā)就是做到最好，也不符合要求。
安偉奇團隊，經(jīng)過近三個月時間的學習加研究討論，有一個叫彭雪鋒的工程師，提出了一種新型構想。
技術研討會的程式是這樣，大家圍著會議桌思考，有創(chuàng)新想法的工程師，可以舉手請求發(fā)言。
彭雪鋒就是在大家陷入深深思考當中，突然舉手請求發(fā)言。
“安經(jīng)理，我有一個新的想法。”
“嗯！”
安偉奇面無表情的點頭認可，因為在他之前已有多人提出了異想天開的構想，但最后都證明不行，所以彭雪鋒的新構想未說出來之前，眾人并沒有多少欣喜。
彭雪鋒獲得首肯之后，就走到會議桌的一頭，會議室兩邊都有黑板，專供工程師們連筆帶畫的講解所用。
他走到黑板前，拿起粉筆，寥寥幾筆就畫了一幅渦扇發(fā)動機的草圖，然后掉轉(zhuǎn)身子拿起教鞭就開始講解。
“安經(jīng)理，各位同事，我的構想是這樣，從燃燒室到后面的高壓壓氣機部分，我先不管它。
我只把前端的低壓壓氣機部分，連成一個整體，大家可以想象一下，各級渦輪葉片，如果連成一個整體，就是一道道s形的進氣道，前端大后端小，因此具備渦輪壓氣的功能。
我這么做有什么好處呢？第一是顯著減少了風阻，因為它是通透的，而不是像以前那樣，一級一級的壓制，兩級渦輪之間，并不一致，那樣其實把高速空氣動能，白白浪費了，還增加了相應的阻力。
第二，因為它同樣具有渦輪葉片的形狀，所以迎面而來的高速氣流，就同樣能推動這個大渦輪轉(zhuǎn)動，這樣低壓壓氣機就擔負了部分高壓壓氣機的功能。
這樣我們可以把高壓壓氣機減少一到兩級渦輪，而且渦輪葉片，可以酌情縮短，這樣就顯著提高了高壓燃氣噴射推力。
第三，最重要的是，我們可以在這個大渦輪的外表，也就是外涵道，鋪設發(fā)電線圈或強磁場，做切割磁力發(fā)電。
因為外涵道完全隔絕了內(nèi)涵道的熱量，又加上外涵道的高速冷空氣冷卻，對電磁場的影響微乎其微。
還有一個特別的好處，外涵道空氣，流經(jīng)電磁場的時候，被電離加速，有點類似離子噴射發(fā)動機的概念。”
“啪啪啪啪啪！”
安偉奇聽到這里，已經(jīng)激動的站起來帶頭鼓掌。
“雪鋒，你這個設想太棒了，主要是技術難度并不大，我們完全可以在現(xiàn)有的航空發(fā)動機技術的基礎上加以改進，而且完全達到了既加強推力，又順帶發(fā)電的要求。
這樣吧！會也不要開了，以你為主，我們馬上利用智能主腦進行仿真推演，散會！”
“等等”
安偉奇太興奮了，他覺得完全可行，就迫不及待的想馬上進行仿真推演，哪知道彭雪鋒又叫住了他。
“安經(jīng)理，我剛才還只解決了加大推力與順帶發(fā)電的問題，我還有一個構想沒說完，那就是怎么增加航程的問題。”
“哦！好啊！你快說。”安偉奇聞言驚喜不已，他本來已經(jīng)站起來了，又重新坐下來。
“是這樣的，我經(jīng)過這段時間，學習航空發(fā)動機的理論，我發(fā)現(xiàn)航空發(fā)動機的燃燒管理技術非常粗淺，甚至遠遠比不上汽車發(fā)動機與空調(diào)壓縮機。
我把空調(diào)壓縮機的變頻理論用在這里，通過對空氣徑流量的控制與管理，以及飛行狀態(tài)的監(jiān)控，我們可以根據(jù)各種飛行狀況，通過中央計算機，自動調(diào)節(jié)噴油量，從而達到高效節(jié)能的目的。
不過這需要經(jīng)過大量的實驗，我們要像研制變頻空調(diào)時一樣，死命摳每一滴航空煤油。
比如飛機在安全的巡航狀態(tài)時，或在臨近空間飛行時，我們應該減少噴油量。
總之，我們要使發(fā)動機處在最佳燃燒工況。
我把這種技術，叫做變循環(huán)技術。”
彭雪鋒講完，安偉奇不由大聲贊道。
“好！不錯，我們就是不要迷信前人的經(jīng)驗，要勇于懷疑，雪鋒，你完全成長為一名合格的科學家了，也完全可以成為一名合格的科研帶頭人。”
其實國產(chǎn)航發(fā)不如美國先進航發(fā)的根本原因，除了發(fā)動機材料的問題以外，還有發(fā)動機控制軟件管理技術，而且這個上面的差距更大。
材料不行，只是發(fā)動機壽命差一截，但起碼有貨可用，無非是消耗高，就比如俄羅斯就是這種情況。
如果發(fā)動機控制系統(tǒng)管理技術不行，那才是發(fā)動機性能的直接差距，比如作戰(zhàn)半徑，比如最大航速的差距。
引伸到飛行控制系統(tǒng)，那就還有近距纏斗性能，飛行高度，爬升速度，飛行員操控容易度等，那差距就更明顯了。
而海豚科技有專業(yè)的系統(tǒng)軟件研究所，在這個上面，一點都不弱于美國。
航空發(fā)動機的研制，并不簡單，安偉奇團隊，只是負責發(fā)動機的前期理論構建，真到了研發(fā)階段，還要有材料研究所，系統(tǒng)軟件研究所，電子研究所，精密工藝團隊等研究團隊的參與，人員規(guī)模會暴漲到一千多人。
而且在研究過程中，要做n多的實驗，所以整個研發(fā)時間，通常要十年以上。
安偉奇團隊只是剛剛開了個頭，卻是非常關鍵的一步，彭雪鋒也因此得以嶄露頭角，成長為共和國最著名的航空發(fā)動機專家。
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