起飛，起飛！
513團(tuán)，雖然是最近才轉(zhuǎn)場(chǎng)過來的，但是，他們依舊做好了全部的準(zhǔn)備，現(xiàn)在，隨著上級(jí)的命令下來，一架架的米格-25，尾部冒著熾熱的尾焰，飛上了天空。
如果是緊急情況的話，米格-25可以開著加力起飛，開著加力沖刺飛行，以最快速度到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)。
但是，安德烈沒有下達(dá)這樣的命令。
坐在自己的駕駛艙內(nèi)，飛行在一萬八千米的高度上，安德烈也在想著己方的戰(zhàn)術(shù)。
513團(tuán)的任務(wù)是什么？當(dāng)然不是和那些雜魚們纏斗，他們有更重要的任務(wù)，就是擊落對(duì)方的預(yù)警機(jī)！
到現(xiàn)在為止，己方的跨海登陸行動(dòng)，遭遇了巨大的變數(shù)，眼看就要失敗了，而其中最重要的原因，就是對(duì)方起飛了預(yù)警機(jī)！
預(yù)警機(jī)是空戰(zhàn)力量的倍增器，在有預(yù)警機(jī)的情況下，對(duì)方的一切行動(dòng)都是透明的，所以，想要取得空戰(zhàn)中的優(yōu)勢(shì)，就要首先敲掉對(duì)方的預(yù)警機(jī)。
作為一款能夠飚到3馬赫的截?fù)魴C(jī)，敲掉預(yù)警機(jī)，簡(jiǎn)直就是他們的拿手任務(wù)，但是，米格-25的雷達(dá)空有大功率，卻大部分都變成了熱能，與此同時(shí)，與它配套的導(dǎo)彈，也無法像不死鳥那樣完成百公里以上的狙殺。
不過現(xiàn)在，安德烈還是有信心的，因?yàn)樗{駛的米格-25，和其他人的有些不太一樣。
米格-25，雙發(fā)雙垂尾的布局，看起來高大，威猛，那巨大的矩形進(jìn)氣道，就是最明顯的特征。
從這一點(diǎn)上說，它就是地地道道的米格-25，但是，如果仔細(xì)看的話，可以發(fā)現(xiàn)一些奇怪的地方。
米格-25，是一架單座機(jī)，雙座的教練型，后艙比前艙的位置要高的多。
但是現(xiàn)在，安德烈駕駛的這架，后面明顯有個(gè)座艙，雖然它看起來很小，里面，確實(shí)有一個(gè)人在那里操作著什么。
這是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局最新的成果，雖然還有一些試飛項(xiàng)目沒有解決，但是，為了這次戰(zhàn)斗，特意地交付給513團(tuán)的，沒有改動(dòng)它的編號(hào)，是為了最大程度地保密，其實(shí)，它和普通的米格-25，看起來很相似，實(shí)際上，已經(jīng)有了脫胎換骨的變化！
在別連科叛逃之前，對(duì)米格-25的改進(jìn)就已經(jīng)進(jìn)行了，米格-25的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，卻相當(dāng)耗油，讓米格-25的航程受到了限制，而現(xiàn)在，經(jīng)過改進(jìn)，它已經(jīng)開始使用最新的加力推力達(dá) 14，886 公斤的索洛維耶夫 d-30 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)了。
現(xiàn)在，新研制的戰(zhàn)機(jī)，幾乎都是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗幸粋�(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，就是耗油率低！
耗油率越低，飛機(jī)的留空時(shí)間就越長(zhǎng)，這架飛機(jī)掛副油箱、帶 4 枚 r-33 導(dǎo)彈、以 0.8 馬赫巡航的航程達(dá) 3，000 公里。
而渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)就是高空高速特性不如渦噴，因?yàn)樗耐夂缹?dǎo)致了阻力的增加，所以這款改進(jìn)型飛機(jī)的最高速度比原版有所下降。
經(jīng)過反復(fù)的論證，米格-25的高空高速的理論已經(jīng)過時(shí)了，刻意地追求3馬赫是沒用的，稍稍降低最大速度，帶來航程的大幅度增加，是值得的。
除了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這款飛機(jī)解決的重要問題，就是遠(yuǎn)距離的獵殺問題。
雄貓戰(zhàn)機(jī)的一打六，給了蘇聯(lián)人太大的刺激，同時(shí)，通過迫降ep3，蘇聯(lián)也見識(shí)到了西方的先進(jìn)技術(shù)，只不過，因?yàn)楣I(yè)基礎(chǔ)的問題，平板縫隙雷達(dá)的難關(guān)不是一下子就能攻克的。
為了盡快解決武器系統(tǒng)的問題，蘇聯(lián)人等不急了，干脆另辟蹊徑，直接將被動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)裝到了這架截?fù)魴C(jī)上！
在后世，當(dāng)平板縫隙雷達(dá)發(fā)展沒有潛力之后，新一代的戰(zhàn)機(jī)，都不約而同地采用了相控陣?yán)走_(dá)，簡(jiǎn)單來說，就是控制雷達(dá)波的相位，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的性能。
但是，后世的相控陣?yán)走_(dá)，那都是主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)，是由一個(gè)個(gè)的t/r單元組成的，而現(xiàn)在，這款飛機(jī)上的雷達(dá)，那是被動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)，區(qū)別就是它自己會(huì)不會(huì)發(fā)射雷達(dá)波。
它的雷達(dá)波，還是后面的波導(dǎo)管發(fā)射的，只不過通過前面的鐵氧體移相器來改變相位，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，超級(jí)重，但是，靠著這種手段，蘇聯(lián)也實(shí)現(xiàn)了自己想要的功能，能夠引導(dǎo)射程超過一百公里的r-33導(dǎo)彈了！
耗費(fèi)力氣裝上這種雷達(dá)，就是為了能夠制導(dǎo)r-33！
r-33的來歷，是相當(dāng)神秘的，在后世，有的說法將它稱為是不死鳥斯基，按照某些資料的說法，這種新的截?fù)魴C(jī)和r-33導(dǎo)彈的組合，是在八十年代初期才服役的。
其實(shí)就和米格-25一樣，它是處于極度保密的項(xiàng)目中的。
最早的時(shí)候，從1968年5月24日，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)就下手了，那個(gè)時(shí)候，米格-25的試飛還沒有完全結(jié)束，下一代的預(yù)研就拉開了帷幕。
配套的導(dǎo)彈，是在“三角旗”首席設(shè)計(jì)師a.利亞平的k-33和首席設(shè)計(jì)師m.比斯諾瓦特的k-50之間展開。最終“三角旗”的設(shè)計(jì)方案被采用。
從六十年代末就開始研制，進(jìn)入七十年代之后，導(dǎo)彈的試飛工作就已經(jīng)開始了，首先是在米格-25上試飛的，兩年前，它就進(jìn)行了實(shí)彈射擊，打下來了第一架試驗(yàn)靶機(jī)米格-17。
而不死鳥導(dǎo)彈的獲得，對(duì)改進(jìn)r-33導(dǎo)彈，提高蘇聯(lián)空空導(dǎo)彈的整體技術(shù)，是有很大的好處的，而現(xiàn)在的r-33導(dǎo)彈，還找不到和不死鳥的太多的關(guān)系。
為了操作復(fù)雜的相控陣?yán)走_(dá)，發(fā)射這種逆天的導(dǎo)彈，這款飛機(jī)也增加了后座的雷達(dá)官，此時(shí)，坐在后面的，是費(fèi)多托夫上校，他本來是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的試飛員，一直都在試飛這款飛機(jī)，對(duì)這些裝備相當(dāng)熟悉。
安德烈飛這款超級(jí)變態(tài)米格-25的時(shí)間還不長(zhǎng)，總共來說，也不夠十個(gè)架次，不過他已經(jīng)掌握了飛機(jī)的操作，畢竟，面前的儀表板，幾乎就沒怎么換位置，雖然渦噴換渦扇，飛機(jī)的氣動(dòng)外形沒變，操作特性就一樣。
自己這架秘密武器，一定要有所收獲，干掉美國(guó)人的預(yù)警機(jī)！
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