打響反擊第一槍的，并不是第101空中突擊旅。

    在反擊行動開始的時候，該旅還在后方100多千米之外，執行突擊任務的幾百名官兵正在等待出發的命令。

    首先投入戰斗的是空軍戰術航空兵。

    整整1個大隊的20架“攻9b”。

    其實，這也是帝國空軍獲得的第一批“攻9b”。

    之前已經提到，在設計階段，帝國空軍沒有要求“攻9”具備全天候作戰能力，特別是夜間作戰能力，因此為了降低研制的難度，也為了把價格控制在一個更加容易讓空軍接受的范圍之內，在設計的時候就沒安裝復雜的電子設備，使“攻9a”成為一種基本只能在白天活動的攻擊機。

    結果就是，“攻9a”正式列裝后，帝國空軍就發現，即便是簡陋的攻擊機，也要具備全天候作戰能力。準確說，是要搭載先進的觀瞄設備，讓攻擊機能使用空地導彈與激光制導炸彈等精確彈藥。

    在“攻9a”正式列裝之后，空軍就啟動了“攻9b”的研制項目。

    嚴格說來，其實是改進。

    只是，“攻9b”的研制與生產工作進行得并不順利。

    要說的話，也是受到了“攻9a”的影響。

    因為嚴重欠缺以反坦克為主的強力攻擊機，確實有這方面的需要，所以“攻9a”在投產之后就獲得了帝國空軍的青睞，在短短幾年之內就分三批訂購了近千架，其生產排到了新歷155年之后。

    “攻9b”定型的時候，還有約500架“攻9a”沒生產出來。

    受此影響，論議兩院覺得空軍不需要那么多攻擊機，一直都不肯批準“攻9b”的采購計劃。

    所幸的是，空軍找到了解決辦法。

    按照帝國空軍與航空企業簽訂的合同，已訂購，但是沒有生產的482架“攻9a”都升級為b型，空軍將在接收的時候補上差價。關鍵是，已經交付的476架“攻9a”將陸續改進為b型。

    最先交付的并不是新生產的“攻9b”，而是由a型改進來的“攻9b”。

    在年初的時候，帝國空軍就接受了60架“攻9b”。

    其實，這些“攻9b”原本都是為巴鐵生產的“攻9ap”。

    因為同樣要面對嚴峻的防御壓力，即梵羅國的裝甲部隊是巴鐵的5倍，只是第三代主戰坦克就超過了3000輛，而巴鐵的坦克總共都沒有1500輛，所以在“攻9a”問世之后，巴鐵率先提出了采購意愿。

    出售給巴鐵的“攻9ap”就是帝國空軍的“攻9a”，只是根據巴鐵的實際情況，更換了使用布蘭文的操作系統，以及對儀表盤的讀數做了調整，確保不會梁夏語言的巴鐵飛行員也能駕馭這種攻擊機。

    別看巴鐵是帝國的鐵桿盟友，很多高級軍官都到帝國深造過，可是被布蘭王國殖民統治近兩百年，很多東西并不是短短幾十年就能改變的。再說了，攻擊機飛行員在巴鐵空軍的地位并不高，根本算不上精英。

    至于其他方面，“攻9ap”與“攻9a”幾乎沒區別。

    這批“攻9ap”生產出來時，“攻9b”已經通過了定型測試，帝國空軍正積極爭取采購經費。

    結果就是，巴鐵空軍要求按“攻9b”的標準對“攻9ap”進行改進，愿意承當相應的費用。

    當時，論議兩院還沒有批準“攻9a”的改造升級計劃，而“攻9a”已經停產，飛機生產廠肯定不會讓生產線停轉，畢竟一條生產線上的幾百名技術工人得干活，也就只能拿巴鐵項目應急。

    正是如此，這批“攻9ap”率先接受改造。

    就是在此期間，波沙灣戰爭爆發。

    因為擔心爆發全球大戰，所以帝國空軍讓飛機生產廠暫緩交付這些攻擊機，并做好改成空軍型的準備。

    也不復雜，主要是更換控制面板，以及換上使用梁夏文字的操作系統。

    正是如此，帝國空軍才能在開戰之后立即獲得這些“攻9b”。

    因為只是增加了全天候作戰能力，其他方面沒有太大的變化，所以并不需要飛行員進行額外訓練。

    至于全天候作戰所需的飛行技巧，反到不是什么大問題。

    攻擊機飛行員，同樣來自帝國空軍的飛行學院，飛高級教練機的時候，就掌握了全天候飛行技巧。

    要說的話，攻擊機飛行員的能力跟戰斗機飛行員差不多。

    按帝國空軍的標準，最優秀的飛行員主要分配給戰術航空兵，而且由飛行員自行選擇要飛的機種。雖然大部分飛行員都會優先選擇戰斗機，但是仍然會有一部分優秀飛行員選擇攻擊機。

    在戰術航空兵，攻擊機與戰斗機屬于“甲”類崗位，享受最高的待遇。

    關鍵，攻擊機的受歡迎程度肯定在轟炸機之上。

    原因也很簡單，攻擊機的飛行勤務時間在2個小時左右，很少會超過5個小時，轟炸機往往在10個小時以上。

    就算是精力好的飛行員，連續飛行10個小時，那也非常的辛苦。

    何況，轟炸機除了駕駛艙稍微寬一點之外，別的方面并不比攻擊機好多少。

    也就是因為工作條件太辛苦，帝國空軍才不得不開出極高的津貼，給出非常有誘惑力的福利來挽留飛行員，準確說是跟民航公司競爭，盡最大的努力讓耗費巨資培訓出來的飛行員延長服役時間。

    在大戰爆發前，帝國空軍飛行員在退役前的平均服役時間高達13年，為全球之最。

    即便如此，每年都有大批飛行員流失。

    如果不是擁有全球規模最大，也最為完善的飛行員培訓體系，恐怕飛行員不足的問題早就暴露了出來。

    不管怎樣，“攻9b”的到來，極大提高了戰術航空兵的打擊能力。

    只是，“攻9b”并不是全部。

    隨同“攻9b”一起到來的，還有2架全新的“指10a”聯合指揮機。

    這是2架上個月出廠的新機。

    要說的話，“指10a”才是關鍵中的關鍵。

    用帝國空軍的評價來說，“指10a”不但是力量倍增器，還是一種改變戰爭面貌的先進武器。

    在波沙灣那邊，“指10a”已經證明了其巨大價值。

    只是在8月份，帝國空軍的“戰16a”機群就在“指10a”的引導下，摧毀了十幾部伊拉克的彈道導彈發射車。

    此外，還在“指10a”的指揮下，發起了幾次漂亮的大規�？罩写驌�。

    比如在8月11日，在沙烏地北部空域活動的“指10a”發現一隊朝邊境方向運動的伊拉克裝甲部隊，隨后就呼叫了后方的打擊力量，并且引導空軍的多用途戰斗機，只用了大約半個小時，就摧毀了這支擁有100多輛坦克的裝甲部隊，直接粉碎了伊拉克軍隊發動反擊的念頭。

    此后在8月23日，“指10a”指揮“戰16a”機群，對一支試圖撤離科威特的伊拉克軍隊進行了狂轟濫炸，在持續半天的轟炸中，將整條公路變成火海，消滅了這支擁有上萬名官兵的精銳部隊。

    “指10a”的頭號價值，就是大幅度的提高了戰術航空兵的打擊效率。

    只是，仍然有一些質疑聲音。

    “指10a”在波沙灣那邊投入戰斗的時候，伊拉克空軍已被打垮，帝國空軍牢牢的掌握著制空權，因此“指10a”可以在靠近戰場的前沿空域巡邏，從而獲得150千米以上的探測距離。

    顯然，在面對擁有強大防空系統的敵人時，“指10a”未必能夠靠前部署。

    西駱沙就有強大的防空系統，其s300型防空導彈的射程超過了100千米，而且最新型號有可能達到200千米。

    果真如此，“指10a”的位置就必須后撤，有效探測距離會大幅度的縮短。

    如果要對戰場進行監視，就只能讓“指10a”靠前部署，也就存在很多未知的，而且無法控制的風險。

    要論價值的話，“指10a”還在“指8c”之上。

    以其在波沙灣戰爭中的表現，必然是敵人的眼中釘與肉中刺，上了戰場很容易遭到敵人攻擊。

    如果動用大量戰斗機掩護“指10a”，那未免有點得不償失。

    總而言之，“指10a”更像是一種用來對付弱小敵人的武器，在全面戰爭當中，未必有好的表現。

    按照這個觀點，空軍更應該重視小型支援飛機，依靠“攻2eg”這類戰場觀察飛機引導空中打擊行動。

    這也是空軍始終沒有讓“攻2eg”退役的關鍵所在。

    當然，“指10a”到底能不能適應高強度戰爭，還需要通過實戰證明。

    正是如此，空軍才把剛接收的2架“指10a”派過來，負責引導與指揮“攻9b”機群發起攻擊。

    只是，空軍還派來了大量電子偵察機與電子攻擊機。

    沒錯，就是在波沙灣戰爭當中大放異彩的“攻8f”電子攻擊機。

    按照空軍安排，在“攻9b”機群發起攻擊，“指10a”前進到戰線后方約100千米處的時候，4個主要反擊方向各有兩個小隊的“攻8f”，且其中1個小隊的4架在前沿執行電磁壓制任務。

    至于另外1個小隊，在后方待命，確保隨時能前出應付不時之需。

    要說的話，這絕對是大手筆。

    “攻8f”總共都還沒有100架，而且有30多架在波沙灣那邊，還必須在其他戰略方向保留必要的兵力，因此帝國空軍能夠投入到西北戰場的“攻8f”最多就40架，這次就足足動用了32架。

    其實，帝國空軍已經發現電子攻擊機嚴重不足，而且在著手解決這個問題。

    在上個月，帝國空軍僅發出1份采購訂單，就是將120架封存的“攻8”改造成電子攻擊機。

    關鍵，按照最新的標準進行改進。

    這里，跟“攻8f”的未來發展計劃有關。

    早在幾年之前，帝國空軍就提出，希望研制一種用來取代“攻8f”的電子攻擊機，只是一直都只是希望。

    原因也很簡單，這種特種飛機的裝備數量不會太大，頂滿天也就100多架，要專門研制平臺的話，價格肯定會高得離譜。要知道，其他的戰術飛機，哪怕是數量最少的重型艦載戰斗機，也超過了600架。

    相對而言，拿已有作戰飛機進行改造，明顯更合適一些。

    當然，空軍與海軍一直都是這么做的。

    空軍是拿“攻8”改造，而海軍是拿“攻5”改造。

    選擇攻擊機的主要原因，除了電子攻擊機不追求機動性之外，還因為重型攻擊機擁有更大的內部空間。

    至于攻擊機的缺陷，比如飛行速度慢，其實不是大問題。

    電子攻擊機主要伴隨攻擊機作戰，壓制敵人的防空系統，因此飛行速度跟同時代的主力攻擊持平就夠了。

    此外，“攻8”本身就是超音速攻擊機，因此“攻8f”的速度并不慢。

    相對而言，反到是海軍的“攻5”為了追去大航程，滿載的巡航飛行速度比空軍的攻擊機慢得多。

    在進行協同作戰的時候，這個問題表現得非常突出。

    如果是由海軍提供掩護，就需要讓電子攻擊機提前出發，到約定空域待命，不然沒法跟上空軍就作戰飛機。

    因為“攻5c”靠不住，所以空軍至今都不肯讓已經服役30年的“攻8f”退役。

    不過，這也不是說“攻8f”就是十全十美。

    相對而言，“攻8f”最大問題，也就是保養麻煩，以及維持的費用太高。

    要說，這也是空軍不愿意采購太多“攻8f”，寧愿在必要的時候請求海軍提供支援的原因。

    總而言之，空軍一直想要獲得一種廉價的，而且性能足夠好的電子攻擊機。

    空軍最初打的算盤，是以“戰16”為基礎發展電子攻擊機。

    不過，在國防部干預下，空軍不得不妥協，也就是接受國防部的安排，由海軍主導專用電子攻擊機的研制工作，再由空軍與海軍聯合采購，通過大批量采購降低價格，并簡化后勤保障。

    海軍選擇的平臺是正在研制的“攻x”。

    道理也很簡單，“攻x”項目由海軍主導，海軍有絕對的發言權。

    按照協議，空軍負責電子戰子系統的研制工作，理由是空軍擁有更豐富的經驗。

    因為“攻x”項目一再拖延，所以空軍也一直在利用新技術對“攻8f”進行改造，對外宣稱是拿“攻8f”測試為下一代電子攻擊機研制的武器系統。只是受資金限制，并不是所有的“攻8f”都接受了改造。

    在大戰爆發前，只有大約50架“攻8f”獲得了改造，而且是機齡最短的那一批。

    這次投入的就是這些改造過的“攻8f”。

    在14日夜間的反擊行動中，“攻8f”與“指10a”才是真正的主力，而且起到了決定性的作用。

    至于反擊所取得的戰果，并不存在多大的疑問。

    關鍵在于，投入了這么多的支援飛機，在任何人看來都是大規模反擊，沒人覺得這只是佯攻。

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