其實，在天黑之前，第一條鋪裝跑道就已鋪設完畢。

    毫無疑問，戰場工程作業能力一直是帝國軍隊最值得驕傲的拿手好戲，而且這個優良的傳統已經保持了上百年。

    此外，在前沿陣地附近修建野戰機場，其實是最基本的工程作業能力。

    不要忘了，在第二次全球大戰之后的幾十年里，帝國軍隊主要針對的，就是面向西陸集團的大陸戰場。

    那么，就不得不面對一個非常棘手的問題。

    在寬度與縱深高達數千千米的大陸戰場上，根本無法按作戰需求修建空軍基地，也無法維持足夠多的機場。和平時期的巨額維持成本，足以讓帝國軍隊望而卻步，何況還要受到論議兩院的責難。

    別說在大戰結束的時候，即便在飛速發展了40年之后，世界島的腹地都是全球人口密度最低的地方之一。再說了，大城市幾乎都分布在巨大陸與西大陸交界的狹長地帶，其他地方更加是人煙稀少。

    正是如此，帝國軍方投入了大量資源加強戰地工程建設能力。

    與第二次全球大戰時期相比，最為突出的變化，也就是利用工程設備，大幅度提高了施工的效率。

    就拿修建野戰機場來說，在本質上并沒有太大變化。

    主要材料，仍然是按照標準尺寸制造的高強度合金板材，而且鋪裝方式也一樣，也就是把板材以特定的方式鋪設到經過平整的地面上，再使用特質的連接件，讓板材牢固的結合到一起。

    得益于更好的材料，以及更加牢固的連接方式，對地面平整度的要求可以適當降低，變相降低了工程作業難度。

    當然，依靠各種各樣的工程設備，以往要數日，甚至是十多天才能完成的工作，現在只需要一天。快的話，在12個小時之內就能夠鋪好一條能讓戰術運輸機滿載降落的，長度達到1500米的跑道。

    其實，這也是最基本的戰術要求。

    不要忘了，“運-15A”的起降標準是向戰術運輸機看齊，理論上，只要能夠讓戰術運輸機起降的跑道，就能夠讓“運-15A”起降，最多只是因為跑道的承載能力不夠，需要對降落重量進行限制。

    顯然，這算不上大問題。

    按照設計指標，在跑道長度為1500米的時候，“運-15A”所允許的最大降落重量能夠達到220噸，也就是除掉空載返航飛行3000千米所需的30噸燃油之外，最多能夠運載65噸貨物。

    這個運載能力，可以說是非常的強悍，也足以將最重的主戰裝備送往前線。

    即便是ZT-99B，在掛上全套反應裝甲之后，戰斗全重也才64噸，恰好在“運-15A”的運力之內。

    至于起飛，那就更加不是問題了。

    在起飛重量低于250噸的情況下，“運-15A”的滑行距離僅為1450米。如果把起飛重量控制在220噸以內，還能縮短到1100米。簡單說，“運-15A”能夠在任何可以降落的跑道上起飛。

    哪怕沒有跑道，“運-15A”也能夠在經過平整的場地上空載起飛。

    要說的話，這也正是“運-15A”備受帝國軍隊青睞的關鍵原因。

    說得直接一點，有了“運-15A”，帝國軍隊就能擺脫地面交通的限制，把作戰部隊送往任何地點。

    其實，這也是第三次軍事改革的關鍵項目之一。

    如果按照對軍事戰略產生的影響而言，“運-15A”超過了所有其他的作戰飛機，重要性甚至在“轟-12A”之上。

    正是如此，“運-15A”成為第一種正式量產與服役的“第四代”軍用飛機。

    按帝國空軍的規劃，就算沒爆發全球大戰，也會在15年內，采購2000架“運-15A”用來取代全部的“運-11”，三分之二的“運-10”，以及近一半的“運-9”，并且跟全新設計的戰術運輸機形成高低搭配。在完成機隊更新之后，帝國空軍將獲得以“運-15A”為絕對骨干的戰略空運力量。

    毫無疑問，即便對其他超級霸權來說，這都是一種極為恐怖，難以抵抗的進攻能力。

    2000架“運-15A”，意味著能在24小時之內，將一個滿編裝甲師的全部主戰裝備送到這顆星球上的任何一處地點。關鍵是，放眼全球沒有任何一個國家的國防力量，能夠在開戰首日頂住帝國陸軍一個裝甲師的進攻，迢曼帝國與紐蘭共和國都一樣。這就意味著，梁夏帝國擁有打破戰略平衡的王牌，能夠在對自己最為有利的時候發動戰爭，并且通過突襲來擊潰主要對手。

    當然，2000架“運-15A”產生的實際威脅更加嚴重。

    關鍵就是，需要由“運-15A”運送的，主要是大質量的主戰裝備，其他裝備與物資能夠用戰術運輸機，甚至是臨時征用的民用客機來運送，因此實際的空運能力，肯定要比理論計算的高出許多。

    此外，任何一個國家都需要花費幾天時間才能完成軍事動員，沒有哪個國家能在一天之內讓全部軍隊做好戰斗準備。如果突擊空運的時間達到1周，哪怕是5天，也意味著能夠運送更多的突擊部隊，以及更多的作戰物資，把原本僅僅是戰役級別的空中突擊行動，提升為戰略級別。

    毫無疑問，這是誰都無法忽視的巨大威脅。

    要說的話，在獲得了足夠多的“運-15A”之后，帝國就掌握了戰略主動權，獲得發動戰爭的絕對優勢。

    正是如此，紐蘭共和國才會耗費巨資，研制能跟“運-15A”媲美的C-17A。

    就連迢曼帝國，也想盡辦法調集西陸集團內部資源，牽頭研制運載能力達到60噸的戰略運輸機。

    可見，要是大戰晚幾年爆發，“運-15A”就能改變戰爭面貌。

    即便現在，60架“運-15A”也能左右戰局。

    入夜之后不久，從帝國本土西北空軍基地出發的“運-15A”到達，為陸戰隊送來第一批主戰裝備。

    其中，就有22輛嶄新的ZT-99B。

    這些坦克，原本計劃由列車送往西北戰場，用來補充第七裝甲師。結果在丁鎮南打了幾個電話后，就被送往了空軍基地，裝進了“運-15A”的肚皮。至于補充給第七裝甲師的主戰坦克，那就是另外一回事了。

    一同送來的還有28輛步兵戰車與14輛自行榴彈炮，以及大約300噸彈藥。

    對于已經苦戰了一整天的陸戰隊官兵來說，這些重型裝備肯定是無比寶貴。

    在60架“運-15A”飛走后不久，陸戰隊的官兵就用一輪高強度炮擊，向30千米之外的梵軍發出警告。

    用劉尊山的話來說，只要梵軍指揮官不是蠢貨，在遭到炮擊之后就能想到，攻占代奧格爾的帝國軍隊已經得到加強，也就不會貿然的發起反擊，從而能從容不迫的完成野戰機場的修建工作。

    至少在10日夜間，梵軍表現得非常的“理智”。

    當然，這也沒什么好奇怪的。

    因為缺乏夜戰設備，更缺少發起突擊所需要的裝甲力量，所以梵軍很少在夜間出動，更別說是在夜間發動進攻。

    相比之下，帝國軍隊反到喜歡在夜間活動。

    要說的話，這也是帝國軍隊在波伊戰爭當中學來的教訓。

    因為技術限制，加上不熟悉環境，帝國軍隊在波伊戰爭期間，很少在夜間戰斗當中占到便宜。

    此后，帝國軍方投入了大量資源提升夜戰能力。

    雖然還沒有達到人手一部的水準，但是像主戰坦克、步兵戰車這類主戰平臺全都配備了微光夜視儀或者紅外成像儀，并且由此獲得非常強悍的夜戰能力，也才有了波沙灣戰爭中的精彩表現。

    在整個波沙灣戰爭期間，帝國軍隊的主要作戰行動，特別是進攻行動，幾乎全都在夜間進行。

    客觀的講，帝國軍隊的夜戰能力，已經遠遠的超過其他所有國家。

    在大陸戰場上，也就是受夜戰能力的限制，西陸集團才在進攻行動中屢屢受挫。在很多時候，白天辛苦攻占的陣地，到了夜間就會被對手奪走，不得不在第二天重新組織兵力奪回陣地。也正是如此，快速突擊戰變成了來回拉鋸戰，在很多原本能獲得突破的地方，西陸大軍遭遇了慘敗。

    正是如此，在11日的凌晨，陸戰隊派出2個連的兵力，發起了戰術反擊。

    嚴格說來，更像是一次大規模的武裝偵察行動。

    參與反擊行動的就只有12輛坦克與14輛步兵戰車，官兵總共不到200人，而且主要針對代奧格爾南面的梵軍。

    從白天的戰斗來看，梵軍的主力就在代奧格爾南面。

    按照部署，反擊行動的首要目的是掌握敵人的部署情況，為接下來的空中打擊提供戰術支持。

    主要就是，梵軍部署得太過分散，空中偵察始終都沒有找到梵軍主力。

    此外，也就是設法把梵軍主力部隊引出來。

    如果可以，就直接殲滅，免得到天亮之后再來組織防御作戰。

    為此，空軍還調動了一個中隊的“攻-9B”，準備為突擊部隊提供支援，干掉敵人的裝甲力量。

    突擊行動進行得很果斷，也十分迅速。

    只是，結果卻大相徑庭。

    在代奧格爾的南面，根本沒有梵軍的主力部隊，或者說梵軍的主力部隊已經在白天的戰斗中被擊潰了。

    據抓獲的戰俘交代，梵軍指揮官，第141步兵師的師長，卡辛格少將在天黑后不久就帶上警衛排離開了前線指揮部，說是去烏代布爾的防區司令部請求增援，實際更有可能是臨陣脫逃。

    道理也很簡單，在白天的戰斗中，第141步兵師就傷亡過半！

    其實，該師總共就只有不到6000名官兵。

    從番號就看得出來，第141步兵師是一支二流部隊，甚至連二流部隊都算不上。該部隊的主要使命是守衛經過代奧格爾的鐵路線，確保從烏代布爾到阿梅杰爾的鐵路暢通無阻，并沒有承擔作戰任務。

    此外，該師在10月底才被調了過來，之前部署在烏代布爾北郊。

    因為要駐扎在野外，所以很多高級軍官留在了烏代布爾，只是隔三差五的到所屬部隊去視察情況。

    毫無疑問，這是梵軍的一大特色。

    至于該師的戰斗力，根本就無從談起。

    在白天的戰斗中表現出來的勇猛精神，其實是無知所導致的結果，即包括卡辛格在內的所有高級軍官，都認為襲擊代奧格爾的是一支輕裝部隊，執行的佯攻任務，戰斗力肯定不是很強。

    關鍵還有，代奧格爾的民兵所提供的情報，恰好證明了這個判斷。

    結果就是，第141步兵師按照對付輕裝佯攻部隊的標準，發起了反擊行動，遭受慘敗自然是不足為奇。

    此外，參與反擊行動的作戰部隊，其實是分批投入戰斗，基本上沒有溝通聯系。

    至于指揮作戰的卡辛格少將，在戰斗開始之后不久就離開了指揮崗位，而且沒有下放指揮權。

    受此影響，參戰的作戰部隊全都是按照草擬的作戰計劃行動，根本就沒有針對實際情況做出調整。

    說得直接一點，就是一批接一批的沖上去送死！

    更加要命的是，帝國空軍提供的空中支援不但猛烈，還非常及時。結果是，很多梵軍作戰部隊的指揮官在上了戰場，并且發現局勢不太對勁的時候，已經來不及下令撤退，更別說重新組織。

    要說的話，第141步兵師沒有在中午之前崩潰，簡直就是個奇跡。

    正是如此，陸戰隊在凌晨發起的反擊行動，也只是走個過場。

    其實，到這個時候，戰局已經沒有什么懸念了。

    在11日天亮之前，第二條1500米的跑道投入使用，第一條跑到延長到了2500米，具備讓“運-10A”起降的能力。

    不過，暫時還沒有必要動用“運-10A”。

    延長跑道，最大的好處，其實是讓戰術運輸機在卸下貨物后，能夠立即沿著降落的方向升空，把地面運作周期縮短到原來的三分之一。如果不考慮運輸機的數量，等于把單條跑道的卸運能力提高了三倍。

    顯然，戰術運輸機的數量是管夠。

    只是在卡拉港那邊的機場與空軍基地，就有300架“運-9”可用，而在瓜港那邊還有上百架。

    到11日清晨，空運行動達到了最高效率。

    平均每個小時，就有30架“運-9”到達，平均每架“運-9”的載貨量為25噸，每小時的運量高達750噸。

    在理論上，一天能夠運送18000噸。

    只是，實際肯定達不到。。

    不是說運輸機不夠，或者運輸效率會降低，而是野戰機場的轉運能力有限，沒辦法處理這么多的作戰物資。

    當然，到了11日白天，首要任務不再是空運，而是攻打與占領代奧格爾。

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