可能是受到蕭銘的影響，盤(pán)古科技的員工這段時(shí)間對(duì)比迪汽車(chē)情有獨(dú)鐘。
既然老板都放下身段在買(mǎi)比迪車(chē)，那么員工也可以開(kāi)啊！開(kāi)和老板一樣的車(chē)，這才是時(shí)尚。
江城比迪4店的銷(xiāo)售員們最近也有點(diǎn)懵，原本銷(xiāo)量不咋地的唐系列電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量暴增，這是盤(pán)古科技員工的貢獻(xiàn)。
蕭銘購(gòu)買(mǎi)比迪電動(dòng)車(chē)可不是因?yàn)榈驼{(diào)或者是自己要開(kāi)，而是為了改裝。
既然盤(pán)古科技自己要做車(chē)，那么首先得對(duì)電動(dòng)汽車(chē)了解，夏國(guó)汽車(chē)做得最好的比迪電動(dòng)車(chē)，這是最好的模版。
科技園區(qū)臨時(shí)搭建的工廠，盤(pán)古科技的員工正在這里對(duì)電動(dòng)車(chē)唐進(jìn)行拆解。
這些員工是盤(pán)古科技在一年前聘請(qǐng)的，來(lái)自于全國(guó)各大4店售后維修店機(jī)械師。
這些機(jī)械師過(guò)去的工作是專(zhuān)門(mén)為盤(pán)古科技公司的汽車(chē)服務(wù)，做汽車(chē)的常規(guī)維修和保養(yǎng)等等，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)崗，他們未來(lái)的工作將是為盤(pán)古科技打造新一代的微核電動(dòng)車(chē)。
唐的蓄電池位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的右上部，采用的是盤(pán)古科技最新的鋰電池。
和特斯拉一樣，唐的采用一個(gè)個(gè)鋰電池組成的電池組。
首先，機(jī)械師對(duì)唐的性能進(jìn)行了測(cè)試，無(wú)論是加速、穩(wěn)定性還是續(xù)航能力的確符合參加宣傳的要求。
總體說(shuō)來(lái)，比迪汽車(chē)的做工還是不錯(cuò)的。
但是就駕駛感受和乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，比起20多萬(wàn)的汽車(chē)合資車(chē)還是有較大的差距。
而且在充電的時(shí)候，盤(pán)古科技園區(qū)是因?yàn)橛袌?chǎng)地可以安裝充電樁才勉強(qiáng)比較方便，如果住小區(qū)就麻煩了，并不是每個(gè)小區(qū)的住戶(hù)都有自己的停車(chē)位，也并不是所有的停車(chē)位都被允許安裝充電樁。
而且即便是采用盤(pán)古科技最新的鋰電池技術(shù)，將電池充滿(mǎn)還是需要五個(gè)小時(shí)，快充需要一個(gè)小時(shí)。
汽車(chē)是交通工具，是需要出門(mén)的時(shí)候馬上就用，而不是要等待電池充滿(mǎn)再用。
試想，用戶(hù)工作的地方離住處有一定的距離，需要每天開(kāi)車(chē)，而自己家又沒(méi)有充電樁，這是非常麻煩的事情。
他需要將汽車(chē)開(kāi)到有充電樁的加油站充電，然后等待電池充滿(mǎn)，折騰半天后才能夠開(kāi)走使用，如此以來(lái)車(chē)輛已經(jīng)失去了工具的意義。
這就是純電動(dòng)車(chē)無(wú)法推廣的原因，而那些買(mǎi)插電混動(dòng)的，在后來(lái)的使用中使用純電力的時(shí)間少之又很少，大部分時(shí)間還是使用汽油動(dòng)力，將插電混動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作純汽油汽車(chē)使用。
電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)比燃油汽車(chē)簡(jiǎn)單許多，但電池重量的占比也不小。
以唐為例，整車(chē)重量為24噸，比同級(jí)別的汽油車(chē)要笨重不少，而電池的重量在600斤左右。
這種設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)各一半。
大體積的電池組能夠給電動(dòng)車(chē)足夠的動(dòng)力，車(chē)身偏重也能夠增加電動(dòng)車(chē)的穩(wěn)定性和抓地能力。
弊端也顯而易見(jiàn)，大體積的電池本身就有安全隱患的。
無(wú)論是比迪電動(dòng)車(chē)還是特斯拉的電動(dòng)車(chē)，都有過(guò)鋰電池爆炸的事故。
這種事故的幾率并非個(gè)別，而是每年都會(huì)發(fā)生。
一旦發(fā)生爆炸或者自然，對(duì)單一的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，說(shuō)不準(zhǔn)就是車(chē)毀人亡。
此外，大體積的電池縮減了電動(dòng)車(chē)的空間，讓整個(gè)電動(dòng)車(chē)比較笨重。
機(jī)械師們拆除了盤(pán)古科技的鋰電池，最新型的鋰電池雖然是盤(pán)古科技研發(fā)的，但是蕭銘本人也看不上。
隨后，機(jī)械師們又拆除了唐的電機(jī)和控制器等。
比迪的永磁電機(jī)的確有點(diǎn)特色，綜合最大功率達(dá)到了180，最大扭矩達(dá)到了330。
這里再普及下扭矩的概念，就是力乘以力臂，扭矩越大證明電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)地越快，電機(jī)快當(dāng)然電動(dòng)車(chē)就跑得快。
再將唐的參數(shù)了特斯拉賣(mài)得比較好的3對(duì)比，也可以知道唐的性能。
3中配以上是前后共兩個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的都是功率為220，最大扭矩416。
因?yàn)樘剖浅鞘校?類(lèi)似于轎跑，所以?xún)烧咧g只能這樣簡(jiǎn)單的對(duì)比一下不能定性分析。
不過(guò)由此也可以看出特斯拉的技術(shù)的確要優(yōu)于比迪。
蕭銘在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)機(jī)械師們操作。
在了解比迪唐的構(gòu)造以后，蕭銘讓機(jī)械師們將除了鋰電池以外的所有部件全部塞回車(chē)?yán)铩?br />
現(xiàn)在需要新材事業(yè)部的微核電池部門(mén)就電動(dòng)車(chē)研發(fā)配套的微核電池組。
由于是微核電池，所以電池組的電池沒(méi)有電池容量，電池的性能以壽命表示。衡量指標(biāo)的唯一參數(shù)是碳化硅半導(dǎo)體材料的消耗率。
在輻射不斷撞擊碳化硅時(shí)，碳化硅也會(huì)有消耗，它的消耗主要是指晶體中能夠捕獲電子色心的消耗。
目前微核電池的壽命在三年左右，實(shí)驗(yàn)室需要將壽命做到五年。
五年一換電池，一輛車(chē)的壽命約十五年，大約更換兩次電池。
這才是電動(dòng)汽車(chē)和新能源發(fā)展的未來(lái)。
至于電池組的電壓和電流輸出能否得到電機(jī)的要求，這都是很小的技術(shù)問(wèn)題。
而且以目前單個(gè)半個(gè)指甲蓋大小微核電池的性能看，構(gòu)成電池組的體積和重量將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋰電池，既方便安裝也方便拆卸。
在實(shí)驗(yàn)中也涌現(xiàn)出一批新的技術(shù)人才，其中來(lái)自夏國(guó)東風(fēng)汽車(chē)機(jī)修廠的一名機(jī)修師張德瑞因?yàn)榧夹g(shù)能力過(guò)關(guān)、思維敏捷，成為了實(shí)驗(yàn)組的組長(zhǎng)。
張德瑞維修的可不是一般的汽車(chē)而是裝甲車(chē)、機(jī)械復(fù)雜程度比家用汽車(chē)復(fù)雜的多。
蕭銘召集了實(shí)驗(yàn)組以及公司的高層，安排具體的任務(wù)。
“我們首先得讓微核電池成為電動(dòng)車(chē)的能量來(lái)源，然后再說(shuō)做我們自己的電機(jī)，研究我們自己的電動(dòng)車(chē)和行車(chē)助手。”
這顯然是一個(gè)大計(jì)劃，因?yàn)槭掋懸矞?zhǔn)備將微核電池部門(mén)從新材硬件事業(yè)部中獨(dú)立出來(lái)。
他說(shuō)道：“公司準(zhǔn)備重組盤(pán)古科技公司為盤(pán)古科技集團(tuán)，成為專(zhuān)門(mén)的未來(lái)能源公司。未來(lái)能源公司將為盤(pán)古科技集團(tuán)下屬全資子公司，主要負(fù)責(zé)微核電池的開(kāi)發(fā)和未來(lái)交通工具的研發(fā)。”
蕭銘深深的看了張德瑞一眼，張德瑞挺胸抬頭意氣風(fēng)發(fā)，終于有屬于自己的舞臺(tái)了！臨時(shí)有事，今天只有一章，見(jiàn)諒！
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