申達民不愧是經(jīng)過硝煙洗禮的戰(zhàn)斗英雄，幾句話不離打仗那點兒事兒，知道的明白申達民是在打比方，不知道的還以為中國又要跟誰動手呢。
好在沒過多久車站里通知檢票上車的廣播響了，這才打斷申達民興致盎然的表態(tài)，不過就在他檢完票，登上即將啟動的列車，卻突然從車窗里探出頭，沖著蒙建業(yè)大聲的喊了一句：“回去跟梁明秋說，我跟他爺爺?shù)氖聝哼^去啦！”
聞言，蒙建業(yè)有些愕然，可等他想說些什么的時候，申達民乘坐的列車已經(jīng)啟動，帶著申達民迎著呼嘯的北風(fēng)漸行漸遠。
但轉(zhuǎn)身之后，蒙建業(yè)卻是會心一笑，老一輩的恩怨他不想?yún)⒑�，但也不想他們冤冤相報，如此能放下，挺好�?br />
大廠的效率還是很給力的，蒙建業(yè)來中都不到一個月，兩具四葉螺旋槳就造好了，按照秦教授領(lǐng)銜的設(shè)計小組給出的最佳參數(shù)，四葉螺旋槳葉片根部為機翼式截面，從而可以在較小的力矩下，提供更大的推力。
葉片上部為圓弧形，以便降低空泡產(chǎn)生，減少空泡侵蝕，每個葉片的傾角為85度，既可以減少槳葉震動，又可以盡最大可能降低噪音的影響。
總而言之這兩具螺旋槳不說是國內(nèi)最高水平吧，但也算位于前列，而能造出這類螺旋槳的大廠不得不說其技術(shù)實力真的沒得說。
由此看來，奮進廠在這方面還有很長的路要走，所以梁明秋和牛晨等人也就沒有同蒙建業(yè)一起回去，繼續(xù)留在某大廠安安心心的學(xué)本事。
就這樣又過了一個星期，蒙建業(yè)終于帶著兩具螺旋槳回到了奮進廠，而此刻距離389號掃雷艦開工已經(jīng)過去了兩個月。
得益于焊接方面的工藝革新，389號掃雷艦損傷部位的焊接工作順利展開，雖然因為烘干，防潮以及預(yù)熱工藝的加入，導(dǎo)致焊接工序變得復(fù)雜，效率也隨之減慢。
好在389號掃雷艦損傷部位并不多，加之奮進廠的焊工人數(shù)也并不少，于是在焊工們?nèi)嗟怪拢让山I(yè)回到奮進廠，大部分焊接工作已接近尾聲，剩下的也就是些邊邊角角和分項驗收。
至于船上的管線、電纜和儀表在蒙建業(yè)回來之前就已經(jīng)全部完工，之前困擾389號掃雷艦的一大難題，供電設(shè)備的震動和噪音問題，也在孫宏杰和甄嘉這兩位“降噪專家”的聯(lián)合協(xié)作下得以順利解決。
為此還得到中途前來視察的艦隊參謀長董益民的贊許。
因為孫宏杰和甄嘉并沒有如絕大部分專家那般，要求更換新的供電機組，而是對原有供電機組優(yōu)化的同時，對其進行了綜合降噪處理，說白了就是把對付發(fā)動機噪音那一套辦到了供電機組上。
八組，十六個串聯(lián)并列減震器經(jīng)過改良的降噪殼若不是這套供電機組沒有發(fā)動機進氣和排氣的要求，兩人極有可能把消音器都給弄上去。
經(jīng)過這么一頓綜合處理，供電機組的噪音從原來的121分貝，硬生生降到了75分，效果是相當(dāng)不錯。
足足降了46分貝，也難怪吝嗇稱贊的董益民會對孫宏杰和甄嘉大家贊揚，因為他們的成果不單單解決了389號艦最大的噪音源，更是給艦隊節(jié)省了一大筆經(jīng)費。
沒辦法軍艦上的東西價格都不便宜，特別是供電機組這樣的大型配套設(shè)備，不但技術(shù)含量高，而且參數(shù)要求也不低，如果更換新的，艦隊必然要掏一大筆經(jīng)費。
若如此，對本就經(jīng)費緊張的艦隊來說，絕不是好消息。
所以孫宏杰和甄嘉在原有設(shè)備上改進，等于是為艦隊節(jié)省了寶貴的經(jīng)費，為此哪怕是再不愛夸獎人的董益民也要變通變通。
只不過這次董益民的稱贊卻沒有獲得奮進廠的大驚小怪，就連一項看重老教官評語的焦大林也都覺得這是情理之中。
因為蒙建業(yè)在前往漢鄂船院參與389艦的模型試驗前，就已經(jīng)對降噪方案進行了預(yù)先評估，到了漢鄂船院后，利用船院的資源，蒙建業(yè)更是在計算機上將初始方案進行了完善，并得出更加精確的參數(shù)數(shù)值和工藝規(guī)范。
有了如此科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C和方案，再加上奮進廠原本就在降噪、減震技術(shù)上的熟知，別說是121分貝的供電設(shè)備降了46分貝。
就算兩臺1100馬力的80柴油發(fā)動機，也從原來的133分貝降到了103分貝。
如此效果在其他人看來已經(jīng)算是不小的成就了，可蒙建業(yè)卻還是有些遺憾，因為按他原來的設(shè)想，噪音的數(shù)值還可以在降5到8左右。
奈何材料實在是跟不上。
盡管有艦隊的參與，先前奮進廠苦苦尋覓而不得的礦渣棉和礦渣板是有了，但數(shù)量卻十分有限，只能勉強夠兩臺1100馬力的80柴油發(fā)動機所用。
到了供電機組就只能用先前的老辦法，最多是把石棉、毛氈和浮石板加厚罷了。
至于蒙建業(yè)蛭石板，就連艦隊也搞不到，倒不是國內(nèi)沒有生產(chǎn)，而是產(chǎn)量太小，質(zhì)量又不穩(wěn)定，僅有的那點可憐產(chǎn)量還全都用到了潛艇上，無奈之下，389號掃雷艦上的降噪殼依舊用的是浮石板。
再有就是用于減震器的特種橡膠，從卓越廠淘來的那批蘇聯(lián)產(chǎn)的特種橡膠經(jīng)過游船的消耗本就所剩無幾，而389號掃雷艦因為是軍艦，降噪指標(biāo)更高，所以特種橡膠消耗的就更多。
光供電機組上的減震器就用了八組十六個，兩臺1100馬力的80柴油發(fā)動機更是每個裝了十二組，二十二個減震器。
這還不算，為了降低軸系運轉(zhuǎn)時噪音，傳動軸管壁內(nèi)徑也要填充一層特種橡膠，如此一來奮進廠為數(shù)不多的特種橡膠頓時就用去了七七八八。
以至于奮進廠不得不減少游船上的特種橡膠用量，以便節(jié)省下來用于389號掃雷艦的修造工作，到最后干脆把游船上的串聯(lián)雙層減震器改為無需特種橡膠的硬質(zhì)彈簧減震器，這才勉強389號掃雷艦的需求！
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