“這些管子，其實(shí)就是飛機(jī)航發(fā)上面的油路管，使用的是鎳鈷合金，使用普通的加工方法，難度非常大，焊接的話，在強(qiáng)度上又不是能很好的達(dá)到要求，所以……”
對(duì)面剛剛說(shuō)話那位領(lǐng)導(dǎo)，看到肖鋒拿著幾根管子沉吟不語(yǔ)，也就給他們解釋了起來(lái)。
其實(shí)就算他不說(shuō)，肖鋒也猜到了這是什么管子。
因?yàn)樵谛腔鹂萍嫉臅r(shí)候，他就看到過(guò)，工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)生產(chǎn)液壓變矩器的時(shí)候，生產(chǎn)過(guò)這種管子。
不過(guò)當(dāng)時(shí)星火科技生產(chǎn)的那些管子，比這幾根都要小，也更細(xì)，因?yàn)槭前惭b在液壓變速箱上面的，自然不能和裝在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上面的相比。
所以自然要簡(jiǎn)單一些，但形狀和工作的原理，卻相差不多。
其實(shí)這種油路管，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上面也一樣非常常見(jiàn)，但普遍都比較細(xì)，而且也不像航發(fā)上的要求這么高。
作為一名星際戰(zhàn)士，以及半吊子的軍迷，再加上以前在異界的時(shí)候，他也經(jīng)常駕駛直升機(jī)作戰(zhàn)。
有時(shí)候也要自己動(dòng)手對(duì)直升機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，所以他對(duì)飛機(jī)的航發(fā)，還算是有些聊了解的。
在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，尤其是外層部位，其實(shí)我們經(jīng)常能見(jiàn)到很多這樣的管子。
不過(guò)一般航發(fā)上的線管是分為兩種的，一種是硬管，一種是軟管。
軟管大多數(shù)都是四氟乙烯材料，外層在包裹上一層防火材料，裝配性能非常好，但缺點(diǎn)就是強(qiáng)度非常差。
只能用在電子系統(tǒng)包裹的線管。
而飛機(jī)航發(fā)上，還有很多供油管道，就不能用這種軟管了。
比如攻擊燃油的供油管，又或者是攻擊潤(rùn)滑油的滑油管，這些都是經(jīng)常要在高溫高壓的環(huán)境下工作的管線。
而這些管線，就必須使用金屬材料的硬管了。
雖然這種硬管的裝配性能非常差，但因?yàn)樘厥獾墓ぷ餍枨螅惚仨氁褂眠@種管。
而為了更好的滿足這些管線的工作條件，這就對(duì)金屬的加工，以及裝備要求有著非常苛刻的要求了。
至于液壓系統(tǒng)要使用的液壓管，和引氣系統(tǒng)使用的氣源管，那就更不用說(shuō)了。
因?yàn)槎家诔邏簭?qiáng)的環(huán)境下工作，使用軟管那是根本不可能的，所以也只能使用這種特殊加工的應(yīng)金屬管。
所以我們會(huì)在飛機(jī)航發(fā)的外圍，喊道很多這種并排布置的金屬管道。
細(xì)的有手指粗細(xì)，粗的能有胡蘿卜粗細(xì)，而且都是非常規(guī)整的幾何形狀，并排排布在航發(fā)的外圍。
這些管線的主要作用，就是在航發(fā)工作的時(shí)候，給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
因?yàn)楹桨l(fā)需要消耗的燃油非常多，所以考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性的緣故，航發(fā)設(shè)計(jì)師們，就會(huì)設(shè)計(jì)一套特殊的噴油嘴，以及加裝一套油壓泵。
在航空燃油噴入到燃燒室之前，讓燃油充分霧化，以便達(dá)到最佳的燃燒經(jīng)濟(jì)型，保證飛機(jī)的航程。
所以這就對(duì)供油管，以及燃油噴嘴的強(qiáng)度要求非常高。
另外因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)在飛行過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)做各種劇烈的格斗動(dòng)作。
為了方式燃油倒回，所以一般航發(fā)都會(huì)設(shè)計(jì)專門的回油油路，而這種油路，就是我們經(jīng)常看到的半個(gè)回字形狀的管路了。
還有就是攻擊潤(rùn)滑油的滑油管，也是一樣。
要保證在數(shù)萬(wàn)米高空，極寒的情況下，航發(fā)都能運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不能發(fā)生干磨的狀況。
那就必須要保證滑油管不會(huì)被凍結(jié)，而且還能夠在高壓強(qiáng)的環(huán)境下穩(wěn)定工作。
其他的液壓系統(tǒng)的液壓管路就更是如此，因?yàn)橐诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，控制后面的矢量噴口。
調(diào)整噴氣的方向，所以對(duì)液壓管的要求也會(huì)非常高。
甚至可以說(shuō)是整套系統(tǒng)里面最高的。
至于氣源管，那就更不用說(shuō)了，要保證航發(fā)工作的時(shí)候，大量的空氣能夠源源不斷的被送入到燃燒室，或者在涵道內(nèi)導(dǎo)流。
所以也正是因?yàn)檫@些特殊的工作需求，就造成了這些管道加工的困難。
和汽車還有變速器上的那些管道要求不同，那些管道，也許只要能承受一點(diǎn)五，或者兩倍大氣壓的壓力強(qiáng)度就夠了。
而這些航發(fā)上的管路，可是被要求，至少能夠承受十幾個(gè)，甚至幾十個(gè)大氣壓，并且還能正常工作。
這對(duì)于這些管道的加工，可以說(shuō)是提出了非常極端的挑戰(zhàn)。
而且這總管道的加工工藝工序，和普通的鋼管可是完全的不同。
我們?cè)谑忻嫔弦?jiàn)到的普通鋼管，基本都是一塊塊鐵皮加工出來(lái)的。
首先是這些板材，被送到工廠里選料切割，然后在放入機(jī)器內(nèi)壓平。
在之后就是用滾輪把這些棺材卷起來(lái)，最后在雙邊對(duì)接的地方進(jìn)行焊接。
焊接完成之后刮去毛刺，在進(jìn)行打磨，基本一根鋼管就制作完成了。
如果需要把光管折成不同的形狀，還可以拿到鋼管打彎?rùn)C(jī)上面直接打彎就可以了。
可是如果按照這樣的工藝來(lái)生產(chǎn)，那么這些管材如果拿到航發(fā)上面使用，那必然會(huì)在嚴(yán)苛的工作環(huán)境里導(dǎo)致焊接處斷裂。
進(jìn)而會(huì)引發(fā)，嚴(yán)重的空中事故。
此前我們?cè)缭缇鸵呀?jīng)把J20研發(fā)成功了，可是產(chǎn)能卻一直上不來(lái)。
據(jù)可靠消息，此前每年我們J20的年產(chǎn)量，也不過(guò)就是10-12架而已。
為什么，產(chǎn)量一直上不來(lái)？
就是因?yàn)楹桨l(fā)的生產(chǎn)難度實(shí)在太大了。
最早的一批J20，我們用的是毛熊的航發(fā)，當(dāng)年這款戰(zhàn)機(jī)一問(wèn)世，還把老美的國(guó)防部長(zhǎng)給糊的夠嗆。
可是幾年之后，人家就摸清了咱們這邊的情況。
原來(lái)咱們一直想給這飛機(jī)換上，咱們的渦扇15發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槊苜u給咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)，始終性能略差一籌。
而渦扇15在生產(chǎn)方面就有困難，雖然咱們從西歐某個(gè)中立國(guó)哪里搞來(lái)了一批高精度五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床。
總算是解決了加工精度的問(wèn)題，而且通過(guò)國(guó)內(nèi)某大學(xué)研發(fā)的3D打印設(shè)備，又繞開(kāi)了航發(fā)的某些難點(diǎn)零部件的生產(chǎn)門檻。
可是最后在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)子的葉片方面，還有這外部的管線生產(chǎn)方面，卻一直受限。
航發(fā)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子，其實(shí)就相當(dāng)于一個(gè)小型的燃?xì)廨啓C(jī)。
一個(gè)轉(zhuǎn)子主軸，而這根主軸上面長(zhǎng)滿了各種葉片，而每根葉片又都是非常不規(guī)則的曲面形狀。
之所以會(huì)設(shè)計(jì)成這樣，就是為了在極小的空間內(nèi)，把空氣旋轉(zhuǎn)切割壓縮，然后送到燃燒室。
充分燃燒后噴出離子氣流，讓飛機(jī)擁有超強(qiáng)的激動(dòng)性能。
那轉(zhuǎn)子的生產(chǎn)難度，對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，那就是一個(gè)天方夜譚。
此前咱們也曾經(jīng)搞到過(guò)一些米國(guó)航發(fā)，也看了里面轉(zhuǎn)子的情況。
可說(shuō)實(shí)話，咱們那時(shí)候是光知道其然，不知其所以然。
只是知道了，哦，原來(lái)航發(fā)里面是長(zhǎng)這樣的。
可為什么要長(zhǎng)這樣，到底怎么長(zhǎng)成這樣的，咱們是一點(diǎn)都不知道。
因?yàn)檫@里面涉及到太多的空氣動(dòng)力學(xué)方面的知識(shí)，而自從幾十年前，國(guó)內(nèi)最厲害的那批兩彈一星的元?jiǎng)钻懤m(xù)隕落之后。
國(guó)內(nèi)在空氣動(dòng)力學(xué)方面，就出現(xiàn)了嚴(yán)重的斷檔空白。
這種情況，直到最近十幾年，才漸漸好轉(zhuǎn)起來(lái)。
咱們的科學(xué)家在經(jīng)過(guò)了多次的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)之后，終于是搞懂了人家為什么要這么布置葉片。
而且咱們也有了自己設(shè)計(jì)和布置葉片的思路。
可問(wèn)題又來(lái)了，那就是即便你有自己的思路，可你這渦扇的葉片，你怎么給弄到轉(zhuǎn)子的主軸上面去？
面對(duì)這個(gè)難題，我們是犧牲了很多人，終于是從米國(guó)那邊摸到了一點(diǎn)端倪。
原來(lái)米國(guó)人，使用了一種類似單晶硅生長(zhǎng)一樣的技術(shù)，將這種加工好的空腔葉片，‘長(zhǎng)’在轉(zhuǎn)子上的。
其實(shí)也可以理解成一種另類的焊接方法，不過(guò)這種方法難度非常大，目前全世界也僅有米國(guó)一家掌握。
而焊接成功后，他們還會(huì)使用一種粒子氣體沉降技術(shù)，給整個(gè)系統(tǒng)鍍膜。
鍍膜之后的轉(zhuǎn)子就算完成了，硬度，耐磨性能都是無(wú)與倫比。
也正因如此，米國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的航發(fā)，才會(huì)在壽命，性能，以及可靠性等方面，遠(yuǎn)超毛熊。
至于咱們的航發(fā)，那距離以上兩家的水準(zhǔn)，還差的有點(diǎn)遠(yuǎn)。
至于毛熊的航發(fā)，那制造的時(shí)候就相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴了。
他們會(huì)生產(chǎn)一個(gè)高壓艙，然后讓工人穿著特殊的抗壓服，使用一種非常特殊的焊接技術(shù)。
在高壓艙里面，把葉片焊接到轉(zhuǎn)子上。
這也是咱們后來(lái)半空了烏克蘭家底之后，從烏克蘭的那些飛機(jī)設(shè)計(jì)專家那里得來(lái)的信息。
也正是靠著這些信息，咱們才在渦扇15的研發(fā)生產(chǎn)上有了突破。
但總體來(lái)說(shuō)，因?yàn)槟承╆P(guān)鍵零部件生產(chǎn)的難度實(shí)在太大，咱們又缺乏相關(guān)設(shè)備，所以產(chǎn)能還是一直上不來(lái)。
而今天這位將軍，問(wèn)起了肖鋒他們，他們那臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，到底能不能生產(chǎn)這樣的管子。
其實(shí)就是一次試探！
而這時(shí)，肖鋒顛了顛手里的管子后，臉上的笑容是越來(lái)越大。
就這？我還以為多大個(gè)事呢！
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