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    只要你了解一點汽車，知道日系車油耗低的真相，那你恐怕就要跳腳罵娘了。

    特么的，為了節油，瘋狂減重，特娘的車子油耗能不低嘛？

    你就看他們的底盤，用的鐵架子，多少是單層沖壓件？

    就是單層沖壓件，這幫孫子還不忘給你打孔來減重。

    然后就是本該用高強度鋼的結構件，也給你換成低成本的熱成型鋼。

    車身上能用塑料卡子的地方，就絕對不用鐵質的螺絲。

    車門里面連特么隔音材料都給你省掉。

    最可怕的是，后面的防撞梁，居然就用塑料和泡沫給你濫竽充數。

    這里面日產做的就最過分，車子底下的隔音棉，人家兩田好歹還給你了點黑心棉。

    而這家車企居然直接給你用泡沫，更可怕的是，他們某款SUV的后門，居然給你用的是塑料門。

    為了減重，簡直是已經到了喪心病狂的地步。

    甚至連座椅靠背里面的防護鋼板都給你取消了，這樣來減重，真的只能用喪心病狂來形容了。

    這樣雜七雜八搞下來，一臺車的重量就比同級別的國產車，輕了兩百公斤起步。

    甚至有夸張的，居然能比同級別的車子，輕了二百五十公斤到三百公斤的分量。

    這是啥概念？

    這就相當于，同樣是單人駕駛的情況下，你開國產車，相當于比日系車多拉了兩到三個人。

    你說這樣一搞，你的油耗能不高嗎？

    更何況，咱們的車子大多用的是采購的雙離合變速器。

    而日系車大多用的都是CVT變速器，這種變速器成本更低，而且油耗的表現還更好。

    雖然提速性能不咋樣，但日本人已經摸清了國人消費者的心里。

    只要能省油，大多數消費者又不是賽車手，誰會起步就把油門往死里踩啊？

    所以人家在油耗方面的表現好，那也是再正常不過了。

    所以老魏，在降低車子油耗這一塊，也是煞費苦心。

    已經加大了在這方面的科研投入，比如就聯合那兩個雙離合大廠，聯手搞出了一臺9個檔位的雙離合變速器。

    可即便裝配了這樣的變速器，他們的車子，在油耗這一塊，卻一直不是表現太好。

    這也讓老魏苦惱了很長一段時間，因為發動機性能很一般。

    不過這次有了星火科技機床的助力之后，這發動機加工精度這一塊，應該是能上去了。

    可問題是這還不夠啊！

    老魏他們也嘗試過，就算把發動機精度做到最好，不弱于德國貨。

    然后和變速器匹配調整到最佳，這油耗也始終是維持在百公里11-12升左右，始終是下不來啊！

    老魏對這個數據是尤其的不滿意……

    畢竟咱們是民族企業，咱們造車不可能像日本人那樣，為了省油而去瘋狂減重。

    在這方面，老魏和他的CC還是很實在的，甚至可以用良心來形容。

    肖鋒之所以愿意拉老魏一把，就是因為前段時間，他曾經看到過老魏他們旗下的某款高端車型出的一次事故。

    要說那次的事故，也挺離奇的，因為道路養護方面的不過關，把一個馬葫蘆井蓋做的非常脆弱。

    后面一輛輕卡壓井蓋走的時候，井蓋碎裂，扎破后車輪胎，導致小貨車失控撞到了前面的CC某款高端車型。

    最后導致改款車型也失控，在橋上連續幾個翻滾，之后跌落到了二十幾米深的懸崖下面。

    這要是換成日系車，恐怕結果，那就是要請大家吃席了。

    可問題是這款車，連續幾個滾翻，最后摔落到懸崖下面之后，里面的五個乘員居然只受了輕傷，沒有出人命事故。

    這尼瑪，已經不僅僅是一個奇跡能形容的了！

    只能說老魏這款車造的質量過硬，尤其是在安全用料這一塊，絕對沒有偷工減料。

    可以說是誠意十足！

    可就是這么一款足夠安全的車型，現在居然面臨即將退市的下場。

    為啥？

    很簡單，這車太特么費油了！

    因為用料實在，所以車身自重都將近兩噸。

    再加上發動機性能非常一般，匹配的七速雙離合變速器，匹配的也非常一般。

    所以這車的油耗，那是非常感人。

    根據廣大下佛誒這反應，動不動就是百公里15L的油耗，那還只是起步。

    甚至開出來16L，17L的百公里油耗，你也不要著急，這都是正常的。

    這尼瑪油耗，簡直可以用高的嚇人來形容。

    廣大消費者又不都是家里有礦的，這樣的油耗，哪怕你車子再好，在安全大家也開不起啊！

    畢竟如果能接受的了這樣的油耗，那大家為啥不去買寶馬X5，或者是福特猛禽那樣的大家伙去享受呢。

    再者說，就是寶馬X5的油耗，也沒有這車這么高啊！

    所以老魏對這款當年下了十足心血打造的高端車型，可以說是非常上心。

    最近他們推出了新的檸檬平臺之后，也在著手以這個平臺，打造這么一款全新的高端車型。

    當然為了突出安全性和豪華型，以老魏的性格，在減重方面，雖然是會做一些調整。

    但是絕不可能像日本人那樣喪心病狂的！

    那么在減重不可能深挖潛力的情況下，該如何來保證車子的性能呢？

    大家都知道，車身越重的情況下，雖然越安全，可提速，以及油耗方面，都會表現欠佳。

    可這兩項數據，卻又恰恰是廣大消費者最看重的地方。

    所以老魏為了這個問題，已經頭疼了很長一段時間。

    到底要不要為了提速和油耗，而降低車重，然后降低一些安全性呢？

    他思來想去，也拿不出一個好辦法，最后只能找肖鋒來幫忙了。

    而肖鋒給出的答案很簡單：“既然這樣，那你們可以選擇輕混技術啊！”

    “48V的輕混技術嗎？這個我們也考慮過，而且也做了驗證車，可是效果不是很理想啊！”

    老魏聽了肖鋒的建議之后皺著眉頭說道。

    說起48V的輕混技術，其實已經早就已經不是什么秘密了。

    很多車型都用上這項技術了。

    比如醉美某車的那個洋爹地，他們的很多車型就用了48V輕混的技術。

    還有就是有油老虎之稱的美系車。

    要知道在油耗這一塊，一貫粗枝大葉的米國人，可是飽受油耗之苦。

    尤其是在H國，這里的汽油價格可相當不便宜，根本不可能像米國那樣便宜。

    所以這里的車主自然非常關注油耗，而米國車在油耗方面那一直是表現不佳。

    而這就已經嚴重影響了他們的銷量。

    所以最近兩年，他們想盡各種辦法來提升車子的節油性能，這48V輕混技術，就是他們拿出的一個解決方案之一。

    在他們的凱迪拉克，還有別克品牌的很多車型上，都已經用上了這項技術。

    不過怎么說呢？

    你要說這項技術，對節油有多大提升的話，那只能說非常一般。

    就比如凱迪拉克和別克的某款車型，用了48V輕混技術之后，油耗也只能做到百公里11-12L左右。

    但因為他們是合資的外資品牌車型，處于面子考慮，廣大消費者對他們這樣的油耗倒也能接受。

    畢竟能花得起幾十萬，購買這種合資車的消費者，對于百公里多出來的那一兩升的油耗，也不會太在乎。

    但如果，你是國產的CC，那你百公里11-12L的油耗，就不會被廣大消費者認可了。

    人家會說，你看同級別的日本車，人家的百公里油耗，都可以控制在10L以內。

    你們CC就做不到，這就是技術的差距哦！

    而他們可是絕對不會去看，日系車為了減重，做了多少努力。

    他們不會在意，日系車在拿他們的生命開玩笑，他們反而會說，車是買來開的，不是用來撞得。

    所以哦，長城如果真的想讓這幫挑剔的鍵盤俠們閉嘴，那就真的必須要拿出一些自己的獨門絕活。

    所以他們新款高端車型再設計之處，就考慮了使用48V輕混技術。

    甚至也專門研發了全新的動力系統，但在造出來之后，測試的過程中，在油耗方面的表現卻并不盡如人意。

    始終沒有達到老魏想要的理想效果。

    而這次聽到肖鋒提出，給出的解決方案，居然還是輕混系統的時候，老魏不由非常失望。

    可這邊的肖鋒如何能看不出老魏的心思，于是他笑著給老魏解釋道。

    “你放心，魏總，我說的輕混可不是像喔喔，或者是凱迪拉克那樣的輕混技術。”

    “我說的輕混，可是說的是像普銳斯那樣的輕混技術？”

    聽到肖鋒這樣一說，老魏的眼珠子頓時瞪得滴溜圓。

    “真的？”

    他的聲音甚至都有些發抖了，要說起這輕混技術，豐田的普銳斯那可絕對是一絕。

    甚至可以說普銳斯就是混合動力車業界的鼻祖，這款車型在油耗控制這一塊，真的一點都不比現在的BYD差。

    如果能掌握和他們類似的技術，那老魏的新車，那就真的有救了！

    肖鋒笑著點點頭，普銳斯那點技術，對于國內的其他車企而言，那絕對是一個鴻溝一樣難以跨越的技術深溝。

    但對于星火科技而言，只要他們愿意…

    多大點事兒啊？屁都不算！

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