戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然是有后視鏡的了。
戰(zhàn)斗機(jī)的后視鏡，當(dāng)然和汽車的不同，在外面伸出兩個(gè)耳朵來，這樣的風(fēng)阻是巨大的。
戰(zhàn)斗機(jī)的后視鏡，是在座艙內(nèi)的，具體來說，就是在前面的風(fēng)擋內(nèi)側(cè)。
由于早期戰(zhàn)機(jī)座艙后帶很大背部艙室，影響后視的視線，都用后視鏡補(bǔ)充視角盲區(qū)，不用說米格21這樣的戰(zhàn)斗機(jī)，哪怕是到了后世的蘇27，米格29，全部有后視鏡，哪怕是國內(nèi)的殲十，飛豹，也都有后視鏡。
16沒有，雖然它是氣泡式的座艙，其實(shí)飛行員還是渴望有的，只不過它是整體式艙蓋，前面沒有風(fēng)擋，所以沒有地方布置。
這個(gè)后視鏡有什么用？16那寬大的氣泡式座艙，飛行員不會(huì)扭頭向后看嗎？
如果是正常的飛行，那向后扭頭還差不多，如果是在大過載下，身體被緊緊地壓在座椅上，這個(gè)時(shí)候，還想要扭頭向后看？這可不是打游戲。
相比之下，某些型號(hào)就更困難了，比如米格21，由于后面巨大的背脊遮擋，導(dǎo)致它沒有半分的后向視野，即使是布置了后視鏡，飛行員也看不到后面，都被擋住了。
怎么辦？
這個(gè)時(shí)候，就該上后視潛望鏡了。
沒錯(cuò)，戰(zhàn)斗機(jī)上還有潛望鏡。
潛望鏡最常見的是裝在教練機(jī)上的，這個(gè)時(shí)代的教練機(jī)，前后座位都是一樣高的，這樣后艙的教官在起降的時(shí)候，前面啥都看不到，所以干脆就搞個(gè)潛望鏡來觀察，雖然累贅，總比沒有好。
甚至有的還是聯(lián)動(dòng)的，只要起落架一放，這潛望鏡就自動(dòng)伸出。
而殲8的試飛機(jī)，為了能向后看，也有專門的后視潛望鏡，外面的部分緊貼著前面的加強(qiáng)框，不會(huì)向外伸出很多，同時(shí)，也能夠看到后面的景象，比如秦風(fēng)最希望觀察的方向舵！
再次打開加力，那種熟悉的推背感傳來，殲8戰(zhàn)機(jī)繼續(xù)開始了加速，一點(diǎn)點(diǎn)地沖過了音速，繼續(xù)提速。
秦風(fēng)沒有再去注視馬赫表，這個(gè)時(shí)候，他緊緊地盯著潛望鏡，注視著后面的方向舵，同時(shí)，兩腳繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)地放在方向舵上，當(dāng)方向舵上傳來那熟悉的震動(dòng)感的時(shí)候，肯定就是124馬赫。
機(jī)身輕輕地顫動(dòng)起來，和剛剛的感覺一樣，秦風(fēng)的目光緊緊地盯著尾部的方向舵舵面，是不是由于方向舵舵面的晃動(dòng)引起來的？
如果是的話，那自己肯定能夠看到方向舵舵面的左右擺動(dòng)的！
秦風(fēng)的身體在跟著顫動(dòng)，腳下的方向舵也在跟著振動(dòng)，雖然整個(gè)機(jī)身都在輕微的振動(dòng)，卻能夠清楚地看到，那方向舵舵面一直和垂尾平行，半點(diǎn)沒有晃動(dòng)！
這真是太奇怪了，難道自己判斷失誤？
秦風(fēng)將目光從潛望鏡上離開，低頭一看，馬赫表已經(jīng)指向了135馬赫，自己從124馬赫開始振動(dòng)，就一直在加速，但是到了14，也沒有看到方向舵的明顯的有規(guī)律的晃動(dòng)。
“006，報(bào)告情況。”耳機(jī)里傳來了聲音。
“006報(bào)告，振動(dòng)持續(xù)，沒有找到原因。”
“返航。”
殲8戰(zhàn)機(jī)平穩(wěn)地落地，這第一次的殲8超音速飛行，就這樣結(jié)束了，秦風(fēng)坐在座艙里，遲遲沒有走下去。
“喂，秦風(fēng)，怎么不下來？”下面有人喊道，正是王揚(yáng)。
“飛到124馬赫的時(shí)候，感覺到明顯的振動(dòng)。”秦風(fēng)說道：“可是，卻不知道它為何會(huì)振動(dòng)。”
說話間，秦風(fēng)爬著梯子，走了下來，一旁的王揚(yáng)說道：“是的，大家在進(jìn)入超音速之后，都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，所以咱們現(xiàn)在的試飛就是在12馬赫以內(nèi)進(jìn)行的，大家都在期待你能找到問題呢，畢竟你的理論知識(shí)最扎實(shí)。”
秦風(fēng)有種挫敗感，沒錯(cuò)，自己當(dāng)然想要能找到問題了，自己第三次進(jìn)入的時(shí)候，以為能找到了，誰知道，最終卻是一無所獲，真是奇怪啊。
“在振動(dòng)的時(shí)候，首先是方向舵振動(dòng)的，所以，我以為是方向舵的問題，但是用潛望鏡觀察，方向舵舵面卻是正常的。”秦風(fēng)繼續(xù)說道。
聽到秦風(fēng)的話，王揚(yáng)豎起了大拇指：“秦風(fēng)，你真厲害，居然能發(fā)現(xiàn)是方向舵先振動(dòng)的，大家都是不明所以啊。”
飛行員的兩腳下是方向舵，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，配合著推桿和蹬方向舵，讓飛機(jī)改變航向，而在平飛中，大家的兩腳都是離開方向舵的。
而秦風(fēng)卻是個(gè)特例，他的兩腳沒有離開，一直都放在方向舵上，因?yàn)榘凑帐孪鹊囊螅w到13馬赫之后，是有一個(gè)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作的，而且，他的腳比較敏感，結(jié)果一下子就發(fā)現(xiàn)了問題。
兩人一邊說，一邊走到了戰(zhàn)機(jī)的后面，由于剛剛降落下來，尾部還比較熱，距離一米的時(shí)候就能感受到有些熱浪了，他們就在這側(cè)面，注視著那高大的單垂尾。
垂尾的下方就是減速傘艙，當(dāng)時(shí)飽受減速傘艙過熱的問題，后來被秦風(fēng)的巧妙設(shè)計(jì)給解決了，現(xiàn)在又出來了超音速震動(dòng)！
既然自己首先感受到了方向舵的顫動(dòng)，那肯定是這里的問題，但是卻又看不到舵面的晃動(dòng)，究竟是為什么呢？
難道是自己的感受出錯(cuò)了？
秦風(fēng)在心中不斷地想著，王揚(yáng)也跟在一旁，一起在苦苦思索，突然間，秦風(fēng)拍了拍自己的腦袋：“數(shù)據(jù)呢？咱們看數(shù)據(jù)啊！”
戰(zhàn)斗機(jī)在試飛的時(shí)候，都是加裝了各種測(cè)試裝備的，每次飛行回來，這些數(shù)據(jù)就會(huì)被復(fù)制下來，交給工程師們查看。
現(xiàn)在既然己方不明所以，那就干脆看看數(shù)據(jù)，不就知道了？
試飛院雖然沒有法國那樣的先進(jìn)手段，戰(zhàn)機(jī)的數(shù)據(jù)同步傳輸，但是降落之后再檢查數(shù)據(jù)，那也是必須的。
現(xiàn)在，國內(nèi)的計(jì)算機(jī)水平并不落后，1977年，航天部陜西驪山微電子公司就制造出來了77型機(jī)，這是是中國第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)研制的，采用大規(guī)模集成電路的16位微型計(jì)算機(jī)。另外，參照美國n8008機(jī)型的國產(chǎn)050微機(jī)，也于1977由清華大學(xué)等單位仿制成功并通過鑒定。
雖然中國計(jì)算機(jī)事業(yè)的起步比美國晚了13年，但是經(jīng)過老一輩科學(xué)家的艱苦努力，中國與美國的差距已經(jīng)縮小到6年。看看后世的芯片全面進(jìn)口，讓人唏噓不已。
現(xiàn)在，在試飛院，就有77型計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)被導(dǎo)出來之后，秦風(fēng)跟著大家一起看著那密密麻麻的數(shù)據(jù)。
王揚(yáng)已經(jīng)覺得頭有些大了。
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