終于下雨了，涼快好爽啊
“我能聽聽，你要給我安排什么工作嗎？”劉君語摘下眼鏡，氣質(zhì)陡然一變，之前的文靜書卷氣，瞬間消散，轉(zhuǎn)而帶著一股濃濃的女人味，眉眼間的媚態(tài)恒生，看的楊橙一陣可惜，自己這位表姐的長相和氣質(zhì)完全不成正比啊！
楊橙攤開手，“很多啊，比如我的專職秘書、比如新聞編輯、比如外派記者等等，我會先安排你在我身邊實習(xí)兩個月，觀察你的特長，再做細(xì)致的安排，如此你覺得嗎？”
劉君語想了想，點了點頭，能感覺到楊橙的真誠，不然也不會想這么多，隨便找所大學(xué)往里邊一塞就算完成任務(wù)了。
“好吧，我接受！”沒有想象中的扭捏躊躇，劉君語很是干脆的接受了楊橙的安排。
“不過，我依然希望攻讀一個博士學(xué)位，還麻煩你幫忙了。”劉君語補充道。
這對楊橙是小事一樁，如果他們一家沒撒謊的話，憑劉君語自身的成績?nèi)ド暾垼痪芙^的概率也不高，何況有楊橙這位頂級富豪做推薦，想必有很多大學(xué)愿意賣給楊橙一個人情的。
隨著頭條app的影響力擴(kuò)散到全世界，在輿論領(lǐng)域的影響力愈發(fā)突出，哪怕是頂級學(xué)府，一向在學(xué)術(shù)界所向披靡，不屑于外界交鋒的教授專家們，也不得不重視楊橙這位新晉傳媒大亨，一點舉手之勞而已，又不破壞自己學(xué)校的規(guī)定，誰會拒絕呢？
人情可不僅僅是國有！
“嗯，我會安排的，等我消息好了，走吧，我請你們吃大餐。”楊橙起身沖著劉君語一揮手，至于旁邊的劉君彬，早就被他選擇性的遺忘了。
一頓沒什么笑聲的安靜午餐，吃的楊橙一陣別扭，把他們送回家后，又駕車直奔華爾街，準(zhǔn)備去遠(yuǎn)山總部跟老爸談?wù)劇?br />
裝修現(xiàn)代而簡約的遠(yuǎn)山資本董事長辦公室，楊橙和楊森面對面而坐，也沒客氣的擺上咖啡，楊橙把腿隨意的搭在茶幾上，向后靠倒，枕在胳膊上問道，“老爸，我們什么時候?qū)ν庑紝_(dá)美航空的入駐？”
楊森抬了抬眼皮，穿著黑色線衣的他看起來儒雅范十足，完全不像是掌控著幾百億美元資產(chǎn)的集團(tuán)老總，更像是出自書香門第，教書育人的老師！
“急什么？你那些合作伙伴催你了？”楊森欣慰的看著兒子。
他指的是提起合作的阿布和康拉德科赫他們。
楊橙聳了聳肩，“我不是著急，老股神那邊對航空領(lǐng)域的投資漸進(jìn)尾聲，目前正在做收尾工作，如果我們不快點完成整合，恐怕就要落后于人了。”
楊森蹙起眉頭，“你指的是什么？夏威夷航空？我已經(jīng)安排達(dá)美航空方面，出人跟夏威夷航空的母公司夏威夷控股進(jìn)行交涉了，想必要不了多久便會有結(jié)果。”
楊橙擺擺手，“不是這事，如果連夏威夷航空都收購不下來，那么達(dá)美航空的一眾高管就該自己打鋪蓋卷滾蛋，我說的是亞太市場的邁進(jìn)！”
楊森恍然，閑不住的他起身來到冰箱前，從里邊拿出凍得冰涼的礦泉水，給自己和楊橙各自倒了一杯，“我記得你說過，接手達(dá)美航空后，就要加快對亞太、主要是國市場的投資腳步。”
楊橙點點頭，“您記得沒錯，伴隨亞太以國和印度為主的新經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展，歐美之間的大西洋航線會逐步被美亞之間的太平洋航線所取代。
現(xiàn)如今，美國和遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密貼，在美國連接國、韓國、的國際航線中，美航線優(yōu)勢明顯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先中美航線和美韓航線。
韓國首爾仁川機場國際化針對中國和日本的國際樞紐中轉(zhuǎn)策略效果明顯，仁川機場的直達(dá)美國航線也要領(lǐng)先于國京城的首都機場和滬市浦dong機場，而機場的美洲航線本身就不多。
無論是基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力規(guī)模以及人口的基數(shù)，中美間國際航線未來幾年內(nèi)一定會成為美國到遠(yuǎn)東之間的最大規(guī)模且增長潛力最快的國際航線。
這一點我能看到，老股神的智囊團(tuán)們也一定能看到，所以我們現(xiàn)在需要的是跟他們搶時間，早點對外宣布完成對達(dá)美航空的持股，也就能光明正大的投入對國為首的亞太市場布局。”
楊森面色嚴(yán)肅的點了點頭，“我知道，中美之間的國際航線伴隨美國入境中國旅游人數(shù)的下降和中國入境美國旅游人數(shù)的上升，而使得2014年國航空公司整體占比第一次超過美國航空公司，這個數(shù)據(jù)是新鮮出爐的，只在業(yè)內(nèi)有所傳播。”
楊橙驚訝的望著老爸，“什么數(shù)據(jù)？我怎么不知道？”
楊森笑著起身回到辦公桌后，抽屜里邊翻找了片刻，抽出一沓文件甩給楊橙，“自己看看吧，我也是剛拿到?jīng)]多久，里邊詳細(xì)分析了中美兩國航空市場的優(yōu)勢與劣勢，值得注意的是：中美航線的份額，美國聯(lián)合大陸航空和國國航優(yōu)勢明顯，處于第一梯隊，當(dāng)前每周航班座位數(shù)大約1.82萬
而達(dá)美航空、美國航空以及國的dong航和nan航處于第二梯隊，每周航班座位數(shù)接近1萬，同屬天合聯(lián)盟的達(dá)美航空和dong方航空目前以代碼共享方式經(jīng)營著美國國內(nèi)的30條航班、國國內(nèi)的43條國內(nèi)航班，以及7條中美之間的跨太平洋航班。
dong航有滬市和金陵到美國紐約、舊金山、洛杉磯和檀香山的4條航空，達(dá)美航空有底特律、洛杉磯和西雅圖到京城和滬市的7條航線。
在過去三年多時間中，圍繞中美航線運營，dong航和達(dá)美之間的合作緊密。
尤其自2年前開始，為突破不同航站樓之間的運營瓶頸，達(dá)美和dong航還在滬市浦dong機場專門推出了一個名為“跨樓中轉(zhuǎn)”合作項目以解決旅客在兩個航站樓間提取行李、辦理轉(zhuǎn)機手續(xù)的不便。
為了更好的實現(xiàn)中轉(zhuǎn)銜接，達(dá)美航空正在研究將位于浦dong機場的乘客值機服務(wù)臺從二號航站樓，直接遷至dong航所在的一號航站樓，使雙方合作進(jìn)一步加深。”
楊橙邊聽邊看，老爸的話音剛落，隨即抬起頭，提議道，“既然合作這么緊密，為什么不再進(jìn)一步呢？”
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