暫且不提廉價航空的壓力問題，畢竟甭管壓力多大，廉航都有錢可賺，因為他們對成本的控制到了非常極致的地步，虧本真的很難。

    但傳統航空就不一樣了，家大業大，一旦跟廉航拼起價格戰，不能說輸，但絕對是傷敵一千自損八百，占不了太大的便宜。

    當然，價格戰不是不能打，而是要適度，比如去年，包括美航、美聯航和達美航空自己在內的美國大型航空公司，默契的向廉價航空公司發動價格戰，以試圖壓制這些低成本競爭對手漲的人氣，此舉使北美經濟艙票價整體下降，旅客將從中得益，但卻使航空公司的收入承擔了巨大的壓力。

    什么壓力？當然是董事會還有股民的壓力咯，都是市公司，對于管理層來說，完不成業績目標，或者說業績倒退，股民才不管你們的戰略意圖呢，只要讓他們賠錢了那就噴你沒商量。

    在這樣的壓力下，傳統三大航企的管理層先撐不住了，這長還怎么打？

    哪怕楊橙已經囑咐過巴斯蒂安，不要在意一時的營收，但巴斯蒂安還要向其它董事、以及整個公司的員工負責，他已經撐了很久了，但其它兩家顯然沒他有這么強的支持，率先撤退，只留下達美一家撐著也沒什么意思。

    關鍵是現在的大環境對廉航太友好了，隨著燃料成本的降低，航空公司航班數和飛機座位的增加，這些超低成本的廉價航空都得以迅速擴張，勢頭之猛，擋都擋不住的那種。

    精神航空在芝加哥起降的飛機座位增加了一倍，達拉斯的座位增加了27%，老牌折扣巨頭美國西南航空也在樞紐城市達拉斯大幅增加了運力。

    這一趨勢令按客運量計算全美最大三家航空公司壓力倍增。

    以前，這些大型航空公司通常會避免同新的競爭者發生價格戰，如今，受到燃油成本低廉的鼓舞，大家有了回旋的空間，這才開始采取策略予以回擊。

    達美航空在三年前就在一些與廉航重疊的航線提供低價機票，低價的前提是旅客不能改簽或者不能提前選座，截至目前，達美提供廉價機票的航線已經超過450條。

    美航和美聯航去年開始，也提供這種沒有很多附加服務的廉價機票，從而與廉價航空爭奪顧客。

    遠的不說，剛剛過去的12月末，最便宜的休閑游票價，平均較年同期下降24%，芝加哥、費城和達拉斯出發的票價分別下降54%、48%和40%。

    三大航空公司此前遭到ZZ家和消費者團體的批評，指責其利用行業整合帶來的集中市場力量來維持高票價。

    雖然確實如此，但是，這次引發他們作出調整的是市場動力，而不是所謂的娛樂批評，在‘美刀’面前，批評算什么？破壞力還不足颶風！

    而且對三大航空來說，即便有充足的商務旅客支撐他們的營收，但更多的還是一年只飛一次甚至更少的客戶，而這部分對價格異常敏感的群體貢獻了近一半的營收，他們的存在和重要性不容忽視。

    除了降低票價之外，三大航空公司還默契的采取增加座位的方式來降低成本。

    但加座降低了一項關鍵指標——單位收入，也就是每個乘客飛行一公里航空公司獲取的收入，別的航空公司不知道，達美航空第四季度單位收入將比一年前降低5%-7%。

    這直接引發了一些投資者的擔憂，即使達美已經公布了創歷史紀錄的利潤。

    不過這次大出血，對廉價航空的收入打擊還是取得了一定的效果，看他們的股價就知道，風頭正盛的精神航空，從年初時的88美元，到現在的37美元，這已經是腰斬了。

    但可惜的是三大航自己也撐不住了，不然將這場價格戰維持下去，廉航恐怕只有低頭跪地叫爸爸這一條路可走了。

    可與此同時，三大航估計也沒心情認下這些干兒子，畢竟自己都活不起了，哪還有多余的口糧分給外人？

    算來算去，這場仗誰贏誰輸？

    說了這么多，只為了證明一件事，泰瑞爾建議繼續價格戰，這個方法行不通！

    在楊橙看來，打仗這種事兒，無論是真刀真槍戰場，還是表面無硝煙的商戰，想要贏就必須充分利用自身的優勢。

    不管其它兩家，達美航空的優勢什么？

    錢多！

    俗了點哈，但這是事實啊，達美航空的資金量，在全球堪稱之最，其實廉航可以比的？

    既然如此，何必玩浪費的價格戰，直接收購了不就好了？

    此前達美航空雖然一直沒有間斷對其它航空公司的并購，可并沒有明確戰略計劃。

    東一榔頭西一棒槌，有點亡羊補牢的意思，或者說純憑興致。

    既然廉價航空已經帶來了危機感，那為何不利用資金優勢，一路平趟過去，全都買下來變成子公司、孫公司，把壓力甩給其它對手不就得了？

    要知道三大航空之間的默契隨時都有可能打破，一致對外變成群雄亂戰，能給對手添堵的事兒，大家都不介意去做。

    更別提在三大之外，還有諸侯并存，這些介于大航企和廉航之間的公司，可從來沒放棄過對頭部企業的追趕。

    這不就在個月，一直與達美航空競爭全美最佳航空的阿拉斯加航空，便完成了一筆價值26億美元的收購，收購對象是大名鼎鼎的維珍美國。

    為了這筆交易，阿拉斯加不說砸鍋賣鐵，可至少也是大出血了一把，不僅欠了一屁股債，還耗干了公司的現金流。

    在楊橙看來這筆交易有點不值，在跟對手競購的過程中，阿拉斯加航空可是溢價超過80%，才取得了一場血淋淋的勝利。

    不過阿拉斯加航空終歸是通過收購維珍美國，超過了捷藍航空成為美國按運載量計算的第五大航空公司，典型的打碎牙往肚子里咽，哪怕里面穿著再破背心、再爛褲衩，外面也得是一身定制西裝，至少圖個表面光鮮。

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