暫且不提廉價(jià)航空的壓力問題，畢竟甭管壓力多大，廉航都有錢可賺，因?yàn)樗麄儗?duì)成本的控制到了非常極致的地步，虧本真的很難。
但傳統(tǒng)航空就不一樣了，家大業(yè)大，一旦跟廉航拼起價(jià)格戰(zhàn)，不能說輸，但絕對(duì)是傷敵一千自損八百，占不了太大的便宜。
當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)不是不能打，而是要適度，比如去年，包括美航、美聯(lián)航和達(dá)美航空自己在內(nèi)的美國(guó)大型航空公司，默契的向廉價(jià)航空公司發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，以試圖壓制這些低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漲的人氣，此舉使北美經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)整體下降，旅客將從中得益，但卻使航空公司的收入承擔(dān)了巨大的壓力。
什么壓力？當(dāng)然是董事會(huì)還有股民的壓力咯，都是市公司，對(duì)于管理層來說，完不成業(yè)績(jī)目標(biāo)，或者說業(yè)績(jī)倒退，股民才不管你們的戰(zhàn)略意圖呢，只要讓他們賠錢了那就噴你沒商量。
在這樣的壓力下，傳統(tǒng)三大航企的管理層先撐不住了，這長(zhǎng)還怎么打？
哪怕楊橙已經(jīng)囑咐過巴斯蒂安，不要在意一時(shí)的營(yíng)收，但巴斯蒂安還要向其它董事、以及整個(gè)公司的員工負(fù)責(zé)，他已經(jīng)撐了很久了，但其它兩家顯然沒他有這么強(qiáng)的支持，率先撤退，只留下達(dá)美一家撐著也沒什么意思。
關(guān)鍵是現(xiàn)在的大環(huán)境對(duì)廉航太友好了，隨著燃料成本的降低，航空公司航班數(shù)和飛機(jī)座位的增加，這些超低成本的廉價(jià)航空都得以迅速擴(kuò)張，勢(shì)頭之猛，擋都擋不住的那種。
精神航空在芝加哥起降的飛機(jī)座位增加了一倍，達(dá)拉斯的座位增加了27%，老牌折扣巨頭美國(guó)西南航空也在樞紐城市達(dá)拉斯大幅增加了運(yùn)力。
這一趨勢(shì)令按客運(yùn)量計(jì)算全美最大三家航空公司壓力倍增。
以前，這些大型航空公司通常會(huì)避免同新的競(jìng)爭(zhēng)者發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)，如今，受到燃油成本低廉的鼓舞，大家有了回旋的空間，這才開始采取策略予以回?fù)簟?br />
達(dá)美航空在三年前就在一些與廉航重疊的航線提供低價(jià)機(jī)票，低價(jià)的前提是旅客不能改簽或者不能提前選座，截至目前，達(dá)美提供廉價(jià)機(jī)票的航線已經(jīng)超過450條。
美航和美聯(lián)航去年開始，也提供這種沒有很多附加服務(wù)的廉價(jià)機(jī)票，從而與廉價(jià)航空爭(zhēng)奪顧客。
遠(yuǎn)的不說，剛剛過去的12月末，最便宜的休閑游票價(jià)，平均較年同期下降24%，芝加哥、費(fèi)城和達(dá)拉斯出發(fā)的票價(jià)分別下降54%、48%和40%。
三大航空公司此前遭到ZZ家和消費(fèi)者團(tuán)體的批評(píng)，指責(zé)其利用行業(yè)整合帶來的集中市場(chǎng)力量來維持高票價(jià)。
雖然確實(shí)如此，但是，這次引發(fā)他們作出調(diào)整的是市場(chǎng)動(dòng)力，而不是所謂的娛樂批評(píng)，在‘美刀’面前，批評(píng)算什么？破壞力還不足颶風(fēng)！
而且對(duì)三大航空來說，即便有充足的商務(wù)旅客支撐他們的營(yíng)收，但更多的還是一年只飛一次甚至更少的客戶，而這部分對(duì)價(jià)格異常敏感的群體貢獻(xiàn)了近一半的營(yíng)收，他們的存在和重要性不容忽視。
除了降低票價(jià)之外，三大航空公司還默契的采取增加座位的方式來降低成本。
但加座降低了一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)——單位收入，也就是每個(gè)乘客飛行一公里航空公司獲取的收入，別的航空公司不知道，達(dá)美航空第四季度單位收入將比一年前降低5%-7%。
這直接引發(fā)了一些投資者的擔(dān)憂，即使達(dá)美已經(jīng)公布了創(chuàng)歷史紀(jì)錄的利潤(rùn)。
不過這次大出血，對(duì)廉價(jià)航空的收入打擊還是取得了一定的效果，看他們的股價(jià)就知道，風(fēng)頭正盛的精神航空，從年初時(shí)的88美元，到現(xiàn)在的37美元，這已經(jīng)是腰斬了。
但可惜的是三大航自己也撐不住了，不然將這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)維持下去，廉航恐怕只有低頭跪地叫爸爸這一條路可走了。
可與此同時(shí)，三大航估計(jì)也沒心情認(rèn)下這些干兒子，畢竟自己都活不起了，哪還有多余的口糧分給外人？
算來算去，這場(chǎng)仗誰贏誰輸？
說了這么多，只為了證明一件事，泰瑞爾建議繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)方法行不通！
在楊橙看來，打仗這種事兒，無論是真刀真槍戰(zhàn)場(chǎng)，還是表面無硝煙的商戰(zhàn)，想要贏就必須充分利用自身的優(yōu)勢(shì)。
不管其它兩家，達(dá)美航空的優(yōu)勢(shì)什么？
錢多！
俗了點(diǎn)哈，但這是事實(shí)啊，達(dá)美航空的資金量，在全球堪稱之最，其實(shí)廉航可以比的？
既然如此，何必玩浪費(fèi)的價(jià)格戰(zhàn)，直接收購了不就好了？
此前達(dá)美航空雖然一直沒有間斷對(duì)其它航空公司的并購，可并沒有明確戰(zhàn)略計(jì)劃。
東一榔頭西一棒槌，有點(diǎn)亡羊補(bǔ)牢的意思，或者說純憑興致。
既然廉價(jià)航空已經(jīng)帶來了危機(jī)感，那為何不利用資金優(yōu)勢(shì)，一路平趟過去，全都買下來變成子公司、孫公司，把壓力甩給其它對(duì)手不就得了？
要知道三大航空之間的默契隨時(shí)都有可能打破，一致對(duì)外變成群雄亂戰(zhàn)，能給對(duì)手添堵的事兒，大家都不介意去做。
更別提在三大之外，還有諸侯并存，這些介于大航企和廉航之間的公司，可從來沒放棄過對(duì)頭部企業(yè)的追趕。
這不就在個(gè)月，一直與達(dá)美航空競(jìng)爭(zhēng)全美最佳航空的阿拉斯加航空，便完成了一筆價(jià)值26億美元的收購，收購對(duì)象是大名鼎鼎的維珍美國(guó)。
為了這筆交易，阿拉斯加不說砸鍋賣鐵，可至少也是大出血了一把，不僅欠了一屁股債，還耗干了公司的現(xiàn)金流。
在楊橙看來這筆交易有點(diǎn)不值，在跟對(duì)手競(jìng)購的過程中，阿拉斯加航空可是溢價(jià)超過80%，才取得了一場(chǎng)血淋淋的勝利。
不過阿拉斯加航空終歸是通過收購維珍美國(guó)，超過了捷藍(lán)航空成為美國(guó)按運(yùn)載量計(jì)算的第五大航空公司，典型的打碎牙往肚子里咽，哪怕里面穿著再破背心、再爛褲衩，外面也得是一身定制西裝，至少圖個(gè)表面光鮮。
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