（(。??＿??。)??I’m sorry~剛下班回家，只能發(fā)存稿了~）
除了吃和坐，跟Z國(guó)的航空公司截然不同的是，如果你有要托運(yùn)的行李，還需要另外交錢，一件行李大約要收15~20美元。
很多人都奇怪，為什么美國(guó)的航空服務(wù)這么糟糕呢？他們?yōu)槭裁床辉敢饨o乘客帶來更棒的飛行體驗(yàn)?zāi)兀科鋵?shí)答案很簡(jiǎn)單，就是經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)最基本的分析法——成本收益法。
這個(gè)方法是說當(dāng)我們?cè)谧鋈魏问虑榈臅r(shí)候，只需要考慮付出的成本和收益之間的關(guān)系，只有收益大于成本的時(shí)候，我們才會(huì)采取行動(dòng)，而收益小于成本的時(shí)候，我們則會(huì)選擇不做。
首先從收益的角度來看，相信任何人都不會(huì)拒絕美麗的空姐，一流的美食和寬敞舒適的空間。
但假如航空公司告訴你，為了給你提供一流的美食，他們需要購(gòu)買更高級(jí)的食材，雇傭更有經(jīng)驗(yàn)的廚子，另外為了擴(kuò)充座椅和座椅之間的距離，他們還不得不減少每架飛機(jī)上的座椅數(shù)量，因此現(xiàn)在每張飛機(jī)票不僅將150美元提高到250美元，而且還不一定保證你能買到。
這樣的話你還愿意選擇坐飛機(jī)嗎？
跟很多喜歡物有所值的人一樣，對(duì)于大部分美國(guó)人來說，飛機(jī)票是否廉價(jià)，可能要比服務(wù)的好壞更加重要。
一方面坐飛機(jī)對(duì)于很多美國(guó)人來說，還算是一個(gè)比較奢侈的行為，特別是對(duì)于那些自己掏錢坐飛機(jī)的人，一年到頭他們可能就只是飛上1~2次，只要能快速到達(dá)我的目的地，又不用花很多錢，服務(wù)好壞就不是那么重要了。
更何況如果你真的那么在意服務(wù)質(zhì)量，頭等艙的牛排、冰淇淋以及可以180度平躺下來的豪華座椅也不是沒有，就在那擺著呢，隨時(shí)都可以享用，當(dāng)然價(jià)格也翻了好幾倍，因此比較成本與收益之后，就不難理解為什么美國(guó)的航企如此吝嗇了。
大家都是唯利益論，多賺錢反映在股價(jià)上就是綠色，反過來就是紅色，誰都不想讓自己的工作能力被看低。
乘坐美國(guó)國(guó)內(nèi)航班，絕對(duì)是全球最糟心的出行體驗(yàn)，除了非洲那邊的航線，就沒有之一了。
但同時(shí)，美國(guó)卻是全球最掙錢的航空市場(chǎng)，最差的服務(wù)、最高的利潤(rùn)，美國(guó)的航空公司就在這樣矛盾的環(huán)境中，奮勇前行。
以上還不是最惡心的，想想吧，當(dāng)你懷揣著興奮的心情抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備開啟一次浪漫的假期之旅時(shí)，經(jīng)安檢到達(dá)登機(jī)口后，突然獲知因?yàn)槟康牡匾粓?chǎng)雷陣雨，竟然臨時(shí)取消了航班，而這個(gè)時(shí)候不要指望航空公司為你安排酒店，想要改簽也得等到后天，這時(shí)你是個(gè)什么心情？
當(dāng)然，你可以選擇不改簽，自費(fèi)住一晚酒店，第二天再租車，長(zhǎng)途駕駛近10個(gè)小時(shí)抵達(dá)目的地，這還要祈禱你的目的地是汽車可以到達(dá)的地方，否則租車也不好使。
而這筆原定十個(gè)工作日就可退回的機(jī)票款，你至少需要打三次電話，花費(fèi)一個(gè)半月的時(shí)間才能退回。
別意外，這是美國(guó)航空經(jīng)常干的事兒，相比起來達(dá)美航空的準(zhǔn)點(diǎn)率絕對(duì)是可以讓美國(guó)人哭出來的‘奇跡’！
如果只是取消航班也就罷了，可坐美聯(lián)航的飛機(jī)可是有生命危險(xiǎn)的，暴力拖拽旅客下飛機(jī)不是一起兩起了，天知道在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)沒有那么發(fā)達(dá)的年代，美聯(lián)航干了多少惡心事！
但不管外界怎么抨擊，美航和美聯(lián)航對(duì)此毫不在意，管你洪水滔天、我自佁然不動(dòng)，這尼瑪是練太極拳的底子，怎么改開飛機(jī)耍流氓了呢？
關(guān)鍵是最近，為了進(jìn)一步提高利潤(rùn)，美航和美聯(lián)航兩大流氓絲毫不顧及旅客的抱怨，開始大規(guī)模推廣“基本經(jīng)濟(jì)艙”機(jī)票，引發(fā)了美國(guó)媒體和民間輿論的惡評(píng)浪潮。
新推出的基本經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票大概能比標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙便宜十幾到幾十美元不等，但很多乘客在購(gòu)買這種最便宜的機(jī)票時(shí)卻往往沒有注意：這種機(jī)票不能提前選座、不能改簽、家人無法坐在一起，不能使用頭頂?shù)男欣钆摗⒅荒軘y帶一件放在座椅下的隨身行李，最特么讓人無語的是，他們居然把有可能因超賣而被拒絕登機(jī)的可能寫在了條款里。
什么概念呢？就是你買我的的東西，我隨時(shí)可以不賣，還用暴力的方式把你趕走，你還不能喊、不能還手，更不能報(bào)警，當(dāng)然你可以報(bào)，但報(bào)也沒卵用，反正最終解釋權(quán)在我手里。
這就是明擺著告訴你我要耍流氓，你主動(dòng)和被動(dòng)都無所謂，反正我耍定了，弄死我？
為了打擊對(duì)手，達(dá)美方面請(qǐng)求《紐約時(shí)報(bào)》出手，在輿論上狠狠抨擊對(duì)手，雖然沒什么用吧，但至少能出一口氣，換回一波好感。
《紐約時(shí)報(bào)》作為一家‘有良心’的媒體，派出記者親自體驗(yàn)了一番，記者帶著家人購(gòu)買了這種基本經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，乘坐美聯(lián)航從舊金山飛往波士頓，他們像以往一樣在托運(yùn)一件行李之后，每人攜帶兩件隨身行李上飛機(jī)。
結(jié)果，他們?cè)诘菣C(jī)前被攔了下來，記者本人被額外要求支付50美元，而他太太則被要求支付60美元方能登機(jī)。
丈夫交50美元是因?yàn)榘葱乱?guī)定他只能帶一件隨身行李，因此必須托運(yùn)另一件，托運(yùn)費(fèi)為25美元，此外他還要支付25美元的登機(jī)口服務(wù)費(fèi)。
妻子因?yàn)橐呀?jīng)托運(yùn)了一件行李，第二件托運(yùn)行李為35美元，加上25美元登機(jī)口服務(wù)費(fèi)，因此是60美元。
記者夫婦被這樣的收費(fèi)方式驚呆了，因?yàn)榧由线@兩筆收費(fèi)，他們的機(jī)票已經(jīng)比標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙更貴。
且所謂的登機(jī)口服務(wù)費(fèi)=是新增收費(fèi)，就是乘客需要為在登機(jī)口檢查他們行李是否超標(biāo)交錢。
這種厚顏無恥的收錢手段，簡(jiǎn)直驚為天人，反正楊橙在看了報(bào)道后，都不由張大嘴巴啞然三秒鐘，要不是自己的膚色很容易引起敵對(duì)勢(shì)力的攻擊，他都想這么干了，廢話，能躺著賺錢誰還站著？
所謂Yuan J兩個(gè)月、幸福后半生，這就是最基本的成本收益分析法，自己做個(gè)簡(jiǎn)單的分析就知道該怎么做了。
至于面子，呵呵呵。。。
當(dāng)《紐約時(shí)報(bào)》把新聞報(bào)導(dǎo)出來之后，美聯(lián)航不僅沒有悔改、更沒有反思，而是滿意地表示：由于基本經(jīng)濟(jì)艙乘客不能使用頭頂?shù)男欣钆摚竞桨嘈欣钆撊麧M的比例降低了30%，什么意思？就是節(jié)省了航油啊！
美聯(lián)航還預(yù)計(jì)，基本經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)今年將可為公司增加2億美元營(yíng)收，他爺爺個(gè)孫子的，一項(xiàng)最基礎(chǔ)的措施就增收2億，搞得楊橙都想張開大腿喊客官來玩兒了。
不過說到底這也是航空公司為了利潤(rùn)最大化做出的改變，這些年，航空公司將客票體系越弄越復(fù)雜：頭等艙、商務(wù)艙、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙、基本經(jīng)濟(jì)艙。
其結(jié)果是，原本標(biāo)準(zhǔn)化的客票服務(wù)被細(xì)化為極其復(fù)雜的各種等級(jí)。
基本經(jīng)濟(jì)艙的推出，就好比在K記只賣雞肉漢堡，然后再問顧客是否要薯?xiàng)l，加不加可樂，可樂是否加冰，當(dāng)你每一項(xiàng)疊加起來算賬，最后的付費(fèi)一定高于標(biāo)準(zhǔn)套餐價(jià)格。
就是套路，把原本的總價(jià)細(xì)化成一類一類的小項(xiàng)另外收錢，讓顧客自以為占到便宜，實(shí)際上，賺大頭的永遠(yuǎn)是航空公司。
這種增收方式近年來在美國(guó)航空業(yè)大行其道，機(jī)票只是最基礎(chǔ)服務(wù)，要選座加錢，要帶行李加錢，要改簽加錢，要帶寵物加錢，兒童獨(dú)自坐飛機(jī)加錢，當(dāng)然，航空公司會(huì)標(biāo)榜說機(jī)票越來越便宜，但乘客的實(shí)際出行成本其實(shí)越來越高。
從美國(guó)航空公司開始征收行李費(fèi)開始，在美國(guó)國(guó)內(nèi)出行哪怕托運(yùn)一件行李也必須交錢，后來改簽費(fèi)用漲到了200美元，此外還得支付改簽差價(jià)，再到后來美聯(lián)航規(guī)定15歲以下兒童獨(dú)自乘坐飛機(jī)要多交150美元，而此前的規(guī)定是11歲。
這種收費(fèi)模式對(duì)于提高航空業(yè)的利潤(rùn)效果極其明顯，去年美國(guó)航空公司光行李費(fèi)就收了42億美元，改簽費(fèi)收了29億美元，兩者之和甚至超過去年美國(guó)航空業(yè)135億美元凈利潤(rùn)的一半。
極差的服務(wù)、復(fù)雜的收費(fèi)體系、高昂的各種費(fèi)用，令美國(guó)成為全球利潤(rùn)最高的航空市場(chǎng)。
按理說在自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)體制下，企業(yè)不可能不顧消費(fèi)者利益肆意攫取利潤(rùn)，但美國(guó)航空市場(chǎng)也根本談不上自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
因?yàn)檫@是壟斷，也是美國(guó)航空公司敢于漠視消費(fèi)者利益的根本原因。
四大航空瓜分了美國(guó)八成的航空市場(chǎng)，想要出行，閉著眼都能看到四大航司的標(biāo)志，旅客根本沒有選擇空間，那還有什么話語權(quán)可談？
擁有更好的服務(wù)是每個(gè)美國(guó)旅客共同的愿望，現(xiàn)在由泰瑞爾提出來，楊橙不知道該怎么回答。
提高服務(wù)難嗎？不難，達(dá)美正在循序漸進(jìn)的做著，可本質(zhì)上，達(dá)美航空共沒有打破四大航空的默契，否則立刻會(huì)被群起攻之。
泰瑞爾的這個(gè)建議不僅沒說到位，反而有點(diǎn)把達(dá)美航空往死路上逼的意思。
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