“2012年以來，有連續(xù)超過三年的時(shí)間，底特律和費(fèi)城之間單程航班的平均機(jī)票價(jià)格從來沒有低于308美元，有的時(shí)候，兩地之間的單程航班機(jī)票價(jià)格甚至更貴，最高曾經(jīng)達(dá)到了385美元。
然而，機(jī)票價(jià)格在2016年初突然開始下跌，到了2016年年底，底特律和費(fèi)城之間單程航班的平均機(jī)票價(jià)格已經(jīng)跌到了183美元。
導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格下滑的原因是什么”
楊橙攤開手，“油價(jià)”
泰瑞爾搖頭，“不，那只是一方面，還有更重要的原因”
楊橙皺眉不解，“什么原因”
“最重要的因素是一家廉價(jià)航空公司的出現(xiàn)精神航空”
“精神航空”楊橙念叨著這個(gè)名字。
“是的，去年四月，他們開通了從費(fèi)城國際機(jī)場(chǎng)到底特律的航線。
在某些時(shí)候，精神航空的單程票價(jià)只有不到100美元，你能想象這是一個(gè)什么概念嗎
正是因?yàn)榫窈娇盏娜雸?chǎng)，使得所有開通費(fèi)城到底特律航線的航空公司，都不得不降低了平均票價(jià)，包括貴方達(dá)美航空和占據(jù)費(fèi)城機(jī)場(chǎng)座位主導(dǎo)權(quán)的美國航空。
精神航空開通底特律和費(fèi)城之間的往返航線后，該線路單程機(jī)票的平均價(jià)格下降了一半還多。
如果不是這些廉價(jià)航空公司，費(fèi)城國際機(jī)場(chǎng)的客流量本可能出現(xiàn)明顯下降�！�
楊橙突然明白了泰瑞爾的意思，四大航企的壟斷雖然直接推高了機(jī)票價(jià)格，但也間接影響到了旅客數(shù)量，一漲一跌，隨著貨幣貶值，實(shí)際上從機(jī)場(chǎng)的角度來說，他們是處于負(fù)增長狀態(tài)的。
“其實(shí)還有一家廉價(jià)航空公司邊疆航空，也開通了從費(fèi)城出發(fā)的航班。
如果不是廉價(jià)航空公司，消費(fèi)者絕對(duì)會(huì)面對(duì)一個(gè)與現(xiàn)在完全不同的機(jī)票定價(jià)格局，如果機(jī)票繼續(xù)推高，恐怕很多旅客會(huì)取消出行計(jì)劃�！�
楊橙若有所思的想著：兼并收購的浪潮過后，全美大型航空公司的數(shù)量減少到四家，這顯著降低了航空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。
要不是廉價(jià)航空公司的介入，靠扮演著降低票價(jià)的角色，來維持市場(chǎng)活力，恐怕泰瑞爾口中的泥沼，會(huì)更快的形成吧
而且現(xiàn)在的廉價(jià)航空和過去不一樣了，不要以為叫廉價(jià)就真的廉價(jià)。
事實(shí)上該向乘客提供的基礎(chǔ)服務(wù)，廉價(jià)航空一樣會(huì)提供，當(dāng)然，他們也提供“奢侈服務(wù)”，比如額外的行李或者更大的乘坐空間，但是價(jià)格非常昂貴。
正是靠著這樣的戰(zhàn)略，廉價(jià)航空用低廉的票價(jià)順利搶占市場(chǎng)，刺激了很多臨時(shí)出行旅客的全新消費(fèi)需求，廉價(jià)航空甚至還成功從大型航空公司手中搶奪走一部分客源。
事實(shí)上廉價(jià)航空的成功可不是什么新鮮事。
早在1993年，運(yùn)輸部的研究人員就將類似的趨勢(shì)命名為“西南效應(yīng)”，這個(gè)名字源于西南航空，他們?cè)谏鲜兰o(jì)九十年代因?yàn)樘峁┗A(chǔ)廉價(jià)的航班而增長勢(shì)頭迅猛，有研究表明，當(dāng)西南航空為消費(fèi)者提供直飛航班時(shí)，兩地之間的單程平均票價(jià)會(huì)比此前低45美元，活生生的一條鯰魚投入到死水中，把死水變成活水，這就是西南效應(yīng)。
而現(xiàn)在，市場(chǎng)上可不止一條鯰魚，其他廉價(jià)航空公司也會(huì)發(fā)揮降低票價(jià)的作用。
再看向泰瑞爾的眼神都變了，楊橙直接問道，“泰瑞爾先生，你希望達(dá)美航空加速對(duì)費(fèi)城機(jī)場(chǎng)的滲透”
泰瑞爾精神一振，這正是他要說的，沒想到楊橙先一步提了出來，正和他意。
“是的，作為全球最繁忙的十個(gè)國際機(jī)場(chǎng)之一，達(dá)美航空難道不想要占一塊蛋糕嗎”
楊橙攤開手，“當(dāng)然想，可你要知道，一旦達(dá)美航空這么做了，就是在向美國航空開戰(zhàn)，一旦我們兩家開戰(zhàn)，全球航空市場(chǎng)都會(huì)受到波及，所帶來的后果我無法預(yù)測(cè)，恐怕也承擔(dān)不起�！�
“這不是一位優(yōu)秀企業(yè)家該有的想法，你需要魄力楊先生”泰瑞爾如此直言不諱的說道。
楊橙突然覺得有趣，已經(jīng)好久沒人這么跟自己說話了，“有點(diǎn)意思，魄力我有，從不缺乏，但這不代表我會(huì)貿(mào)然行動(dòng)。
你站的位置太低了，可能理解不了我的想法。”
泰瑞爾毫不在意楊橙對(duì)自己的評(píng)價(jià)，轉(zhuǎn)而道，“如果我是達(dá)美的員工，我定會(huì)站在全局角度考慮，可惜我不是，我只能以費(fèi)城機(jī)場(chǎng)為主”
楊橙又道，“你知道嗎如果讓我評(píng)出一個(gè)全美十大最糟糕機(jī)場(chǎng)的榜單，費(fèi)城國際機(jī)場(chǎng)一定榜上有名。
忙碌的進(jìn)出港航班、擁擠的人群、混亂的管理、讓人頭疼的治安，我認(rèn)為你們應(yīng)該先解決自身的管理問題，再考慮引入達(dá)美航空參與競(jìng)爭(zhēng)，否則只會(huì)讓機(jī)場(chǎng)變得更亂。”
他說的是事實(shí)，費(fèi)城機(jī)場(chǎng)的亂是公認(rèn)的，不是可瞎編的。
這也是為什么達(dá)美航空不愿意在費(fèi)城投入過多精力的原因，一是從美國航空手中搶食費(fèi)精力且代價(jià)不有這時(shí)間寧可從頭挖掘一家新機(jī)場(chǎng)。
而且按照既定戰(zhàn)略，達(dá)美航空接下來將斥資數(shù)十億美元升級(jí)已擁有的航站樓、技術(shù)、飛機(jī)和飛行體驗(yàn)，以幫助鞏固其與每年2名乘客的關(guān)系。
可以說達(dá)美的戰(zhàn)略在楊橙的介入下，已經(jīng)從一家航空公司，慢慢向一個(gè)值得信賴的品牌過度。
就像人們買手機(jī)首先會(huì)想到蘋果一樣，達(dá)美航空的終極目標(biāo)，是讓旅客在選擇出行的第一時(shí)間想到達(dá)美航空
為了達(dá)成這一目標(biāo)，楊橙已經(jīng)跟董事會(huì)達(dá)成了一致，通過了未來三年120億美元撥款，用于更新升級(jí)服務(wù)設(shè)施。
比如其中一項(xiàng)舉措是在飛機(jī)上推出高速ifi，現(xiàn)在大多數(shù)達(dá)美航空公司的飛機(jī)都有這種ifi，但北美地區(qū)的售價(jià)是每天16美元，或者花費(fèi)59999美元購買年卡，但接下來達(dá)美航空要做的是讓ifi免費(fèi)且高速，這需要一到兩年的時(shí)間慢慢完善。
當(dāng)然還有包括更新飛機(jī)在內(nèi)的多項(xiàng)措施，另外，公司已經(jīng)意識(shí)到兌換航空公司獎(jiǎng)勵(lì)積分可能很麻煩，因此準(zhǔn)備讓乘客更容易使用積分升級(jí)倉位，這一功能的實(shí)現(xiàn)，將令商務(wù)旅客的粘性更高，因?yàn)樗麄兊墓椭髦恍柚Ц痘镜慕?jīng)濟(jì)艙機(jī)票。
當(dāng)然，達(dá)美航空的乘客還可以選擇使用積分或現(xiàn)金購買機(jī)票。
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