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    楊橙表達了自己的態度之后，又問，“我記得前兩年，達美就跟空客方面訂購了50架寬體飛機？是什么型號來著？350？”

    巴斯蒂安確認道，“是的，這筆訂單包括350900和330900n各25架，分別裝配羅爾斯羅伊斯公司生產的遄達和遄達7000發動機。”

    楊橙鎖著眉頭問，“算上這一單，現在一共有多少訂單沒有交付？”

    巴斯蒂安不假思索道，“達美航空目前運營著將近160架空客單通道和寬體飛機，包括57架319、69架320、11架330200和21架330300。

    包括這筆訂單，達美航空尚有總共105架空客飛機訂單等待交付，除了這50架客機，此前還有10架330300和45架321飛機訂單尚未交付，不過今年開始就要陸續交付了。

    這些新的飛機，將用來替代老舊的機型，替換下來的老機型都賣給租賃公司，可以租給那些小國家的航空公司繼續產生利潤。”

    楊橙的手指在桌上點了點，“時間有點長了，給空客方面一點壓力，如果不能按照合約內時間交付，我們就取消訂單。”

    巴斯蒂安點點頭，提醒了一句，“明白350還是值得等待的。”

    楊橙當然知道，他只是想告訴法國人要注重效率，350寬體飛機是空中客車最新一代中型遠程寬體飛機系列，是空客業已非常成功的寬體飛機家族的最新成員。

    憑借優異的乘坐舒適性，大量創新科技的應用以及獨一無二的工藝流程，350在同級別飛機中擁有非常明顯的競爭優勢，其燃油消耗降低25。

    350項目廣泛聽取了客戶的意見，這使得其在乘坐舒適性，運營效率以及成本效益等許多領域樹立了新的行業標準。

    另外的空客330就不用說了，系列包括客機、貨機、軍用運輸/加油機、公務機等多個衍生機型，至今已獲得超過1300架確認訂單。

    是目前世界上效率最高的飛機之一，擁有極高的運營經濟性，空客每年投入約15億美元用于330項目的持續改進，最新的改進就是330n的推出。

    330n傳承了330系列業已驗證的經濟性、靈活性和可靠性，并進一步降低單位燃油消耗達14。

    330n系列共有330800n和330900n兩個機型，安裝由羅爾斯羅伊斯公司生產的新型遄達7000發動機，風扇直徑達112英寸，涵道比高達101，同時可增加座椅，進行氣動性能改進以及引入新的客艙技術。

    330、350和380構成了空客完整的寬體飛機系列，覆蓋從250座級到500座級市場，達美航空絕對是大客戶，大客戶的意見他們豈敢不重視？

    “對了，波音的支線計劃進行的怎么樣了？”

    巴斯蒂安篤定道，“自研是不可能了，肯定要吞并，這將是一筆價值數十億美元的收購，短時間內很難完成。”

    “他們的目標是？”

    “空客收了加拿大人的龐巴迪，波音能夠選擇的目標不多了，應該是巴西航空工業的核心業務。”

    楊橙若有所思的點點頭，一旦波音兼并巴西航空工業的核心業務，將意味著世界最大的支線飛機業務被美國人吞并，世界民用客機幾乎將徹底被波音和空客兩家巨頭壟斷。

    巴斯蒂安又道，“我聽說波音公司和巴航工業雙方準備建立一家涵蓋民用客機制造的合資公司。

    這家合資企業將負責巴航工業的商用飛機和服務業務，其中波音將持有合資公司80的股份，巴航工業持有20的股份。”

    楊橙失笑道，“這個所謂的合并計劃，就是將把巴航工業最值錢的支線客機業務剝離出來，拱手賣給了波音。”

    巴斯蒂安攤開手，“是這樣沒錯”

    巴西航空工業成立于1969年，目前是世界噴氣支線客機的最大生產商，總部位于巴西圣保羅，年凈利潤接近30億美元，全球排名僅次于空客和波音，該公司主打120座級以下噴氣支線客機，主要型號分為145噴氣系列和噴氣飛機兩個支線客機系列。

    其中，145噴氣系列包括四款，分別為50座的145，50座的145遠程型，44座的140和37座的135。這個系列已經累計生產1000多架，是巴西航空工業最早主打的支線客機產品。

    噴氣飛機系列也包括四款，分別是7080座的170，7888座的175，98114座的190和108122座的195。這個系列也已經累計生產近700架，并還擁有數百個訂單。

    楊橙搖了搖頭，“我覺得巴西不會輕易松口的，巴西航空工業可是他們為數不多的支柱產業，要是被波音收購了，巴西以后就沒得玩了。

    畢竟，巴航工業最具價值的支線客機業務被剝離后，仍將保留公務機業務和國防業務，但將失去50座以上飛機的制造能力，那還玩個屁？

    光靠軍方訂單，根本不夠巴西工業養活那么多員工，更別提涉及到民族企業的問題，巴西一定不會輕易松口。

    但巴西工業方面，肯定拿了波音的好處，一定會盡力促成這筆并購的誕生。

    所以剩下的事情，就看雙方博弈了，波音肯定是不會放棄的。

    如同空客形成全譜客機產品系列一樣，一旦波音在與巴航工業的支線業務整合后，必然會增強商用飛機領域的綜合競爭力。

    早在世紀交替之時，就完成了三大業務體系民機集團，軍機與導彈部，航天與通信設備部的構建，成為一個空天電一體、軍民航兼營的現代企業，在全品類競爭的道路上，波音遠比空客走得早、走得遠。

    近年來，波音在擴展業務鏈和撬動資本市場方面更是不斷出招：

    2014年，在埃弗雷特興建777機翼生產中心，專司碳纖維復合材料機翼和尾翼制造。

    2017年，成立航電業務部，向未來新機直接提供導航、飛控和信息管理系統，擺出與傳統專業化航電公司競爭的架勢還成立了名為rn的新風險投資公司，投資自動化車輛、機器學習、增材制造以及可穿戴設備等的適用技術。

    這不是明擺著要下一盤大棋嗎？”

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