瑞典哥德堡，三月二十八。
吉利集團(tuán)的李書福與福特公司達(dá)成了共識，以十八億美元的價格收購了旗下品牌沃爾沃轎車。
在天機斯柯達(dá)成立的前提下，這是國內(nèi)汽車行業(yè)的第二次，收購了一家國外汽車品牌！
先是大眾，再是福特？
按照這兩家企業(yè)的這種氣勢如虹的勢頭，倒是給國人一種國外車企不過如此的感覺！
大眾和福特都賣旗下的品牌了，豁然有一種國車崛起的感覺……
其實，李書福很明白這是錯覺。
他不知道天機集團(tuán)的吳奇怎么布局？
但是斯柯達(dá)一切都是從頭才來，尤其是國內(nèi)的斯柯達(dá)汽車建立，沒有三五年時間哪里能理得順呢？
而吉利早已深耕國內(nèi)汽車行業(yè)多年，已經(jīng)觸摸到了行業(yè)內(nèi)的天花板了。
接下來的技術(shù)底蘊，需要長時間去打磨，可偏偏吉利缺少時間……
因為按照國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，一波汽車銷售即將到來。而國產(chǎn)車將占據(jù)重要角色，可是按照吉利如今的技術(shù)水平，也只能在低端車行業(yè)與國內(nèi)同行廝殺，嚴(yán)重阻礙了李書福對于集團(tuán)發(fā)展的設(shè)想。
不過技術(shù)沒辦法一蹴而就，只能靠著慢慢積累去堆積。
但是收購讓他一條捷徑！
在吳奇收購大眾斯柯達(dá)之前，他就有了這樣的心思了，而吳奇收購成功，無疑助長了這一想法！
時值經(jīng)濟(jì)危機，各家苦不堪言，所以……機會來了！
一邊在國外尋找適合的獵物，一邊思索著怎么整合公司，一邊盯著國內(nèi)的汽車行業(yè)，嗯，尤其是斯柯達(dá)的發(fā)展規(guī)劃，也許可以給他一些啟迪。
在一番接觸之后，他鎖定了幾個目標(biāo)，最終選擇了最適合的“沃爾沃”。
受困于經(jīng)濟(jì)危機，再加上美利堅國內(nèi)高用工成本，美利堅本土汽車行業(yè)被日本車沖擊，福特的財務(wù)狀況實在不好，所以表達(dá)了出售的意向。
福特在華夏國內(nèi)市場也不算強勢，占據(jù)華夏的反倒是日系和德系車，所以美利堅車企并沒有出售的顧慮，反正這個市場的好處他沒有吃到，即使又成長出一個車企又如何？
該頭疼的應(yīng)該是日德兩國！
抱著這樣的念頭，福特出售意向很強，雙方可謂是一拍即合，然后接下來就是幾輪磋商。
最后以十八億美元的價格拿下了沃爾沃！
而其中包括了一萬九百多項的專利，以及一個聲譽良好的中型汽車品牌。
這個價格不算低……
如果華夏是一個汽車工業(yè)強勢的國家，甚至十億左右就能拿下沃爾沃了。
關(guān)于吳奇收購斯柯達(dá)的代價，在國內(nèi)一直也都是一個謎團(tuán)。
不過隨著時間推移，又更多的信息傳來，李傳福才知道吳奇的布局有多深？
相對于他這樣的順勢而為，吳奇所做簡直是火中取栗！
保時捷家族入主大眾，背后就有吳奇的手筆，甚至是深度參與其中。
按照李傳福的猜測，吳奇極有可能與保時捷合謀，以資金等方式幫助了保時捷入主大眾，而斯柯達(dá)只是雙方成功后的一次“分贓”罷了。
也許，吳奇一毛錢都沒出！
按照理性的推斷，德日兩國在國內(nèi)汽車市場有重大利益，所以他們并不愿看見一個本土汽車品牌崛起，尤其是出產(chǎn)與他們競爭激烈的中高端轎車品牌。
所以斯柯達(dá)萬萬不可能從大眾手中出售給一個華夏企業(yè)的。
但是萬事不能看是不是合理的？
從保時捷家族的角度來看，如果收購計劃失敗的話，那么倒霉的就是他們?nèi)伊耍撬箍逻_(dá)以及部分技術(shù)授權(quán)，換取一個保時捷的“大眾集團(tuán)”。
這是多么美妙的交易啊？
估計，這一任保時捷家主，會被“榮耀”記在家譜上。
而此次收購的案例也上了各大商學(xué)院的教材上，幕后的“黑手”在行動過程之中雖然藏得很嚴(yán)實。
但是看分贓結(jié)果就知道了，天機集團(tuán)吳奇肯定是主力！
甚至他出的力氣使得保時捷家族，不得不冒大不韙出售了旗下的品牌……
當(dāng)然，其中的具體細(xì)節(jié)，都是在暗室中進(jìn)行，除非雙方的當(dāng)事人開口，不然估計又成了一段迷案。
相對于吳奇這種看上了，我就主動創(chuàng)造就會去取，李書福的心理還是蠻羨慕的。
因為與福特磋商的過程中，收購團(tuán)隊還是蠻憋屈的。
一會兒，無理的要求提價，一會兒，這個技術(shù)限制，那個專利不賣！
要不是有一堆的英國汽車品牌半死不活在那兒，估計福特依舊想著把吉利這個華夏公司當(dāng)冤大頭吧？
不過結(jié)果看來也蠻不錯的。
美系車有耗油高等等問題，但是技術(shù)水平確實不差，反正對吉利大有裨益……
不過比起國內(nèi)的天機斯柯達(dá)，他也只能羨慕的恰檸檬了！
斯柯達(dá)脫胎于東歐汽車體系，算是蘇聯(lián)國內(nèi)的頂尖水平，然后被大眾從入股到收購，近二十年時間的考察和摸索，并且造就了一套融合蘇德兩系特點的生產(chǎn)方式。
上一任大眾總裁皮耶爾準(zhǔn)備大力扶持斯柯達(dá)，成為大眾旗下除了大眾汽車之外的又一全新中檔車。
而在計劃推行的前一刻，就被這場收購案打亂了，然后被吳奇摘了果子，更讓人羨慕的是，這個果子已經(jīng)熟了！
而原時空，斯柯達(dá)在國內(nèi)推廣，甚至影響了大眾的銷售，主要是受眾和人群的重合，導(dǎo)致大眾最終擱淺繼續(xù)推進(jìn)。
如果大眾按照原定計劃繼續(xù)推進(jìn)，假以時日，斯柯達(dá)未必不能成為另一個大眾汽車。
當(dāng)然，這對于大眾控股來說不太合算，畢竟推出斯柯達(dá)是針對日系車的。
結(jié)果日系車倒是沒被干掉，反倒擠壓自己旗下的汽車。
現(xiàn)場簽字更多的是一種形式，畢竟文本中的每一個條件，早在之前的磋商中溝通過了，備忘錄和預(yù)簽都有十幾份了，現(xiàn)在更像是在宣傳和走過場。
雖然是他第二個收購國外品牌的，但是這條新聞的價值依舊很大啊！
他可不是吳奇那種對關(guān)注感到煩惱的低調(diào)家伙，他可不介意借此機會宣傳一下旗下的品牌。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。