早春的西北鐵路沿線依然較為寒冷，不過接替病退的老上級臨時主持國家鐵道總局工作的副局長、技術(shù)處處長的楊王林內(nèi)心卻一片火熱。**這不，他才剛剛主持工作不到一個星期，便從東方縣搭乘火車一路北上，經(jīng)米林湖——伊河水系溯流而上；到下伊河鎮(zhèn)下船后，又馬不停蹄地坐上了南方車輛廠新研制的“野蠻人-6甲改”型蒸汽機車牽引的1節(jié)車廂，朝鐵路沿線的峽谷堡、百尺崖堡、梅洛堡等地一路奔馳而去。
在這些地方兜了一圈，楊王林又乘坐列車返回了下伊河鎮(zhèn)，然后乘坐擺渡船渡河到了南岸。下伊河鎮(zhèn)的城堡原建在北方，但隨著伊河南岸地區(qū)的逐步開發(fā)，該鎮(zhèn)鎮(zhèn)長秦煜在征得政務(wù)院批準(zhǔn)后，開始在河對岸設(shè)了好幾個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)隊，逐步將下伊河鎮(zhèn)的管轄范圍拓展到了伊河南北兩岸。
南岸原的渡口旁邊，如今可是人聲鼎沸、鬧騰不已。大群從拉普拉塔地區(qū)以莫須有的罪名抓來的克蘭迪人、瓜拉尼人被內(nèi)務(wù)部警察們用船運到了這里，然后這些腳上還帶著鐐銬的可憐人們便穿著單薄的衣裳，拿著沉重的工具，開始在這里興建起了大型貨場和車站——這是為修建從下伊河鎮(zhèn)到南方的寧津堡、大荒農(nóng)場、灌木農(nóng)場一帶的鐵路而準(zhǔn)備的。
這條鐵路是執(zhí)委會承諾給愿意去西大荒開荒種地的投資們建造的，畢竟如果交通問題不能解決的話，那么西大荒地區(qū)的吸引力將大大下降。原因很簡單：若是收獲的糧食運不出來或者運輸?shù)某商叩脑挕Ｔ谀抢锓N糧將是得不償失的。
因此。執(zhí)委會在規(guī)劃那里的時候便公開承諾將盡快給投資者們修建一條鐵路出來——即在1649年7月底之前。首先將下伊河鎮(zhèn)到寧津堡之間的約4公里的鐵路修通，然后再逐步延伸到西大荒地區(qū)。
不過和執(zhí)委會下令修建的其他鐵路所不同的是，從下伊河鎮(zhèn)到寧津堡的這段短短的4公里的線路卻是采用了公私合營的方式，準(zhǔn)確地修建這條鐵路的資金將由國家鐵道總局和私人投資者共同籌集。修建完畢后的鐵路經(jīng)營權(quán)將由鐵道總局掌握，但所產(chǎn)生的盈利分紅卻是公六私四，即鐵道總局占六成，私人投資者分享剩下的四成。在連續(xù)運營五十年后，鐵道總局將不再向私人投資者分紅。以后鐵路所產(chǎn)生的所有權(quán)益將由鐵道總局獨占。
實話，國家重點扶持的鐵道總局如今不是拿不出這筆錢來修建鐵路。不過考慮到現(xiàn)在國內(nèi)的通貨膨脹已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重了，若是再由鐵道總局單獨出資修建新鐵路，那么等于就是由國家進一步向市場上投放了大量貨幣，勢必會加重國內(nèi)市場通貨膨脹的程度，這顯然不是一個負(fù)責(zé)任的政府該做的事情。因此，在考慮半晌后，執(zhí)委會最終同意了鐵道總局的提議，即吸收大量沉淀在民間的資進入利潤豐厚的鐵路行業(yè)，將這些數(shù)額可能多達十萬元以上的資金鎖死在一項回報期超長的投資中。以消滅國內(nèi)的過剩資，減輕通脹壓力。
話國內(nèi)如今的鐵路在經(jīng)過幾年時間的發(fā)展后。目前其前景已經(jīng)得到了大眾的認(rèn)可。截止1648年1月1日，華夏東岸共和國國鐵路總里程已經(jīng)突破了三百公里，達到了三百零八公里的歷史新長度。
在這之中，甚至還有一百八十公里長度的鐵路是復(fù)線，而這便是鼎鼎大名的東岸首條鐵路：羅梅線（從羅洽港到梅林港）。這條鐵路最初的修建動因是為了化解敵人可能施展的海上封鎖，以保證東岸近海被封鎖后，國內(nèi)鴨子湖北端的工業(yè)中心和南方草原地區(qū)依然能夠通過內(nèi)河水系和鐵路進行溝通。
也就是，這條鐵路最初僅僅是出于國土安方面的原因而修建的，國內(nèi)各方對它并沒有什么太大的期待。但是，在該條鐵路正式運營將近三年后的今天，這條鐵路所產(chǎn)生的效益已經(jīng)開始引起了各方的關(guān)注。
在1646年元旦羅梅線剛開始運營的時候，這條鐵路曾經(jīng)受制于技術(shù)不成熟、專業(yè)技工缺乏、機車故障頻發(fā)等問題的困擾，一直狀況百出。即便因為當(dāng)時國內(nèi)運力緊張，羅梅線鐵路一直不缺乏生意，但該年年底國家鐵道總局派員核查賬目后發(fā)現(xiàn)，羅梅線年依然沒能盈利，虧損約在三萬元左右。究其原因，超高的營業(yè)費（該鐵路額外超配了幾倍工人和技術(shù)人員，作為今后的人才儲備）和高昂到令人發(fā)指的維修費用是罪魁禍?zhǔn)住．?dāng)然也有其他的一些雜七雜八的費用，如銀行貸款利息、地方政府?dāng)偱少M用等等，但都不是主流，所占比例很。
不過羅梅線在經(jīng)歷了一年時間的運營磨合，同時南方車輛廠也大力改進了蒸汽機車的質(zhì)量后，在1647年，羅梅線鐵路終于扭虧為盈，年盈利額為358元。在這一年里，因為遭受戰(zhàn)爭而運力極為緊張的國家鐵道總局，年多次修改羅梅線的列車時刻表，發(fā)車頻率從一開始的每三天一次逐步增加，最終到年底時已經(jīng)達到了每天對開兩趟列車的頻次。
大量南方的皮革、獸脂、牲畜、咸魚、木材、棉花、油料、建筑材料等物資通過鐵路運到梅林港，然后再轉(zhuǎn)運至北方或西部內(nèi)陸地區(qū)；而鴨子湖流域的麥、鋼鐵、煤炭、化工品、機械產(chǎn)品、紡織品、軍工品同樣通過運河——鐵路的運輸方式輸送到南方，有力補充了近海運輸力量的不足，使得東岸的工農(nóng)業(yè)體系得以持續(xù)良好地運轉(zhuǎn)下去。
而在1647年底的時候，坐落于梅林縣的南方車輛廠在蒸汽機車方面再度取得了一定程度的技術(shù)突破，這使得鐵路的維修成直線降低，同時也引爆了1648年羅梅線鐵路運輸?shù)挠癯薄＝刂菇袢眨?648年1月1日），前九個月羅梅線就已經(jīng)盈利達二萬二千余元，預(yù)計年盈利將達二萬八千余元。
而國家鐵道總局早在年初就已經(jīng)宣布過，今年羅梅線的盈利除按計劃截留部分以做他用外，其余盈利將部分配給股東們：國家鐵道總局和交通部。據(jù)測算，該年羅梅線鐵路派發(fā)的每股股息將達到%。這個數(shù)據(jù)看似不高，不過投資者們看到的確實無比光輝的前景，因為在明年，羅梅線的列車數(shù)量將進一步增多，發(fā)車間隔也將會大大縮短，同時工人和技術(shù)人員的巨額培養(yǎng)費用差不多也到頂了，再加上機車和鐵路技術(shù)的不斷進步，據(jù)內(nèi)部人士預(yù)測，明年羅梅線鐵路的每股股息可能將達到6%-8%的樣子，非常具有投資前景。
只可惜這條黃金鐵路線的股權(quán)都掌握在國家手里，私人資盡管對此垂涎欲滴，但也沒有任何辦法——因為羅梅線鐵路的財務(wù)狀況相當(dāng)良好，沒有任何出售股份的意思。在這樣一種情況下，這些私人資只能將目光投向新建的鐵路了。而最初的時候，他們幾乎是一窩蜂地?fù)硐蛄苏谂π藿ㄖ械奈鞅辫F路，只不過政府沒有任何出售西北鐵路各路段股權(quán)或公開募股修鐵路的意思，因此他們只能怏怏而返。
不過執(zhí)委會和政務(wù)院終究也不是沒給他們一點機會，比如西南鐵路下寧段（下伊河鎮(zhèn)——寧津堡）4公里的路段就是為他們準(zhǔn)備的。西大荒地區(qū)目前正在執(zhí)委會的支持下成為國內(nèi)唯一的大農(nóng)場種植區(qū)，此外執(zhí)委會也計劃在今年年底、明年年初的時候在大荒農(nóng)場、灌木農(nóng)場兩地修建新的定居點，以便大力開拓國營大農(nóng)場。
由此可見，這里的發(fā)展前景還是相當(dāng)不錯的，而這樣一來，鐵路的盈利前景也就可以預(yù)期了：前期開發(fā)所需的海量工具、建筑材料、糧食補給品、機器、牲畜、人員等都可以通過鐵路源源不斷地運輸過去；而在那里開發(fā)成之后，出產(chǎn)的大量糧食、羊毛、皮革、獸脂等物產(chǎn)也將通過鐵路源源不斷地運輸出來，這里面的盈利空間還是相當(dāng)不的。操作好了，每年8%-1%的投資回報率將不成問題，甚至在鐵路運營成熟之后，每年的股息還將進一步獲得提高，15%的股息也將不僅僅是一個遙不可及的夢想。
此時下寧段鐵路的前期路基修筑工作已經(jīng)展開多時了，蒸汽犁、牛拉滾筒機（清楚灌木樹）、蒸汽錘等機械的大量應(yīng)用極大減輕了修建鐵路的工作量。下車后前往工地視察的楊王林就清楚地看到，路基兩側(cè)的排水溝中，就有數(shù)臺蒸汽犁正在異常迅速地開挖著溝渠，效率比那些拿著鐵鍬人工挖溝的克蘭迪奴工們強多了。而且這種機器只要不出故障，日夜4時都能開工，而且工作效率還極為穩(wěn)定，絕不是那些戴著鐐銬、士氣低落、效率低下的印第安奴工們可比的。
“1649年3月份，西北鐵路將通車到成山堡；7月底之前，西南鐵路下寧段將通車；1月底前，西北鐵路將修到鐵嶺堡，這意味著該條鐵路在歷時數(shù)年的艱苦修建之后將線貫通。”想到這里，楊王林就不由得一陣激動，東岸鐵路事業(yè)的發(fā)展，真的是一步一個腳印啊！(未完待續(xù)。。)u
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。