海外殖民從來都不是一件輕松的事，尤其是對奧地利這種新興殖民帝國來說，要學習的東西太多了。

    這個年代的非洲大陸可不是什么善地，最可怕的敵人不是當?shù)氐耐林�，反而是惡劣的自然環(huán)境。

    毒蟲猛獸出沒、疾病肆掠，才是制約各國殖民非洲大陸的核心因素，不然近在咫尺的非洲大陸早就被大家瓜分光了。

    坦率的說，如果不是奎寧的生產(chǎn)技術取得了突破，痢疾這個大問題得到了初步解決，弗朗茨還真不敢冒然踏入非洲大陸。

    為了安全起見，所有的奧地利士兵都在為接受衛(wèi)生常識教育，個人衛(wèi)生、營地衛(wèi)生，都要嚴格按照標準進行。

    甚至為了避免感染當?shù)氐募膊�，弗朗茨連口罩都下發(fā)了，士兵們被警告不得和土著隨意接觸，更是禁止和當?shù)厝税l(fā)生性關系，聯(lián)姻更是不存在的。

    由不得弗朗茨不重視，重口味的人什么時代都不缺，軍營當中更加不用說，好在這批移民當中青年女性應該比較多，能夠解決這個問題。

    前前后后準備了三個多月，1854年4月28日奧地利第一批殖民先遣隊，從的里雅斯特航口出發(fā)了。

    以兩艘二級戰(zhàn)列艦為核心，配上五艘巡洋艦，加上大小附屬船只十余艘，帶著一個步兵團的兵力踏入了殖民的第一步，目標幾內(nèi)亞。

    這次的對手是土著部落，海軍只是相當于一次拉練，沒準還要打打獨木舟級別的敵人，主要還是陸軍上陣。

    本來弗朗茨還準備組建海軍陸戰(zhàn)隊，結果遭到了陸海軍的集體反對，陸軍不愿意削弱他們在殖民活動中的話語權，海軍則是單純的養(yǎng)不起。

    這不是開玩笑，奧地利的海軍確實不充足。想要增加經(jīng)費，先證明自身存在的價值再說。

    政治往往就是這么的現(xiàn)實，有多大的價值，才會有多少撥款。

    如果海外殖民地能夠給帝國帶來大量的利潤，那么海軍也可以從后娘養(yǎng)的變成親兒子。

    弗朗茨沒有意見，這是最理智的做法，在沒有足夠利益的情況下，冒然擴充海軍完全就是在浪費資源。

    與其如此，不如把寶貴的經(jīng)費投入國內(nèi)的經(jīng)濟建設中。盡管國內(nèi)的經(jīng)濟熱潮沒有散去，鐵路股票隨著幾條主干線通車，都快要上天了。

    要不是弗朗茨一力堅持，禁止重復建設鐵路，現(xiàn)在奧地利的鐵路早就學習英美，開始重復建設了。

    當然也正因為一條鐵路線只授權給一家公司，才受到了資本的熱捧。這個年代什么最賺錢，當然是壟斷經(jīng)營了。

    在這種利好的消息下，政府強制在優(yōu)質(zhì)路線下面附贈幾條冷門路線，大家也可以接受了。

    為了吸引外資，包括鐵路運輸?shù)氖召M標準都是由市場自由決定，這個價格會不會漲到天上去，弗朗茨一點兒也不擔心。

    市場經(jīng)濟的環(huán)境下肯定是由市場決定了，社會上的物價水平都是由供求關系決定的，鐵路運費高低肯定是取決于利益最大化。

    資本家們自然知道取舍，現(xiàn)在鐵路剛剛出來和傳統(tǒng)運輸工具搶生意，要是沒有價格優(yōu)勢，他們憑什么搶到客戶？

    能夠比傳統(tǒng)交通工具節(jié)省成本、時間，那就是在進步。因為運費太高，可能影響商品流通問題，也要等鐵路修建完成過后再說��！

    現(xiàn)在奧地利所有的鐵路公司都處于純投入狀態(tài)，已經(jīng)通車的幾條主干線雖然業(yè)務繁忙、利潤豐厚，同樣也是杯水車薪。

    這些利潤又被鐵路公司投入到了新鐵路線的建設當中了，弗朗茨非常清楚，奧地利的幾家鐵路公司從成立到現(xiàn)在，從來都沒有分過一次紅。

    人家都沒有贏過利，還能讓他們降價？真要是干了，估計還在熱捧的鐵路，馬上就變得無人問津了。

    這個時候，維也納政府當然不會出來給他們扯后腿了。十年免稅的承諾已經(jīng)兌現(xiàn)了，政府不收取任何費用，就是在鼓勵大家繼續(xù)建鐵路。

    “時間就是生命，時間就是金錢�！�

    這句口號，已經(jīng)成為了奧地利所有鐵路公司高層的座右銘了。早一天投產(chǎn)通車，就早一天獲得收益。

    截止到目前，奧地利通車的所有路線都還沒有讓大家失望，在自由定價的大背景下，就沒有虧損線路，這大大刺節(jié)嚴重的政府有權收回筑路權，提前完工還有獎勵。

    考驗的就是大家的資金鏈，弗朗茨沒有耍任何陰謀詭計，只要鐵路公司的運營情況良好，能夠按期完工就沒有問題。

    一旦資金鏈斷裂那就慘了，如果還沒有開工的還好，大不了交點兒罰款，把未建設的鐵路線還回去。

    要是已經(jīng)開工建設，甚至是工程已經(jīng)完成了大半，卻沒有資金支持后半斷的施工，那就虧大發(fā)了。

    所有的投入全部打水漂，由政府接手爛尾工程繼續(xù)建設。鐵路公司是破產(chǎn)重組，還是直接死掉，就不在弗朗茨的考慮范圍之內(nèi)了。

    反正都是陽謀，堂堂正正的擺在了大家面前，不是政府在故意坑人，競標通知書上說的清清楚楚。

    這所有的風險，在壟斷的誘惑下，大家還是奮不顧身的撲上來了。英法資本進來了，奧地利的本土資本也進去了，投機者們都爭先恐后的想要分一杯羹。

    因為政府提供免費勞工的關系，這個年代奧地利鐵路建設的成本被人為的降低了，表面上看起來各家鐵路公司的財務報表都非常的好看。

    可以說，弗朗茨為了奧地利的鐵路建設也是操碎了心。不加快速度都不行，因為新的經(jīng)濟危機都沒幾年了。

    如果不能在經(jīng)濟熱潮中，利用外來資本推動國內(nèi)的鐵路建設，經(jīng)濟危機爆發(fā)、鐵路泡沫被引爆，最后的爛尾工程都只能奧地利政府接手。

    奧地利的泡沫經(jīng)濟有多嚴重？這個問題沒有人給弗朗茨答案，不過有一點可以看出來，那就是經(jīng)濟增長速度上。

    價值一百盾的商品，被炒到了一千盾，那么財富就無形中增加了九百盾，市場可以接受也就算了，一旦市場無法接受，跌回了原本的價格一百盾，泡沫中增加的這九百盾就被蒸發(fā)掉了。

    這是經(jīng)濟危機中，為什么一夜之間就可以蒸發(fā)那么多財富的原因，本質(zhì)上就是泡沫被戳破了，讓市場回歸理性。只不過因為供求的關系，最后商品往往會跌破本身的價值。

    現(xiàn)在奧地利的經(jīng)濟增長速度非�？�，實際上就算奧地利的所有行業(yè)都停步，光靠股市上的泡沫，每年經(jīng)濟就要增長至少一個點。

    這個年代不同于后世，政府行政手段干預市場經(jīng)濟，避免了大的經(jīng)濟危機爆發(fā)。

    現(xiàn)在完全就是任由市場經(jīng)濟自然發(fā)展，平均下來年一次小經(jīng)濟危機，幾十年一次大經(jīng)濟危機。

    每次危機爆發(fā)，工業(yè)總量往往都要下跌二三十個點，多的時候下降百分之四五十也不是沒有可能。

    反正泡沫越大，最后下跌的就越猛，前期經(jīng)濟增長的速度也就越猛，有點兒像過山車。

    1854年，新神圣羅馬帝國的在建鐵路總里程高達23萬公里，鐵路盲目投資的情況已經(jīng)非常嚴重了。

    然而，弗朗茨并沒有阻止的意思，反而準備在后面再推上一把，想要讓市場更加火熱一些。

    爆發(fā)式的經(jīng)濟發(fā)展模式，總是令人欲罷不能。奧地利的各行各業(yè)都在爆發(fā)式增長，從近東戰(zhàn)爭爆發(fā)開始，工業(yè)年平均增長率超過百分之十五，經(jīng)濟增長率也超過了百分之十。

    如果沒有中途的西進戰(zhàn)略，這個數(shù)據(jù)可能還會高一兩個點。理性早就不存在了，市場已經(jīng)瘋了，差不多已經(jīng)到了投資什么都賺錢的地步。

    這里面俄國人的貢獻是巨大的，從近東戰(zhàn)爭爆發(fā)開始，奧地利就進入了貿(mào)易順差時代。而在這之前，奧地利幾乎是長期處于貿(mào)易逆差中。

    顯然，給資本市場造成“投資什么都賺錢”這個錯覺的因素，就是就是這場突如其來的近東戰(zhàn)爭。

    因為戰(zhàn)爭的關系，大量的現(xiàn)金從俄羅斯流入了奧地利，刺激到了經(jīng)濟市場，很多資本家們都在盲目的擴充產(chǎn)能，想要在戰(zhàn)爭結束前大賺一筆。

    提前開辟海外殖民地，也是轉移國內(nèi)經(jīng)濟危機的手段，只不過非洲殖民地才剛剛起步，在即將到來的這次經(jīng)濟危機中起到的作用可以忽略不計。

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