羅沖對(duì)瀝青湖的事情很重視，在確定了這處資源點(diǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值之后，連忙給游野回了一封信，讓他立刻對(duì)瀝青湖周邊的環(huán)境仔細(xì)調(diào)查。
包括最方便大宗礦物運(yùn)輸交通路線，周圍氣候和土地情況，有無(wú)放牧或耕種的可能，有無(wú)充足的淡水資源，是否符合人類長(zhǎng)期居住的條件等等。
畢竟想要開(kāi)采瀝青湖，就得有充足的人手，人多就要有食物和淡水，要不然就沒(méi)辦法維持，當(dāng)然，漢部落完全可以從別的地方調(diào)集糧食過(guò)去，但是那樣采礦的運(yùn)營(yíng)成本就太高了，不符合現(xiàn)實(shí)利益。
不過(guò)這事暫時(shí)也不能著急，這么重大的事情，這么大的面積需要探索，肯定不是幾天就能完成的，所以這事還得等，再說(shuō)了，漢部落目前的建設(shè)任務(wù)也很繁重，就算現(xiàn)在弄出了詳細(xì)資料和計(jì)劃，恐怕羅沖也沒(méi)有余力開(kāi)采。
一到了這種需要用人的時(shí)候，羅沖就不禁想起了湯部落和鑫部落，這兩個(gè)人口資源大部落要是能立刻為自己所用就好了。
但這很明顯不可能。
......
漢部落，新鋼郡。
年前隨著漢部落煉焦廠和新鋼郡的建立，數(shù)十座高爐日夜不停的冶煉鋼鐵，漢部落的鋼鐵產(chǎn)量甚至一度出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。
這樣的情況隨著羅沖對(duì)火炮和炮彈的研發(fā)，使得鋼鐵消耗掉了一部分，緩解了庫(kù)存壓力，但是隨著兩百門火炮的交付完成，鋼鐵產(chǎn)量再次超出了消耗。
不過(guò)這種像是開(kāi)玩笑的情況，隨著春天的到來(lái)又有了緩解。
漢部落今年新建了許多郡縣，草原洪湖三郡，拓海郡，南張郡，汝陽(yáng)郡的新縣城，東薪郡的新縣城......
隨著這些地方陸續(xù)投入建設(shè)，還有大量人口的加入和增長(zhǎng)，漢部落對(duì)于鐵質(zhì)工具和農(nóng)具的需求也與日俱增，這就更大的緩解了鋼鐵庫(kù)存的壓力，已經(jīng)讓部落勉強(qiáng)達(dá)到了收支平衡。
不過(guò)這并不是長(zhǎng)久之策，隨著這些新設(shè)郡縣的逐漸穩(wěn)定，他們的鐵器需求也會(huì)逐漸冷卻下來(lái)，為了保持漢部落煉鋼工業(yè)的發(fā)展活力，羅沖覺(jué)得有必要再尋找一樣可以大量消耗鋼鐵的產(chǎn)業(yè)。
其實(shí)他已經(jīng)找到了，那就是自行車和三輪車，這兩種車輛不管是哪一種，其主要結(jié)構(gòu)都是鋼鐵制成，如果能成功推廣開(kāi)，那么漢部落的鋼鐵產(chǎn)量絕對(duì)能快速消耗。
但是受限于手工制作的技術(shù)難度和工時(shí)成本等問(wèn)題，現(xiàn)在想要快速推廣無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)，所以暫時(shí)還要想別的辦法。
羅沖思考良久，不得不準(zhǔn)備再次重啟蒸汽機(jī)計(jì)劃，只要有了這種原動(dòng)力，那么金屬加工機(jī)床就不再是難題，蒸汽機(jī)車也將成為可能。
而且因?yàn)橹伴_(kāi)發(fā)過(guò)火炮的原因，漢部落對(duì)鏜床技術(shù)也已經(jīng)有了一定的儲(chǔ)備，那么蒸汽機(jī)中最重要的結(jié)構(gòu)件高壓氣缸也有了一定的研發(fā)基礎(chǔ)，羅沖準(zhǔn)備現(xiàn)在就開(kāi)始嘗試一下，不成功沒(méi)關(guān)系，可以慢慢積累。
同時(shí)，他也已經(jīng)把漢部落第一段鐵路的行程在腦中做好了打算，那就是從衛(wèi)山郡通往新鋼郡的這將近八十公里的路程。
這段路程是漢部落目前陸路交通的重中之重，每天都有大量的馬車?yán)固俊⒓Z食、布匹和各種鐵制品來(lái)回奔波，天天如此，已經(jīng)成為了最繁忙的一條線路。
如果能在這修建一條鐵路，那將為漢部落節(jié)省大量的人力畜力和物力。
雖然火車暫時(shí)還沒(méi)有，但是鐵軌可以先鋪上，沒(méi)有火車頭，那也可以先用馬匹來(lái)拉著嗎，總之像這種重型運(yùn)輸線路，有軌交通絕對(duì)要比土路來(lái)的效率更高。
至于鐵軌的軌距，羅沖了解的不多，但也多少知道一點(diǎn)，畢竟他前世就是研究戰(zhàn)爭(zhēng)的人，一戰(zhàn)二戰(zhàn)期間，很多戰(zhàn)役都是圍繞鐵路展開(kāi)的，他也分析過(guò)不少戰(zhàn)役，當(dāng)然，分析的不是鐵路。
關(guān)于鐵軌，大致可以分為兩個(gè)階段，第一是火車剛問(wèn)世的時(shí)候，私人建造的鐵路，那時(shí)候大多都是為運(yùn)輸?shù)V物而服務(wù)的火車，修建的也極其簡(jiǎn)陋，大部分都是用鑄鐵鐵軌直接鋪在地上，連個(gè)枕木和碎石都沒(méi)有，軌距也以窄距為主。
到了第二階段，就變成了運(yùn)輸和客運(yùn)為主的公共交通，為了追求客運(yùn)列車的舒適性，鐵路才逐漸出現(xiàn)了枕木和碎石，以及標(biāo)距和寬距的各種軌道交通。
而縮小到軌距這個(gè)范圍，也能大致分為三種，窄距鐵路、標(biāo)距（標(biāo)準(zhǔn)距離）鐵路、寬距鐵路。
窄距大多是指鐵軌中間的距離從60公分到100公分之間的鐵路，這種細(xì)長(zhǎng)的鐵路交通大多是從礦車上發(fā)展而來(lái)，因?yàn)樗缙诰褪菍ｉT用來(lái)在礦山上拉礦石用的。
不過(guò)后來(lái)這種窄距鐵路因?yàn)殇佋O(shè)比較方便，不太挑地形的原因，也經(jīng)常出現(xiàn)于戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中，西方國(guó)家為了在戰(zhàn)場(chǎng)搶運(yùn)物資和兵力，就臨時(shí)鋪設(shè)過(guò)這種小火車，甚至可以一邊開(kāi)一邊鋪，隨時(shí)轉(zhuǎn)移，這就是它的優(yōu)勢(shì)。
其次便是進(jìn)入軌道交通發(fā)展的第二階段，貨運(yùn)和客運(yùn)，以這兩種需求制造的火車，軌距最小的便是標(biāo)距一米五五左右的火車，這個(gè)軌距的列車不管是用來(lái)客運(yùn)還是貨運(yùn)都很常見(jiàn)，一直沿用到現(xiàn)代當(dāng)代也沒(méi)有淘汰，而這個(gè)數(shù)據(jù)的來(lái)歷，據(jù)說(shuō)只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)西方的馬車，尤其是雙馬駕轅的馬車，它的車輪軸距就是這個(gè)距離。
一米五五，這個(gè)寬度正好能夠容下兩匹馬并排奔跑，也是當(dāng)時(shí)西方最常用的交通方式，所以就這么被定成了（標(biāo)準(zhǔn)軌距）。
寬距鐵路的出現(xiàn)，大多都是比較少見(jiàn)的超重型貨運(yùn)專列，客運(yùn)一般從不使用，這種寬距的范圍，也就是兩根鐵軌之間的距離，一般都在一米八到兩米四之間，專門用來(lái)運(yùn)輸重型貨物或者大件貨物，就是一次拉一列坦克，火車也能裝得下，拉得動(dòng)。
漢部落基于現(xiàn)在的狀況，最需要的也是窄距和標(biāo)距的軌道交通，窄距的不用來(lái)拉人拉貨，但是不管放在煤礦還是鐵礦上，都十分適用，雙馬寬度的標(biāo)距軌道，則更適用于載人載貨，兩種鐵路各有各的用處，并沒(méi)有什么高下之分。
有了這個(gè)數(shù)據(jù)作為參考和依據(jù)，那么接下來(lái)研制蒸汽機(jī)車也就有了明確的目標(biāo)，不用再走那么多的彎路了，想到這里，羅沖立刻制定了蒸汽機(jī)和鐵路兩腳同步走的研發(fā)計(jì)劃。
=========剩下的明天上午刷新==============
這段路程是漢部落目前陸路交通的重中之重，每天都有大量的馬車?yán)固俊⒓Z食、布匹和各種鐵制品來(lái)回奔波，天天如此，已經(jīng)成為了最繁忙的一條線路。
如果能在這修建一條鐵路，那將為漢部落節(jié)省大量的人力畜力和物力。
雖然火車暫時(shí)還沒(méi)有，但是鐵軌可以先鋪上，沒(méi)有火車頭，那也可以先用馬匹來(lái)拉著嗎，總之像這種重型運(yùn)輸線路，有軌交通絕對(duì)要比土路來(lái)的效率更高。
至于鐵軌的軌距，羅沖了解的不多，但也多少知道一點(diǎn)，畢竟他前世就是研究戰(zhàn)爭(zhēng)的人，一戰(zhàn)二戰(zhàn)期間，很多戰(zhàn)役都是圍繞鐵路展開(kāi)的，他也分析過(guò)不少戰(zhàn)役，當(dāng)然，分析的不是鐵路。
關(guān)于鐵軌，大致可以分為兩個(gè)階段，第一是火車剛問(wèn)世的時(shí)候，私人建造的鐵路，那時(shí)候大多都是為運(yùn)輸?shù)V物而服務(wù)的火車，修建的也極其簡(jiǎn)陋，大部分都是用鑄鐵鐵軌直接鋪在地上，連個(gè)枕木和碎石都沒(méi)有，軌距也以窄距為主。
到了第二階段，就變成了運(yùn)輸和客運(yùn)為主的公共交通，為了追求客運(yùn)列車的舒適性，鐵路才逐漸出現(xiàn)了枕木和碎石，以及標(biāo)距和寬距的各種軌道交通。
而縮小到軌距這個(gè)范圍，也能大致分為三種，窄距鐵路、標(biāo)距（標(biāo)準(zhǔn)距離）鐵路、寬距鐵路。
窄距大多是指鐵軌中間的距離從60公分到100公分之間的鐵路，這種細(xì)長(zhǎng)的鐵路交通大多是從礦車上發(fā)展而來(lái)，因?yàn)樗缙诰褪菍ｉT用來(lái)在礦山上拉礦石用的。
不過(guò)后來(lái)這種窄距鐵路因?yàn)殇佋O(shè)比較方便，不太挑地形的原因，也經(jīng)常出現(xiàn)于戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中，西方國(guó)家為了在戰(zhàn)場(chǎng)搶運(yùn)物資和兵力，就臨時(shí)鋪設(shè)過(guò)這種小火車，甚至可以一邊開(kāi)一邊鋪，隨時(shí)轉(zhuǎn)移，這就是它的優(yōu)勢(shì)。
其次便是進(jìn)入軌道交通發(fā)展的第二階段，貨運(yùn)和客運(yùn)，以這兩種需求制造的火車，軌距最小的便是標(biāo)距一米五五左右的火車，這個(gè)軌距的列車不管是用來(lái)客運(yùn)還是貨運(yùn)都很常見(jiàn)，一直沿用到現(xiàn)代當(dāng)代也沒(méi)有淘汰，而這個(gè)數(shù)據(jù)的來(lái)歷，據(jù)說(shuō)只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)西方的馬車，尤其是雙馬駕轅的馬車，它的車輪軸距就是這個(gè)距離。
一米五五，這個(gè)寬度正好能夠容下兩匹馬并排奔跑，也是當(dāng)時(shí)西方最常用的交通方式，所以就這么被定成了（標(biāo)準(zhǔn)軌距）。
寬距鐵路的出現(xiàn)，大多都是比較少見(jiàn)的超重型貨運(yùn)專列，客運(yùn)一般從不使用，這種寬距的范圍，也就是兩根鐵軌之間的距離，一般都在一米八到兩米四之間，專門用來(lái)運(yùn)輸重型貨物或者大件貨物，就是一次拉一列坦克，火車也能裝得下，拉得動(dòng)。
漢部落基于現(xiàn)在的狀況，最需要的也是窄距和標(biāo)距的軌道交通，窄距的不用來(lái)拉人拉貨，但是不管放在煤礦還是鐵礦上，都十分適用，雙馬寬度的標(biāo)距軌道，則更適用于載人載貨，兩種鐵路各有各的用處，并沒(méi)有什么高下之分。
有了這個(gè)數(shù)據(jù)作為參考和依據(jù)，那么接下來(lái)研制蒸汽機(jī)車也就有了明確的目標(biāo)，不用再走那么多的彎路了，想到這里，羅沖立刻制定了蒸汽機(jī)和鐵路兩腳同步走的研發(fā)計(jì)劃。這段路程是漢部落目前陸路交通的重中之重，每天都有大量的馬車?yán)固俊⒓Z食、布匹和各種鐵制品來(lái)回奔波，天天如此，已經(jīng)成為了最繁忙的一條線路。
如果能在這修建一條鐵路，那將為漢部落節(jié)省大量的人力畜力和物力。
雖然火車暫時(shí)還沒(méi)有，但是鐵軌可以先鋪上，沒(méi)有火車頭，那也可以先用馬匹來(lái)拉著嗎，總之像這種重型運(yùn)輸線路，有軌交通絕對(duì)要比土路來(lái)的效率更高。
至于鐵軌的軌距，羅沖了解的不多，但也多少知道一點(diǎn)，畢竟他前世就是研究戰(zhàn)爭(zhēng)的人，一戰(zhàn)二戰(zhàn)期間，很多戰(zhàn)役都是圍繞鐵路展開(kāi)的，他也分析過(guò)不少戰(zhàn)役，當(dāng)然，分析的不是鐵路。
關(guān)于鐵軌，大致可以分為兩個(gè)階段，第一是火車剛問(wèn)世的時(shí)候，私人建造的鐵路，那時(shí)候大多都是為運(yùn)輸?shù)V物而服務(wù)的火車，修建的也極其簡(jiǎn)陋，大部分都是用鑄鐵鐵軌直接鋪在地上，連個(gè)枕木和碎石都沒(méi)有，軌距也以窄距為主。
到了第二階段，就變成了運(yùn)輸和客運(yùn)為主的公共交通，為了追求客運(yùn)列車的舒適性，鐵路才逐漸出現(xiàn)了枕木和碎石，以及標(biāo)距和寬距的各種軌道交通。
而縮小到軌距這個(gè)范圍，也能大致分為三種，窄距鐵路、標(biāo)距（標(biāo)準(zhǔn)距離）鐵路、寬距鐵路。
窄距大多是指鐵軌中間的距離從60公分到100公分之間的鐵路，這種細(xì)長(zhǎng)的鐵路交通大多是從礦車上發(fā)展而來(lái)，因?yàn)樗缙诰褪菍ｉT用來(lái)在礦山上拉礦石用的。
不過(guò)后來(lái)這種窄距鐵路因?yàn)殇佋O(shè)比較方便，不太挑地形的原因，也經(jīng)常出現(xiàn)于戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)中，西方國(guó)家為了在戰(zhàn)場(chǎng)搶運(yùn)物資和兵力，就臨時(shí)鋪設(shè)過(guò)這種小火車，甚至可以一邊開(kāi)一邊鋪，隨時(shí)轉(zhuǎn)移，這就是它的優(yōu)勢(shì)。
其次便是進(jìn)入軌道交通發(fā)展的第二階段，貨運(yùn)和客運(yùn)，以這兩種需求制造的火車，軌距最小的便是標(biāo)距一米五五左右的火車，這個(gè)軌距的列車不管是用來(lái)客運(yùn)還是貨運(yùn)都很常見(jiàn)，一直沿用到現(xiàn)代當(dāng)代也沒(méi)有淘汰，而這個(gè)數(shù)據(jù)的來(lái)歷，據(jù)說(shuō)只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)西方的馬車，尤其是雙馬駕轅的馬車，它的車輪軸距就是這個(gè)距離。
一米五五，這個(gè)寬度正好能夠容下兩匹馬并排奔跑，也是當(dāng)時(shí)西方最常用的交通方式，所以就這么被定成了（標(biāo)準(zhǔn)軌距）。
寬距鐵路的出現(xiàn)，大多都是比較少見(jiàn)的超重型貨運(yùn)專列，客運(yùn)一般從不使用，這種寬距的范圍，也就是兩根鐵軌之間的距離，一般都在一米八到兩米四之間，專門用來(lái)運(yùn)輸重型貨物或者大件貨物，就是一次拉一列坦克，火車也能裝得下，拉得動(dòng)。
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