智能機市后，銷量估計要以億部來算計了，現(xiàn)在華光所有企業(yè)的產(chǎn)能就是都轉(zhuǎn)移到智能機怕也是只能達到五千萬部的產(chǎn)能。
智能機的生產(chǎn)可是比當下的這些手機復雜的多，產(chǎn)能不可能一下子就提去。
因此擴建新廠是當務之急。
就算這些新建的廠子不能承接智能機的任務，起碼也可以生產(chǎn)老舊手機，讓能生產(chǎn)智能機的單位專心地生產(chǎn)智能機。
萬峰還計劃收購一些國內(nèi)經(jīng)濟狀況不好的手機企業(yè)，今年將陷入困境的科健就是他的收購目標。
科健就是吃了貼牌機的虧，當三牲也在華國國內(nèi)開廠的時候，貼三牲牌的科健也就沒路可走了。
現(xiàn)在它就在做加工，到明年就是加工都做不下去了，也就消失在歷史的長河里了。
萬峰打算把它收購過來，一個是做加工，另一個是科健這塊牌子還是有點影響力的。
他也打算把這個牌子保留下來，用這個牌子生產(chǎn)一些低端機。
集團年會結(jié)束后萬峰就開始落實這幾項工作。
南嘴子去年就開了一條線，今年只要再擴充一下就可以了，這個難度不大，只有自己吩咐一聲就可以了。
但是紅崖這個新建的手機加工廠選擇地點就有點困難了。
紅崖市委的意思是讓萬峰把這個企業(yè)放在北部山區(qū)，幫助一下紅崖北部山區(qū)的貧困人口。
萬峰也表示同意，但是放在哪個鄉(xiāng)鎮(zhèn)就不好辦了。
聞聽南灣集團要在北部山區(qū)建一個手機分廠，紅崖北部幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)為了爭這個名額腦漿子都快打出來了。
每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的領(lǐng)導眼睛都是紅的，各不相讓甚至有人揚言如果這個企業(yè)不放在他們鄉(xiāng)鎮(zhèn)，該鄉(xiāng)領(lǐng)導準備以死謝罪。
你看這事兒鬧的，萬峰總不能挨個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都建一個分廠吧。
最后還是縣高官拍板，南灣這個分廠就建在當時紅崖最貧窮的步云山鄉(xiāng)。
步云山屬于紅崖的邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，北部和該鄉(xiāng)礦擴溝鎮(zhèn)相連，在紅崖確實屬于貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
其實紅崖那幾個和外縣接壤的鄉(xiāng)鎮(zhèn)荷花山、桂云花、步云山、仙人洞和塔嶺相對來說生活水平都差不多。
大家半斤八兩誰也不用笑話誰，步云山相對來說能少差一點。
南灣集團這個手機分廠就落戶在步云山鄉(xiāng)，這個分廠首批要招收三千名員工。
為了平衡利益這些員工名額將平均分攤給其它的北部山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，步云山在員工名額會少分攤一些。
這也算是做到了平衡。
當然這個決定做完已經(jīng)是年后的事情了。
新廠選地點開工建設，預計要在明年的七八月前竣工。
廠房建設期間，招收到了工人要送到華光科技和華光通訊去進行學習。
等工廠建好這些員工也就可以崗了。
一月十九號，歷時十八天的達喀爾拉力賽終于在塞內(nèi)加爾首都達喀爾落下了帷幕。
比賽結(jié)束這天在華國已經(jīng)是臘月二十八了，全國人民已經(jīng)開始準備過新年了。
曾經(jīng)在達喀爾摩托車組六奪冠軍的發(fā)國車手彼得漢塞爾成為了汽車組的冠軍。
這是他個人第七次獲得達喀爾拉力賽的冠軍，創(chuàng)下了一個賽車記錄。
他的總成績是53小時47分37秒。
汽車組緊隨其后的是衛(wèi)冕冠軍三菱車隊日笨車手增岡浩以54小時37分01秒的成績獲得第二。
華國車手在本屆達喀爾拉力賽真正做到了不鳴則已，一鳴驚人。
陸寧俊的成績是55小時15分22秒，這個成績比他一世113小時24分59秒的成績快了一半還多。
一世他的名次是第57名，而這一次有了強大性能的賽車和超強后勤保障，他取得了超出想象的成績。
這個成績足以保證他站領(lǐng)獎臺了。
管大海也是一鳴驚人，他的總成績是58小時42分32秒。
他的最終排名是第十三位。
這對于一個以前從來沒跑過正式拉力賽的他來說是個巨大的勝利，可以用奇跡來形容。
原本萬峰是準備在國內(nèi)招聘一個有經(jīng)驗的拉力賽車手陪著陸寧俊跑的，甚至不排除招聘外國車手。
不想這貨得到消息后跑到他家自告奮勇加毛遂自薦。
不批準還不行，萬峰不答應他就賴在萬家不走，揚言要在萬家過年。
這讓某人哭笑不得。
欒鳳就揶揄說有什么樣的老總就有什么樣的手下。
這話啥意思？年輕的時候老子確實有無賴的歷史，但那已經(jīng)是十多年的事情了好不好。
現(xiàn)在再說老子無賴信不信告你誹謗。
欒鳳一點不含糊，讓某人打官司頭前走。
清官還真是難斷家務事！
被管大海纏的沒招，萬峰抱著給他個長見識的想法就讓他來了。
萬峰的愿望是這貨能跑一半就算及格，跑完全程就是驚喜。
沒想到這貨竟然給了他一個大大的驚喜，殺進了前十五，這是賽前做夢都沒夢到的一個事情。
這驚喜似乎是大了點。
南灣賽龍車隊第一次參賽就取得這樣的成績除了賽龍車的強大性能和車手的技術(shù)運氣外，后勤工作也是所有參賽車隊里做的最好的車隊。
在達喀爾比賽的具體線路下來后，南灣這邊就派出了幾十名專業(yè)人員進入非洲，對最艱苦賽段的沙漠各賽段進行了近乎地毯式的勘察。
前后耗時一個多月，這是一項耗費巨大的工作，花了萬峰百萬元。
當然錢不是白花的，有了這些細致入微的工作，陸寧俊和管大海的車從沒因為迷路和路況選擇的不合理出過問題。
他們走的路段都是最合理最安全的路段，這讓他們比那些因路況不清而迷路的車手以及陷車的車手節(jié)省了大量寶貴的時間。
這是他們這次能一鳴驚人的一個重要原因。
不但是車手一鳴驚人了，賽龍賽車也是一鳴驚人。
賽后，諸多的外國車手再次圍觀了南灣賽龍車隊的兩部賽車。
陸寧俊非常自豪地向這些同行們表示，他的賽車整個賽程下來兩個螺絲都沒換過。
這是事實，整個賽程期間，賽龍兩部賽車沒有發(fā)生一次故障，確實連一個螺栓都沒更換過。
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