唐占文頓了頓，話峰一轉道：“關于殲轟七A飛控軟件開發(fā)，我想還是請六一八所的高明同志來說一說吧，因為這套飛控系統(tǒng)是由兩所共同合作完成，除了控制律軟件外，基本上是由他們主要負責的。”
這時候大家伙兒都把目光投向了一名中年人，六一八所的飛控專家高明。
在殲轟七A的設計研制當中，六一八所負責了飛控系統(tǒng)的大部分研制開發(fā)工作，作為中國航空工業(yè)集產(chǎn)品設計、開發(fā)、生產(chǎn)、服務于一體的導航、制導與控制技術研發(fā)中心，涉及多個行業(yè)和國防科技領域，產(chǎn)品橫向覆蓋多類飛行器，縱向貫穿從零部件制造到系統(tǒng)集成的全過程。
無論是殲八二飛機的電傳系統(tǒng)研制，還是殲十戰(zhàn)斗機的飛控系統(tǒng)開發(fā)，都有它的身影，也就是說，整個國內(nèi)戰(zhàn)機的飛控軟件編寫，都是六一八所負責完成。
高明便是經(jīng)驗非常豐富的飛軟系統(tǒng)專家，參與了多型飛機的飛控系統(tǒng)開發(fā)工作，在殲轟七A項目中，高明便是飛控軟件開發(fā)總體負責人。
高明沉聲道：“各位領導，專家，下面我就從飛控的角度說一說這一次試飛事故的原因分析，關于飛控系統(tǒng)硬件的研制和軟件的程序編寫，是由我所完成，由我本人總體負責，因為我們對這次試飛事故，也進行了認真的分析。關于飛控軟件，剛才唐總師說了，采用了容錯技術，發(fā)生錯誤的概率基本上沒有，大家也都清楚，飛控軟件缺陷發(fā)生的概率在千萬小時分之一以上，也就是說咱們的殲轟七A戰(zhàn)機，飛行時間累積一千萬小時，可能會出現(xiàn)一次錯誤，大家想想這是不可能出現(xiàn)的。”
“而且這套軟件，雖然是由我所負責編寫，但也是由主機所進行了檢查，然后共同安裝檢測，當時的評審會上，專家組也明確表示非常好。所以在飛控軟件上的缺陷，是不可能有的。兩所共同對飛控系統(tǒng)可靠性進行對比分析結果顯示，這套系統(tǒng)表現(xiàn)良好，我們攻克了飛控系統(tǒng)余度配置、同步算法、余度通道間信息交換與共享、電磁兼容、故障檢測隔離與重構、機內(nèi)自檢測等一系列關鍵技術。而這一次飛機姿態(tài)失控，我們認為與飛控系統(tǒng)無關，應是外界因素導致。”高明說完了，便不再多作解釋。
這下子，會議就陷入了僵局，如果說飛控系統(tǒng)也沒有問題，試飛員的操作更是沒有問題，那問題出在哪兒呢？
今天這個事故分析會，怕是分析不出個結果了。
只有林鵬才知道，事故的真正原因，就是軟件代碼上的一個隱形錯誤導致的。
但是他作為整個會議室里資歷最淺的人，也不可能站起來說啊，再者他要站起來說了，恐怕也沒有人會相信他的。
更重要的是六一八所的專家自己都說了，飛控軟件不可能有問題，他這時候要是站起來說有問題，那不是打別人的臉嗎？當然這也是打六零三所，打一飛院，打唐總師的臉啊！
可是這個問題怎么才能解決呢？
林鵬也陷入了糾結當中，怎么樣才能讓大家知道問題出在哪兒，然后去解決它，但是又不能傷了和氣和臉面，更不能讓人知道他是怎么知道飛控軟件代碼有問題的。
這個林鵬還真是犯難了。
此時會議室里的專家們也是議論紛紛，交頭接耳，現(xiàn)在誰都知道，出了這么大的問題，恐怕大家都不想問題出在自己身上。
唐占文總師也不知道該說什么好了，因為飛控軟件的確是兩家合作的，當然設備和軟件都是六一八所主導的，六零三所只是負責飛行控制律方面的工作。
這套飛控系統(tǒng)，也是經(jīng)過了嚴格的測試的，當時表現(xiàn)良好，專家評審一致認為達到了國內(nèi)領先的水平。
甚至是軟件的編碼，都是組織了專家進行評審的，對這套飛控系統(tǒng)的模塊測試，綜合測試和硬件軟件的集成測試，結果都是非常好的。
唯一欠缺的可能是沒有進行鐵鳥臺的飛行測試，因為當時就沒有條件搞鐵鳥臺，在國內(nèi)鐵鳥臺還是一個很難突破的技術，六一一所在研制殲十這樣的三代戰(zhàn)斗機過程中，才逐步摸索搞出來了。
但是就算沒有鐵鳥臺，也在綜合測試和飛行測試中表明，這套三軸三余度數(shù)模飛控系統(tǒng)還是很可靠的。
但是如果不是飛控的問題，那這次事故發(fā)生的原因是什么呢？總不能不了了之吧？這肯定是不被允許的，也過不了上級那一關。
就在這時候唐占文忽然感覺口袋里的手機，震動了幾下，開會的時候他的手機的確是調到了靜音的。
唐占文心想這時候是誰發(fā)了短信過來？唐占文拿出手機一看，發(fā)短信給他的人，是林鵬。
當他看到短信內(nèi)容的時候，也是震驚了。
林鵬發(fā)給他的短信內(nèi)容不長，就提到了兩個關鍵詞，優(yōu)先級與反轉，1997年M國火星探路者事件。
看到林鵬這個提示，唐占文總師只覺得腦袋里面，似乎都嗡的響了一下，好像問題出在哪兒，他找到了！但這也只是林鵬的揣測，到底是不是，也不是憑猜測和嘴巴說就能證明的。
但不管怎么樣，今天這個事故分析會，必須要有個結果啊，所以唐占文決定哪怕是丟了面子，也要講出來。作為總師，他對飛行控制系統(tǒng)還是非常了解的，雖然他不會編寫那些代碼，但基本的原理和架構，他非常清楚。
而火星控路者事件，是怎么一回事呢？一九九七年，M國炎星探路者著陸火星后第十天，就開始犯傻，它開始無規(guī)律的重啟，每次啟動都會造成數(shù)據(jù)丟失。
當時NASA的解釋是火星探路者的計算機試圖同時完成太多任務造成故障。
在當時的分析會上，開發(fā)火星控路者自動控制軟件系統(tǒng)的公司，就給出了一個很有意思的說法，這就是優(yōu)先級與反轉。
火星探路者的氣象任務，這是一個低優(yōu)先級的任務，在寫總線的時候，一個中斷的發(fā)生導致了通信任務被調度并就緒，最后由于通信任務運行時間稍長了，總線管理任務等待超時，返回錯誤。結果就是系統(tǒng)重啟。
【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。