時(shí)間過得很快，進(jìn)入十二月，一飛院又傳來好消息，新支線客機(jī)ARJ21開工儀式將在一航商飛公司舉行。
這一次林鵬又被唐總師帶上了，當(dāng)然這也是院領(lǐng)導(dǎo)的意思，似乎現(xiàn)在林鵬成為了一飛院重點(diǎn)培養(yǎng)的對象，這在一飛院早就傳開了。
當(dāng)然大家也都知道，林鵬確實(shí)太天才了，就那DSI進(jìn)氣道，多少專家都不敢去搞，也搞不定的，他竟然敢提出來搞，而且現(xiàn)在也快要搞成功了，有一架殲轟七A將要被改成DSI進(jìn)氣道驗(yàn)證機(jī)，進(jìn)行試飛。
當(dāng)然那得等到明年去了，但不管怎么樣，風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果證明林鵬這個(gè)小組，設(shè)計(jì)的DSI進(jìn)氣道是成功的。
一旦試飛成功，殲轟七A就將改頭換面，很有可能搶在M國人搞的F35戰(zhàn)斗機(jī)之前，成為全世界第一款服役的DSI進(jìn)氣道戰(zhàn)斗機(jī)。
這其中的意義有多大，一飛院上上下下誰都很清楚。
所以這次林鵬跟著院領(lǐng)導(dǎo)去中海參加新支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)的開工儀式，也是再正常不過了。
這次ARJ21客機(jī)的開工儀式，將在中海飛機(jī)制造廠車間內(nèi)舉行，未來ARJ21客機(jī)就將在中海飛機(jī)制造廠完成總裝。
所以在開工儀式這一天，整個(gè)中海飛機(jī)制造廠內(nèi)也是張燈結(jié)彩，好不熱鬧。
要知道中海飛機(jī)制造廠，當(dāng)年也是轟動一時(shí)的，他們曾經(jīng)在這里建造過中國第一架大飛機(jī)運(yùn)十客機(jī)。
運(yùn)十飛機(jī)那架原型機(jī)，現(xiàn)在還停在中海飛機(jī)制造廠的廠房里呢！
那么多年過去了，中海飛機(jī)制造廠終于又要迎來新的發(fā)展，在這里制造中國第一款噴氣支線客機(jī)。
雖然說ARJ21比當(dāng)年的運(yùn)十客機(jī)，小了不止一點(diǎn)半點(diǎn)，但它卻是中國商用飛機(jī)的真正起步之作。
在去往中海的飛機(jī)上，林鵬和唐占文總師就聊到了當(dāng)年的運(yùn)十客機(jī)。
唐總師感慨道：“當(dāng)年的運(yùn)十客機(jī)，真的是很可惜啊，如果能夠堅(jiān)持完成試飛，投入批量生產(chǎn)，或許我們現(xiàn)在坐的飛機(jī)就是咱們國家自己設(shè)計(jì)制造的運(yùn)十了�！�
林鵬點(diǎn)頭道：“是啊，我記得在西工大讀大三的時(shí)候，就有一位當(dāng)年參加過運(yùn)十客機(jī)研制的老專家來講過課，說到當(dāng)年運(yùn)十客機(jī)設(shè)計(jì)研制的故事。他說當(dāng)時(shí)是在極端困難的條件下制造大飛機(jī)，那段激情歲月讓他永遠(yuǎn)難以忘懷！”
“運(yùn)十客機(jī)面臨下馬風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，第三架原型機(jī)已經(jīng)在準(zhǔn)備總裝了，中海飛機(jī)制造廠用很有限的資金對第一架原型機(jī)做了靜力試驗(yàn)，第二架用于試飛。當(dāng)時(shí)整個(gè)中海飛機(jī)制造廠，有七千多人，但是為了生計(jì)還不得不去做民用產(chǎn)品來維持生活。真是不容易��！”林鵬也心生感慨。
唐占文道：“沒錯(cuò)，我也聽說當(dāng)年中海飛機(jī)制造廠，組織了幾百個(gè)技術(shù)小組，先后攻克了虎克鉚釘、環(huán)槽鉚釘，抽芯鉚釘，高強(qiáng)度螺栓、超高壓無擴(kuò)口接頭、大型鎂合金禁翼壁板澆鑄、裝載50噸航空煤油整體油箱，不銹鋼超薄壁大口徑管道的彎制、超長大梁的機(jī)械加工和熱處理、各種表面處理、大型鍛件加工，起落架鍛打、焊接、探傷、總裝及試驗(yàn)等關(guān)鍵技術(shù)，在那種艱難的條件，殊為不易！”
接著唐占文又道：“咱們的前輩，運(yùn)十飛機(jī)副總師程老，后來一提起運(yùn)十下馬就非常的悲憤，不過想想當(dāng)時(shí)程老參與運(yùn)十飛機(jī)設(shè)計(jì)，在那種艱苦的條件下，確實(shí)是太不容易了。七十年代啊，中海的夏天極其悶熱，沒有風(fēng)扇、更沒有空調(diào)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的專家們，怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼。說起來咱們的計(jì)算機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)，早在那時(shí)候程老他們就已經(jīng)在運(yùn)十設(shè)計(jì)中使用了，他們自編解決設(shè)計(jì)問題的程序，在運(yùn)十研制中發(fā)揮了重要作用，程老編寫的飛機(jī)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)軟件的理論書籍，現(xiàn)在還能在大學(xué)教材里面找到。”
林鵬心中油然升起一股對老一輩飛機(jī)設(shè)計(jì)師，和航空人的敬仰，他不禁感嘆道：“真佩服咱們的前輩，在八十年代就讓運(yùn)十這么大的飛機(jī)飛上了祖國的藍(lán)天，現(xiàn)在咱們雖然是設(shè)計(jì)出了ARJ21噴氣支線客機(jī)，但是跟運(yùn)十客機(jī)一比，就是一個(gè)小家伙了！”
唐占文點(diǎn)頭道：“是啊，運(yùn)十客機(jī)首飛的時(shí)候，我還在西工大讀書。但是我聽他們講，運(yùn)十首飛的時(shí)候，整個(gè)機(jī)場上人山人海，大伙兒無不為之自豪，為之流下了熱淚。運(yùn)十飛機(jī)完全是咱們國家的航空人自主設(shè)計(jì)完成的，有人說它是仿制波音707客機(jī)，但是就連波音公司副總裁在對運(yùn)十客機(jī)考察后，也說過運(yùn)十客機(jī)是中國人完完全全自主的設(shè)計(jì)�！�
林鵬道：“我覺得咱們的運(yùn)十飛機(jī)，可能有參考波音707的地方，但絕對不是山寨，如果能隨便山寨的話，那咱們現(xiàn)在都能山寨一下波音777了！想想那段歷史真讓人唏噓不已，一個(gè)國家的航空工業(yè)要強(qiáng)大起來，還離不開整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，綜合國力的強(qiáng)大，沒有這些作為支撐，哪怕是真的是完成了試飛定型，也不好說就能有客戶買，就像咱們國家的國產(chǎn)轎車也是一樣的，讓人感慨啊！”
唐占文嘆道：“是的，當(dāng)年下馬的項(xiàng)目真是不少，有的是咱們沒有經(jīng)驗(yàn)，過于盲目發(fā)展，有的是技術(shù)達(dá)不到，有的是因?yàn)闆]有經(jīng)費(fèi)，國家在進(jìn)行調(diào)整�？傊切v史都過去了，我們要面向未來，ARJ21噴氣支線客機(jī)，就是一個(gè)良好的開頭啊！希望咱們的大飛機(jī)，能早日飛上藍(lán)天！”
林鵬心知唐總師也是心系大飛機(jī)，后來他更成為了國產(chǎn)大運(yùn)的總設(shè)計(jì)師，更厲害的是他又成為了國產(chǎn)遠(yuǎn)轟的總設(shè)計(jì)師，這一系列的成就背后，是唐總師那一顆赤誠的航空報(bào)國之心吶。
運(yùn)十大客機(jī)，是中國航空工業(yè)史上的一座豐碑，盡管它最終下馬了，但是那段激情的歲月，那些可敬的航空人，卻是永遠(yuǎn)會銘記在史冊上。
一切都沒有如果，如果那時(shí)候運(yùn)十客機(jī)發(fā)展成功了，那么現(xiàn)在中國商飛是不是能和空客波音三足鼎立呢？這個(gè)還真不好說。
要知道運(yùn)十客機(jī)是一架真正的大飛機(jī)，哪怕就是后來的C919客機(jī)，都無法與它比大小，因?yàn)檫\(yùn)十客機(jī)的最大起飛重量，突破了一百噸，而C919客機(jī)，也就八十噸左右。當(dāng)然，這里面更多的是技術(shù)上的進(jìn)步帶來的機(jī)體重量的減輕。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊收藏。