十一月初，中國商飛ARJ21-1000大支線客機又迎來了一個重要的節(jié)點，那就是詳細(xì)設(shè)計評審。

    雖然說ARJ21-1000只是一款大支線客機，并沒有C929寬體客機那么耀眼，但是它作為一款一百五十座客機，同樣非常重要，所以這次來到中國商飛，對ARJ21-1000進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計評審的專家也是不少。

    林鵬作為ARJ21-1000大支線客機項目副總師，這幾天也是一直在中國商飛辦公，畢竟這是要迎接一次大考，他這個副總師不能不來。

    今天是大考前的最后一天，吳總師和林鵬等幾位副總師，在一起討論關(guān)于明天如何迎接專家評審的事情。

    吳總師道：“明天專家評審小組就要到了，咱們的準(zhǔn)備工作一定要做到位，這一次詳細(xì)設(shè)計評審過后，我們的ARJ21-1000就要正式轉(zhuǎn)入原型機制造階段了，特別是再過一周就是第九屆朱海航展舉行的日子，咱們商飛要好好的在這一屆朱海航展上表現(xiàn)，爭取拿到更多的訂單，特別是咱們的ARJ21-1000大支線客機，更是搶訂單的重點！”

    林鵬道：“這幾天我也認(rèn)真的思考了一下，咱們的ARJ21-1000大支線客機，應(yīng)該作為重點宣傳的對象，特別需要好好的策劃一下，最好是能夠把全尺寸的模擬艙段，拿到航展上去，爭取一鳴驚人！”

    副總師高建設(shè)笑道：“是啊，林鵬同志說得不錯，咱們的ARJ21-1000大支線客機，是走量的型號，可以說目前市場上最需要的就是這個級別的客機了，而我們的ARJ21-1000大支線客機，相較于空客A320和波音737來說，優(yōu)勢也是非常明顯的，

    特別是在咱們國內(nèi)航線上，ARJ21-1000大支線客機的航程更為適中，可以滿足大部分國內(nèi)航線的需要，同時又不會浪費重量，比如同樣載客一百五十人，飛四千公里航線，我們的ARJ21-1000由于重量更輕，燃油經(jīng)濟(jì)性就非常明顯了。我想這些都需要在咱們的商業(yè)廣告里面充分的體現(xiàn)出來。”

    吳總師笑道：“這同時也是打動評審專家的一個重要砝碼，明天大家一定記得要突出這個重點！”

    林鵬道：“相信專家們也很清楚這一點，根據(jù)咱們商飛市場研究中心的預(yù)測報告，未來二十年，中國市場上需要四千架以上的噴氣式客機，咱們的ARJ21-1000正是能夠滿足大部分航線的一款機型，相對來說，ARJ21-700這樣的機型，需求量還沒有一百五十座機型大。”

    吳總師道：“是啊，就全球市場來說，未來二十年，大概需要三萬架以上的噴氣式客機，其中寬體客機至少是八千架，窄體客機兩萬架，渦扇支線客機三千多架，這說明一百五十座級窄體客機，確實是需求量最大的機型，咱們的ARJ21-1000大支線客機，要用創(chuàng)新來吸引更多客戶，多拿訂單。”

    “另外，咱們的ARJ21-700支線客機，也要抓緊完成最后的適航試飛，明年咱們就要交付首批量產(chǎn)機型了，相關(guān)的工作也需要抓緊做，不能出現(xiàn)延誤，否則對我們商飛來說，就是非常不利的。”吳總師有些憂心地道。

    確實現(xiàn)在ARJ21-700距離交付的日期不遠(yuǎn)了，在今年ARJ21-700支線客機也是經(jīng)受了很多考驗，這是最后的試飛階段了，從高寒環(huán)境下的試驗試飛、航電系統(tǒng)試飛、高溫高濕環(huán)境下的試驗試飛，再到今天六月的導(dǎo)航系統(tǒng)適航審定試飛，以及其他試飛項目，都是非常緊的。

    光是原型機的研制試飛，就達(dá)到了兩千多小時，型號合格審定試飛，更是不少，總計進(jìn)行了五百多架次的試飛，為最終型號合格證的頒發(fā)打基礎(chǔ)，要知道客機的安全性是最重要的，所以試飛科目和小時數(shù)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過軍用運輸機的。

    最后一次會議結(jié)束，林鵬回到了住處，這是中國商飛的員工宿舍，林鵬只有來這里的時候才會住上一陣。

    朱海航展近了，林鵬當(dāng)然希望中國商飛能夠在這個航展期間，再取得更多的訂單，無論是C929寬體客機也好，還是ARJ21系列也好，都是商飛的產(chǎn)品，都是跟波音空客搶市場的。

    特別是ARJ21-1000更是打破干線客機與支線客機界限的一款機型，未來它能不能有一個優(yōu)異的市場表現(xiàn)，現(xiàn)在還不好說，林鵬也沒有絕對的把握。

    畢竟波音空客這兩個競爭對手，實力太強了，中國商飛要成為第三極，并不是一件容易的事情。

    就拿波音公司來說，針對ARJ21-1000大支線客機的出現(xiàn)，它又推出了一款波音737MAX，這款新的客機，是在波音737的基礎(chǔ)上，換新發(fā)動機而來的機型，它的新發(fā)動機就是LEAP-1B發(fā)動機，波音公司宣稱這種客機具備最高效率，最高可靠性，和最佳乘坐體驗。

    波音737  MAX據(jù)稱采用了部分波音787寬體客機的技術(shù)，所以相較于737NG，燃油效率提高了百分之十四，并且采用了新的一種翼梢小翼設(shè)計，通過修形等措施，使得飛行阻力降低，這樣綜合下來，燃油經(jīng)濟(jì)性就更好了。

    這完全就是針對中國商飛的ARJ21-1000而來的，同時在這一屆朱海航展上，波音公司也會將這款最新的737MAX拿出來重點宣傳。

    甚至最大的波音737MAX-10，擁有二百三十個座位，這已經(jīng)是直逼商飛的C929寬體客機縮短型了。

    波音737  MAX不僅僅是要應(yīng)用ARJ21-1000的挑戰(zhàn)，甚至還要上打C929寬體客機縮短型。

    同樣的空客也沒有閑著，空中即將推出A320neo，特點是減輕了重量、采用了新的客艙設(shè)計和鯊鰭小翼，空客同樣宣稱油耗降低百分之十五以上。

    空客還宣稱，A320neo在發(fā)布后的這一年多時間取得一千多架的訂單，成為歷史上銷量增長最快的客機，但是交付得到三年后。

    不過林鵬還是記得很清楚，這兩款客機，后來都出了不小的問題，所以只要ARJ21-1000和C929縮短型自身不出現(xiàn)什么問題，那么空客波音這兩款客機，對中國商飛的影響就不會太大。

    波音737MAX出的問題最大，半年內(nèi)發(fā)生了兩起墜機事故，而且原因很顯然是飛機本身的問題，而不是飛行員的操作問題。

    這就是波音737MAX的飛控系統(tǒng)，在大仰角爬升時，會與飛行員搶奪控制權(quán)，并且飛行員，多半是搶不過的，明明應(yīng)該提高仰角增加升力，結(jié)果飛控還讓飛機壓低機頭，因此也就容易發(fā)生墜機事故。

【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。