從商飛發(fā)動機公司出來，林鵬和吳總師幾人，又來到了商飛公司總裝中心。
首批兩架C929-300樣機已經(jīng)接近全面完工，羅羅公司提供的大推力渦扇發(fā)動機也已經(jīng)安裝上去了，看起來除了還保留著鋅黃色以及綠色的原色沒有噴涂機身之外，基本上和完工的沒什么兩樣。
C929-300寬體客機接近六十米長，翼展也接近六十米，機身直徑接近六米，在廠房里面看起來更是無比的巨大。
看到這兩架近乎完工的C929寬體客機，林鵬和吳總師幾個人都開懷地笑了。
林鵬笑道：“咱們的C929寬體客機，真是咱們中國的驕傲，這么大的客機，這是我們以前想都不敢想的。”
吳總師感慨道：“是啊，想當初咱們研制運十客機，都已經(jīng)覺得十分的大了，現(xiàn)在看咱們的C929寬體客機，那才真是可以叫做大客機！運十跟它一比，就是一小個子了！”
林鵬道：“C929寬體客機，是舉全國之力發(fā)展的大型客機，真是期待它能夠早日飛上藍天，成為咱們國內各大航空公司的主力機型，讓咱們中國人坐上自己研制生產(chǎn)的大型客機！”
吳總師道：“最重要的是，咱們要盡快的完成C929寬體客機，所有系統(tǒng)的國產(chǎn)化，這樣才不會受制于人，真正的做到自主！我想這一天也不會太遠了！咱們一起加油努力！”
林鵬道：“還有咱們的ARJ21-1000大支線客機，如今樣機制造也正在進行當中，希望能夠早日看到它也在總裝廠房出現(xiàn)，從八十座到三百座，我們商飛公司完成全面布局之時，就是正式向波音空客發(fā)起挑戰(zhàn)之時！”
今天正好ARJ21-700也將迎來最后一個階段的試飛，按計劃，今天ARJ21-700就將取得適航證，開始交付客戶了。
當林鵬和吳總師他們來到商飛公司試飛交付中心，一架涂裝非常漂亮的ARJ21-700支線客機，已經(jīng)在開始準備起飛了。
看著這架待飛的噴氣支線客機，大家都非常的激動。
這幾年時間下來，完成ARJ21-700支線客機的設計研制和生產(chǎn)試飛，真的很不容易，雖然說ARJ21-700是一架八十座的支線客機，遠遠比不了大型寬體客機，但是它是中國大客機的一個基礎。
比起中國首架國產(chǎn)民航飛機新舟60渦槳支線客機來說，ARJ21無疑要先進得多了，而且采用噴氣動力比新舟60更快更舒適。
新舟六零是希安飛機工業(yè)公司在運七運輸機的基礎上研制生產(chǎn)的一款雙發(fā)渦槳支線客機，為一種五十到六十座級的支線客機，比ARJ21要小了不少，當然它的起飛重量也少了近一半，航程也只有二千多公里。
新舟六零雖然是按照國際適航標準設計的支線客機，但是因為沒有拿到歐美適航證，只能賣到第三世界國家，現(xiàn)在ARJ21-700也同樣面臨這個問題，那就是M國航空局的適航證，黃了。
不過拿不到M國適航證也問題不大，因為ARJ21-700支線客機的主要客戶，并不是歐美用戶。
不過對于ARJ21-1000來說，那就不同了，必須要拿到歐美適航證，才能與波音空客進行競爭。
不過在ARJ21-700的設計研制當中，商飛公司也取得了不錯的經(jīng)驗，將來為ARJ21-1000拿適航證，如果運作得當是沒有問題的，最關鍵的問題還是M國航空局，當然這都是以后的事情了。
現(xiàn)在ARJ21-700是要首先取得中國航空管理部門的適航證。
吳總師道：“什么時候咱們的ARJ21-700能裝上咱們國產(chǎn)的發(fā)動機就好了，目前采用的動力已經(jīng)不算很先進了。”
林鵬道：“是啊，咱們采購了M國的發(fā)動機，卻同樣還是沒有拿到M國的適航證，將來這個問題如果不能加以解決，也是一個很大的問題啊，咱們中國商飛要成為ABC當中的C，沒有歐洲M國的適航證怎么行呢？”
吳總師道：“是的，我們也在加強這方面的工作，甚至金總都親自飛M國幾趟了，相信這個問題可以得到解決的。畢竟M國的GE公司也好，歐洲的羅羅公司也好，還有其他的系統(tǒng)供應商，他們是希望看到咱們的飛機能夠拿到歐美適航證的！”
事實上也是如此，還需要借助于那些知名的國際供應商的力量，來推動這件事情，林鵬也明白這一點，不過要是有更好的辦法就好了。林鵬也是一直在思考這個問題。
林鵬還記得，中國航空工業(yè)設計制造的飛機當中，只有運十二取得了歐洲和M國的適航證，當然除了某些特殊因素，EASA和FAA的適航證條款要求可以說異常苛刻。假如把飛機申請FAA適航證比作考試的話，那么這場考試，你只知道對和錯，至于為什么錯了，沒人會告訴你。
運十二是哈飛公司的產(chǎn)品，先后取得了中國CAAC、CAA、M國FAA、法國DGAC及澳、新、印尼等國家的適航認證，是中國唯一獲得歐、美等發(fā)達國家適航認證的機型。
當然這里面的原因很復雜，除了運十二本身設計達到要求之外，恐怕這款小飛機不會對波音空客構成任何威脅才是最重要的原因。
很快這架ARJ21-700就完成了起飛前的準備，機組成員也進入了駕駛艙，另外還有幾名測試工程師也進入了客艙。
ARJ21-700支線客機啟動發(fā)動機，開始向跑道滑行過去，它的布局與普通的客機不太一樣，是采用尾吊式發(fā)動機布局，不過商飛公司很好的解決了尾吊發(fā)動機布局，發(fā)動機對后部乘客的影響，在ARj21-700的最后排乘坐，也不會感到有多大的噪音。
與新舟六零渦槳支線客機相比，ARJ21-700的發(fā)動機噪音要小多了，畢竟是渦扇發(fā)動機，民用的，注重低噪音，低油耗，低排放！
隨著發(fā)動機推力的不斷增加，這架ARJ21-700支線客機越跑越快，在滑行了一千多米后，終于離地起飛了。
它的姿態(tài)相當?shù)膬?yōu)美，不過總的來說還是稍顯短了點，如果是ARJ21-1000那就完美了，修長的體態(tài)一定會征服很多的人。林鵬有這個信心，他也期待著ARJ21-1000能夠早日完成首飛。
ARJ21-700的試飛就要收尾了，很快中國的人們就能夠坐上這種國產(chǎn)的噴氣支線客機，而更大的C929寬體客機也不會太遠！
【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。