毛子搞MS21中短程窄體干線客機，搞了這么多年，野心還是蠻大的。
不過毛子搞這款民用客機，用了太多的西方系統(tǒng)和設(shè)備，包括發(fā)動機也是先由普惠提供。
而毛子自己的民機配套產(chǎn)業(yè)早就散了，所以很多系統(tǒng)和設(shè)備都不能自產(chǎn)，一旦西方卡脖子，毛子這款客機就得面臨無限期擱置的風險。
不過毛子也是沒有辦法，雖然說瘦死的駱駝比馬大，可是毛子航空工業(yè)一直是在吃老本，走下坡路。
而中國的航空工業(yè)可是處在井噴爆發(fā)過程中，所以中國的C929寬體客機所有的零部件和系統(tǒng)，設(shè)備，都有國內(nèi)配套的，一旦西方卡脖子，中國完全可以自己生產(chǎn)出來，C929寬體客機研發(fā)，生產(chǎn)，銷售不會受到任何影響1
事實上，毛子的MS-21客機后來確實就因為各種卡脖子，而不斷延遲進度。
發(fā)動機就不說了，就說制造機翼用的復合材料，MS21客機的機翼復合材料是由一家M國的供應商生產(chǎn)，后來由于這家M國供應商停止供應，毛子不得不宣布，首批量產(chǎn)型MS-21客機將推遲一年下線，將2020年前交付使用。
可是2020年真的能夠如期交付嗎？這個可說不好了，因為毛子自己的航空復合材料工業(yè)發(fā)展得不太好，能不能拿出合格的產(chǎn)品來真不好說。
所以說毛子的MS-21客機也是一個坑貨呢！
中國的C929寬體客機，雖然有很多系統(tǒng)和設(shè)備，是國際采購，比如說發(fā)動機和航電系統(tǒng)，這兩個民航客機最核心的部分，價值確實占到了一架民航客機的百分之三十多到百分之四十，它們都是有外國公司提供產(chǎn)品的。
羅羅公司的遄達1000發(fā)動機，GE公司的GENX發(fā)動機，霍尼韋爾的電傳飛控、輔助動力裝置、機輪剎車及精準位置數(shù)據(jù)的慣性基準系統(tǒng)，羅克韋爾柯林斯公司開發(fā)的通信導航監(jiān)視系統(tǒng)等。
但是中國大飛機項目，可是有準備的，國內(nèi)也有配套發(fā)動機，長江三千渦扇發(fā)動機，航電系統(tǒng)同樣由商飛公司聯(lián)合國內(nèi)的一些企業(yè)研發(fā)國產(chǎn)航電系統(tǒng)。
所以即便是M國要卡中國大客機的脖子，也只能是搬起石頭砸自己的腳，損失的可是M國公司的利益，中國的C929寬體客機一點兒也不會受到影響。
反觀毛子，因為他自己沒有辦法完全搞定MS-21客機的所有零部件和系統(tǒng)以及設(shè)備，因此他可是看上了中國的航空發(fā)動機和航電系統(tǒng)這些東西，因為中國和毛子的關(guān)系這些年來算是非常的不錯，而且還是戰(zhàn)略合作伙伴，所以毛子深深知道，只有中國才不會卡他的脖子。
而且MS-21客機與中國的C929寬體客機，并不屬于同一級別的客機，兩者之間的競爭關(guān)系不大。
所以毛子認為中國應該會愿意提供長江一千發(fā)動機，以及先進的航電系統(tǒng)。
毛子當然更希望采用合作的方式，來完善自己的MS-21客機所需要的系統(tǒng)和設(shè)備。
所以中方這邊，很快也探出來了，毛子確實是需要中國的幫助了。
只不過毛子可沒有太充足的資金來批量購買中國的發(fā)動機和各類設(shè)備，因此繼續(xù)的接觸當中，毛子就提出了合作的建議。
這也讓中國航空發(fā)動機集團和中國商飛的高層們興奮不已！
毛子都要咱們的技術(shù)援助了，當然這肯定是不能無償援助的，得談條件。
詳細的談判肯定會非常的復雜，但是也非常有希望。
毛子航空工業(yè)已經(jīng)沒落了，大家都認識到了這一點，現(xiàn)在中國與毛子進行航空技術(shù)方面的合作，再也沒有以前那種求人的感覺了。
這種感覺可真是爽！
除了長江一千渦扇發(fā)動機和航電系統(tǒng)外，中國商飛還可以在復合材料這一方面為毛子提供技術(shù)和材料。
要知道林鵬可是把波音787的技術(shù)資料全都獲得了的，所以波音787客機采用的大量復合材料技術(shù)，中國商飛現(xiàn)在全都掌握了。
比如說液體樹脂灌注成型工藝制造大型主結(jié)構(gòu)件，波音公司的B787客機，就使用了這種技術(shù)制造的復合材料可移動后緣控制部件，包括副翼，襟副翼，內(nèi)側(cè)和外側(cè)襟翼以及七個擾流板。
還在龐巴迪也在準備使用這種技術(shù)，為其C系列飛機制造全復合材料機翼。
非熱壓罐技術(shù)制造的復合材料翼盒也在波音787客機上應用成功。
MS-21客機機翼和翼盒便是由M國公司提供，用的仍然是波音787客機上的技術(shù)。
毛子航空制造集團，希望MS-21客機使用復合材料的比例達到百分之四十二以上，這樣就可以降低重量和制造成本，不過這些復合材料的應用，卻離不開M國公司。
MS-21的大型整體主結(jié)構(gòu)件，包括機翼，機翼蒙皮和中央翼盒的6個分段，毛子都準備采用復合材料制造。
這些部件和復合材料以加工技術(shù)的來源，包括了M國Hexcel公司和M國Cytec公司，奧地利 FACC公司，奧地利鉆石飛機公司等等。
毛子搞MS-21客機的野心確實不小，因為這成立的聯(lián)合航空制造集團，就把，圖波列夫，伊留申，蘇霍伊等著名的飛機設(shè)計局和八個飛機制造廠納入了旗下，除了搞MS-21中短程干線客機外，毛子還在搞SSJ-100支線客機。
要知道毛子MS-21客機復合材料供應商之一，奧地利 FACC公司其實就是中航工業(yè)集團旗下的。
早在二零零九年底，中航工業(yè)希飛公司就已經(jīng)把奧地利 FACC公司收購了。
當然，中國航空工業(yè)還有更加先進的3D打印制造技術(shù)，也就是增材制造技術(shù)，在這C929寬體客機的機身部件和長江三千渦扇發(fā)動機的部件當中，已經(jīng)成功的應用了。
只不過毛子想要獲得3D打印制造技術(shù)，還是有難度的，因為這種技術(shù)太先進了，不可能輕易的就賣出去，要賣也是賣打印出來的產(chǎn)品。
所以中國航空工業(yè)還是擁有很多令毛子羨慕不已的東西，這也是毛子想與中國航空工業(yè)進行合作的原因之一。
盡快展開正式談判的呼聲也越來越大，雙方都是準備在這個領(lǐng)域深入的合作，各自取得各自的利益。
所以很快，雙方就達成了一致，準備開始正式的談判！
【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。