這次1130炮在運(yùn)九運(yùn)輸機(jī)上的測(cè)試，取得圓滿(mǎn)成功，接下來(lái)還要進(jìn)行一系列的測(cè)試，當(dāng)然這時(shí)候傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)也已經(jīng)開(kāi)始了，三十五噸的起飛重量，比魚(yú)鷹可是大了近十噸，載重量也提高了很多。
除了派生出炮艇機(jī)外，還有艦載預(yù)警機(jī)的研制計(jì)劃，所以這款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的用途還是很大的。
這款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)改艦載預(yù)警機(jī)，同樣可以采用柔性共形雷達(dá)天線，這樣就不會(huì)背上一個(gè)大盤(pán)子或者平衡木了，與普通的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)沒(méi)有多大區(qū)別，飛行性能不會(huì)受到影響。
當(dāng)然現(xiàn)在這個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼預(yù)警機(jī)并沒(méi)有立項(xiàng)，這還需要等到傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)完成首飛后，才可以開(kāi)始。
預(yù)警雷達(dá)的技術(shù)是沒(méi)有問(wèn)題的，從空警3000預(yù)警機(jī)上面就可以移值過(guò)來(lái)，只待傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)首飛成功，有了這樣一款先進(jìn)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，中國(guó)的艦載預(yù)警機(jī)，將會(huì)比2鷹眼預(yù)警機(jī)強(qiáng)大得多。
李天現(xiàn)在中了大獎(jiǎng)，開(kāi)著5轎跑，每次回家都要引得村里人一陣的羨慕，這么好的車(chē)，還是白送的。
有了這輛車(chē)，李天也多了一個(gè)任務(wù)，那就是每天都接送米詩(shī)韻上下班，兩人的關(guān)系也在飛快的拉近。
今天大鵬通用航空公司召開(kāi)50通用飛機(jī)總體設(shè)計(jì)討論會(huì)，就這款十四座的通用飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的討論，然后盡快落實(shí)這個(gè)項(xiàng)目。
大鵬通用航空的高層管理者、技術(shù)人員都參與這次研討，除了宋雨晴和公司副總經(jīng)理外，還有公司總設(shè)計(jì)師，總工程師，等人，當(dāng)然李天和米詩(shī)韻也參加了這個(gè)會(huì)議，總共有幾十號(hào)人。
會(huì)議室里，幾十人坐在一起，由美女總裁宋雨晴主持會(huì)議并首先發(fā)言。
宋雨晴掃視了一圈在座的參會(huì)人員，然后緩緩道：“各位，今天我們?cè)谶@里開(kāi)這個(gè)討論會(huì)，是要就公司下一步要開(kāi)發(fā)的50通用飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的研究討論。我的想法是這種十四座的通用飛機(jī)，載重量二噸上下，可以滿(mǎn)足通用航空公司大部分的貨物和旅客運(yùn)輸需求。這種通用飛機(jī)將分為兩個(gè)系列，一種是貨運(yùn)型，一種是客運(yùn)型。”
李天心想，那飛燕50通用飛機(jī)，應(yīng)該類(lèi)似于運(yùn)十二輕型運(yùn)輸機(jī)了，最大起飛重量五噸上下，但是飛燕50通用飛機(jī)，作為新設(shè)計(jì)的機(jī)型，肯定在指標(biāo)和性能方面，要優(yōu)于運(yùn)十二了。
宋雨晴看了看公司總設(shè)計(jì)師王陽(yáng)道：“王總師，你來(lái)介紹一下總體的設(shè)計(jì)思路！然后大家再討論下是否可行，以及如何開(kāi)展設(shè)計(jì)和試制工作。”
王陽(yáng)點(diǎn)了點(diǎn)頭，大聲道：“關(guān)于五噸級(jí)十四座通用飛機(jī)50的總體設(shè)計(jì)，我有幾點(diǎn)想法，第一是我們的50在設(shè)計(jì)上一定要有創(chuàng)新的東西，不能總是跟風(fēng)，因此在總體設(shè)計(jì)上我個(gè)人比較傾向于采用懸臂式上單翼和可收放的前三點(diǎn)式起落架，機(jī)身采用半硬殼薄壁式結(jié)構(gòu)，機(jī)艙長(zhǎng)度在五米以上，寬度二米左右，高度一點(diǎn)七米以上。動(dòng)力系統(tǒng)采用兩臺(tái)大功率活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，采用翼吊安裝形式在兩側(cè)機(jī)翼下，使用五葉大后掠變矩螺旋槳。”
這時(shí)候總工程師周偉站起來(lái)道：“我覺(jué)得咱們的50最好還是采用后三點(diǎn)式起落架和下單翼，這樣的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且便于旅客上下。其他的我沒(méi)有什么意見(jiàn)。”
王陽(yáng)想了想道：“不知道為何周總會(huì)有這樣的想法，其實(shí)雖然有一些小型通用飛機(jī)采用了后三點(diǎn)式起落架，但是咱們的50可不小了，后三點(diǎn)式起落架，好處是人員從后機(jī)身側(cè)面的艙門(mén)處上下，這個(gè)位置很低，不需要舷梯就可以上下人員。但是就貨物的裝卸來(lái)說(shuō)，卻不是很方便，而且后三點(diǎn)式起落架在剎車(chē)的時(shí)候容易發(fā)生機(jī)頭觸地機(jī)尾翹起的事故，這已經(jīng)并不鮮見(jiàn)。”
頓了頓，王陽(yáng)道：“前三點(diǎn)式起落架就不存在這個(gè)問(wèn)題，前輪在機(jī)頭下面遠(yuǎn)離飛機(jī)重心處，可避免飛機(jī)剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)機(jī)頭觸地機(jī)尾翹起的危險(xiǎn)。兩個(gè)主輪左右對(duì)稱(chēng)地布置在重心稍后處，左右主輪有一定距離可保證飛機(jī)在地面滑行時(shí)不致傾倒。另外，再結(jié)合懸臂式上單翼布局，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面更高，螺旋槳葉片的可以做得更長(zhǎng)，推進(jìn)效率更高。再加上尾部的蚌殼式艙門(mén)，非常便于貨物裝卸。”
宋雨晴笑道：“確實(shí)，前三點(diǎn)式起落架要更好一些，飛行員的視野也要改善許多。”
王陽(yáng)道：“前三點(diǎn)式起落架，也并不復(fù)雜，只是對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求比較高，特別是主起落架，它只適合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后的機(jī)翼下，因此只能采用撐桿支柱的形貌，用撐桿作為起落架的收放連桿，也可以把撐桿做成收放動(dòng)作筒。”
周偉道：“好吧，只是這樣一來(lái)，機(jī)翼設(shè)計(jì)時(shí)要加強(qiáng)，最好是采用雙梁式機(jī)翼，這樣機(jī)翼總扭矩到機(jī)翼根部應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)肋將一圈剪流轉(zhuǎn)換成適合于機(jī)翼到機(jī)身對(duì)接接頭承受的一對(duì)集中力，再通過(guò)接頭傳給機(jī)身。如果采用平直梯形主翼，機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比較容易達(dá)到。”
宋雨晴笑道：“大家還有什么建議沒(méi)有，比如說(shuō)除了總體設(shè)計(jì)外，還有可操縱性的設(shè)計(jì)。比如說(shuō)在飛行中受到外界擾動(dòng)飛機(jī)平衡即遭破壞而又不能自動(dòng)恢復(fù)，需要飛行員經(jīng)常花很大的精力糾正，在改變飛行狀態(tài)的時(shí)候，飛行員操縱起來(lái)很吃力，飛機(jī)反應(yīng)遲鈍，那么這樣的飛機(jī)幾乎就是不可接受的。”
一邊說(shuō)，宋雨晴也把目光轉(zhuǎn)移到了新人們身上，特別是李天，她覺(jué)得李天應(yīng)該有一些想法的。
李天見(jiàn)美女總裁看向了自己，便站起來(lái)道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，我想提一個(gè)建議，我覺(jué)得可以增加一對(duì)腹鰭，使方向穩(wěn)定性更好一些。另外，可以在副翼上設(shè)計(jì)內(nèi)封補(bǔ)償?shù)难b置，它的補(bǔ)償面位于機(jī)翼后緣的空腔內(nèi)，這一空腔由氣密膠布隔成上下兩部分，互不通氣。當(dāng)副翼向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，下部壓強(qiáng)大，上部壓強(qiáng)小，在空腔下部的壓強(qiáng)比上部大，因而形成了上下壓強(qiáng)差。這一壓強(qiáng)差作用在補(bǔ)償面上，對(duì)副翼轉(zhuǎn)軸的力矩與副翼上氣動(dòng)力對(duì)轉(zhuǎn)軸的力矩相反，幫助駕駛員克服鉸鏈力矩。”
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