隨著211000大支線客機(jī)飛上藍(lán)天，領(lǐng)導(dǎo)和專家們，便開始交談起來了，話題當(dāng)然就是有關(guān)211000大支線客機(jī)的。
民航的一位領(lǐng)導(dǎo)問道：“金總，現(xiàn)在波音和空客都在搞新的中短程干線客機(jī)，波音737和空客，據(jù)悉，波音737很可能明年就要首飛了，咱們的211000也面臨巨大的競爭壓力啊！”
金漢隆點頭道：“是啊，這兩個機(jī)型，都是很強(qiáng)的競爭對手，我們都非常重視，320減輕了重量、采用了新的客艙設(shè)計和鯊鰭小翼，再加上新發(fā)動機(jī)，油耗比上一代機(jī)型降低百分之十五，現(xiàn)在空客宣布收到三千架320訂單，預(yù)計第一架將在明年交付，波音737要稍晚一些，但也不會差太多，這是一個巨大的市場，我們的211000大支線客機(jī)，也必須要大力的占領(lǐng)這個市場，爭取更多訂單。”
現(xiàn)在看起來，211000大支線客機(jī)，將會空客320幾乎差不多時間交付，但是訂單方面，320要多得多，所以211000還在努力，畢竟現(xiàn)在多數(shù)訂單還是國內(nèi)的，要占領(lǐng)國際市場，確實需要與空客320正面。
這還是由于320是一款成熟機(jī)型，211000畢竟是全新的機(jī)型，航空公司肯定會傾向于成熟機(jī)型，其實211000有現(xiàn)在的訂單也不算差了，最重要的是交付航空公司后，如果有了好的口碑，訂單自然會源源不斷的來。
320n共有兩種發(fā)動機(jī)選擇：其中一種發(fā)動機(jī)是革命性的普惠1100靜潔動力發(fā)動機(jī)，另一種是國際公司的1發(fā)動機(jī)。
而211000也有兩種發(fā)動機(jī)選擇，除了國外的以外還有國產(chǎn)的長江一千，都是非常不錯的。
當(dāng)然相比之下，211000大支線客機(jī)，要比波音737和空客320要小一些，波音7378最大座位數(shù)為200，典型兩艙布局為160座到一百七十座，而320n典型兩艙布局為150到180，最大座位數(shù)為194，211000大支線客機(jī)，最大座位數(shù)一百五十座，兩艙布局為一百三十座，這是錯位競爭的，航程方面，211000也要小一些。
波音7378最大航程為六千五百公里空客320n的最大航程為六千三百公里，211000最大航程五千公里。
當(dāng)然在價格方面，211000大支線客機(jī)就有優(yōu)勢了，單價為六千萬美元，與320上一代機(jī)型相當(dāng)，而波音7378售價為一點一億美元，320n售價也是一點一億美元。
而到了寬體客機(jī)，那就貴多了，一架929300寬體客機(jī)，價格是二點三億美元，不過也比波音7879便宜不少，波音7879也好，空客350900都在二點六億美元以上。
看到金漢隆在回答民航領(lǐng)導(dǎo)的問題，林鵬也附和道：“我們的211000大支線客機(jī)是錯位競爭的，并且我想波音737和空客320我們都不用太擔(dān)心，波音737的設(shè)計我認(rèn)為并不成功，空客320雖然好了許多，但是我們的211000也有我們自己的競爭優(yōu)勢！”
在林鵬的記憶中，確實波音737的設(shè)計，就是波音內(nèi)部員工，都認(rèn)為它是小丑設(shè)計的，后來發(fā)生了兩次嚴(yán)重的墜機(jī)事故導(dǎo)致三百多人死亡，因此波音公司陷入混亂，股價大跌，還沖擊了航空市場。
畢竟客機(jī)連續(xù)出事，乘客心里面肯定會有陰影。
737客機(jī)最可怕的問題是故障是之后飛機(jī)失事的主要原因，因為該系統(tǒng)迫使飛機(jī)急速俯沖，它會與飛行員搶奪控制權(quán)。
兩起空難發(fā)生后，波音737機(jī)型的飛機(jī)被全球停飛，波音因此直接就損失了九十億美元，而股價的大跌，更是致命的。
最后波音公司宣布波音737停產(chǎn)，畢竟沒有幾家航空公司還會訂購這種出了嚴(yán)重事故的客機(jī)。
正因為波音公司的問題，這使得空客公司坐大，空客甚至宣布，八年內(nèi)取代波音公司，成為全球最大的飛機(jī)制造商。
而確實在當(dāng)年，空客公司的利潤暴增，一年利潤達(dá)到六十億美元。
空客320系列的訂單和交付數(shù)量之和，也超過了波音737系列，達(dá)到一萬五千多架！
空客公司甚至決定在二零二一年后，將320的產(chǎn)量提高到一年七百架，這是什么概念？太可怕了，一年七百架，也就是七百億美元的銷售額了。
不過現(xiàn)在嘛，有了林鵬，有了211000大支線客機(jī)，未來空客320想要獨霸這個一百五十座級市場，就別想了。
波音737是舊機(jī)身配置新發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)的燃油效率高，能節(jié)約燃油成本，但與舊有機(jī)身的氣動外形不匹配，導(dǎo)致起飛仰角受限制，為了防止起飛時仰角過大導(dǎo)致失控，人為的增加了新飛行控制系統(tǒng)。
其實這個自動控制系統(tǒng)本身也問題不大，但是波音在設(shè)計的時候，讓這個自動控制系統(tǒng)，可以隨時介入對飛機(jī)的控制，這導(dǎo)致飛行員怎么操作都敵不過自動控制系統(tǒng)，一般情況下的設(shè)計，是手動操作優(yōu)先，只有切換到自動控制，才交給計算機(jī)控制。
波音公司為了省事，就這么干了，如果是重新設(shè)計機(jī)身，和現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)匹配自然不會有這樣的問題，這就好比211000大支線客機(jī)，這是全新設(shè)計的飛機(jī)，當(dāng)然就不會有這樣的問題。
領(lǐng)導(dǎo)們對林鵬表現(xiàn)出來的自信，也是紛紛的點贊，確實林鵬的自信，不是憑空而來的，他所參加的每一個機(jī)型，都獲得了巨大的成功，這一點領(lǐng)導(dǎo)們相信。
所以211000大支線客機(jī)的未來，肯定是美好的。
其實林鵬也是沒有想到的，自己參與研制的機(jī)型，都這么成功，簡直是異乎尋常的順利，哪怕是他獲得了國外的先進(jìn)技術(shù)資料，也得轉(zhuǎn)化，在這個轉(zhuǎn)化當(dāng)中沒出什么大的問題，也是一個奇跡。
929400寬體客機(jī)，是中國研制的最大的客機(jī)，林鵬也暗暗的祈禱，它能夠順利的完成研制，獲得更多的訂單，到時候商飛公司，在支線客機(jī)和干線客機(jī)領(lǐng)域，一起發(fā)力，雖然說在十年內(nèi)還很難達(dá)到波音空客的體量，但是二十年呢？
林鵬相信，二十年之后，或許商飛公司能夠真正的成為比肩空客波音的世界民機(jī)制造巨頭。
當(dāng)然，將來還會進(jìn)一步的研究，是不是需要推出更大的939客機(jī)，到時候939客機(jī)，可能會是一種全新的客機(jī)了，比如說有可能采用新型氣動布局，完全顛覆現(xiàn)在的客機(jī)設(shè)計。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。