第二圈開始，能明顯感覺到所有車手的車速都開始提升，張一飛也不例外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)拉到了萬轉(zhuǎn)，彎道剎車點(diǎn)被不斷的延遲，他已經(jīng)不再關(guān)注前面的車手，只是跑著自己的節(jié)奏。
這就是為什么后來1排位賽會選擇改革的原因，哪怕雷諾增加了末尾淘汰賽制，并且把時(shí)間縮到了半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，但排位賽的激烈程度，依然比不上后來1的三段式。
因?yàn)闆]有馬上瀕臨淘汰的危險(xiǎn)，所以很多車手前幾圈都不緊不慢的，認(rèn)為自己下一圈會更快，導(dǎo)致瘋狂爭奪超車的場面減少，觀賞性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、賽道圈速不斷的被刷新，來到第十圈的時(shí)候，張一飛的最快圈速已經(jīng)到了1分58秒221，超過了之前試跑最快圈速，距離賽道記錄1分55秒861，差距縮小到了三秒以內(nèi)。
同時(shí)圈速最快車手頭銜也已經(jīng)易位，波蘭車手馬薩，已經(jīng)超過了普瑞馬車隊(duì)的蘇亞雷斯，來到了榜首位置，圈速是1分56秒821。
現(xiàn)在賽事時(shí)間已經(jīng)過半，距離半個(gè)小時(shí)排位賽結(jié)束還有差不多十分鐘時(shí)間。
油箱重量比開始時(shí)候大概減少了20公斤，并且隨著比賽繼續(xù)進(jìn)行，燃油重量還將繼續(xù)減少。
幾十公斤對于一般車輛來說，重量影響其實(shí)并不明顯，但是對于本身只有幾百公斤的方程式賽車來說，就很關(guān)鍵了。
特別是在1賽場上面，油重多少，加什么油，一站比賽加幾次油，都是一種戰(zhàn)術(shù)。04年法國站法拉利車隊(duì)舒馬赫四停戰(zhàn)術(shù)，哪怕放到二十年后都是經(jīng)典案例。
排位賽也進(jìn)入到了白熱化階段，所有車手都明白時(shí)機(jī)已經(jīng)到來，剩下十分鐘就是跑出自己最快圈速的時(shí)刻。甚至就連排名靠后的車手，也知道這是最后奮力一搏的機(jī)會，開始瘋狂提升自己車速。
陡然間，賽場上氣氛變得激烈，觀眾席上面的歡呼聲音也開始大增，因?yàn)槊稍兄鴶?shù)十年賽事歷史，這里的觀眾都明白排位賽真正的爭奪，就是在最后的十分鐘。
張一飛也是重油門加速，哪怕沒有辦法爭奪桿位或者前三的發(fā)車順序，至少也要相對靠前。因?yàn)檎愐廊挥?0輛車在賽道上面馳騁，而且爭奪將會更激烈，排位靠后很吃虧。
這個(gè)年代不像是二十年后電子科技發(fā)達(dá)，哪怕就是1賽車，都沒有裝備車內(nèi)信息流，實(shí)時(shí)顯示圈速跟排名，依然是靠語音確認(rèn)賽場信息，更別說這種雷諾初級賽車，配置自然是精簡許多。
三十秒前張一飛跟山本右京通話過，已經(jīng)知道了目前自己最快圈速是1分58秒221，排名也上升了一位來到第八。
只不過跟后面幾名車手差距微乎其微，差距都在300毫秒左右，稍有不慎就會跌出前十。
前四的幾名種子選手，都已經(jīng)跑到了1分47秒內(nèi)，跟大部分車手拉開了質(zhì)的差距。如果不出什么意外的話，桿位就將在他們幾個(gè)人中間誕生。
歷史上面是馬薩奪得了蒙扎賽道的桿位，現(xiàn)在他依然排在第一，未來1車手的潛力已經(jīng)展現(xiàn)出來，不出意外歷史不會有什么改變。
張一飛開始加速，排在他后面的歐洲車手，更是不會屈服的，他們不允許自己輸給一個(gè)中國新人。
這個(gè)時(shí)代亞洲車手，就沒有被歐洲賽車圈子放在眼中，很多日本車手闖蕩歐洲，都是被排斥的邊緣人物。
就拿佐藤琢磨來說，他因?yàn)闅W洲3成績不錯(cuò)，被當(dāng)時(shí)實(shí)力較差的1車隊(duì)車隊(duì)簽約當(dāng)試車手。
之所以簽約佐藤琢磨，除了他本身實(shí)力因素外，其實(shí)跟本田是車隊(duì)的贊助商跟合伙人有很大關(guān)系。結(jié)果佐藤琢磨坐了一年冷板凳，當(dāng)一名飲水機(jī)守護(hù)員沒上場機(jī)會。
最終只能以一名1試車手的身份，繼續(xù)去參加英國3級別的賽事，就能看出來這地位有多么詭異了。
后來他被喬丹車隊(duì)簽約，這下終于能正式上場，佐藤說實(shí)話也不算太差，至少能拿到積分，中規(guī)中矩還是有的，比他爛拿不到積分的車手一大把。
但這背后原因跟本田也有關(guān)系，因?yàn)樗菃痰ぼ囮?duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，當(dāng)本田不再支持喬丹車隊(duì)后，佐藤琢磨再一次被車隊(duì)sb了。
所以說如果沒有日本汽車廠商在背后支持，佐藤琢磨可能邁不過1正式車手那道門檻。這里面誠然有技術(shù)跟駕駛風(fēng)格激進(jìn)的原因，但如果他是歐洲車手，職業(yè)征途將會輕松很多。
后面幾臺賽車都開始緊咬前車，特別是緊貼張一飛的19號賽車，進(jìn)入到3號彎之前陡然加速，直接跟張一飛處于并排的階段，準(zhǔn)備搶占彎道內(nèi)線。
這個(gè)時(shí)候張一飛死守住自己的路線，不給對方車輛機(jī)會，隨著彎道馬上就要接近，必然要點(diǎn)剎車減速，否則入彎速度過快就會失控。
但是旁邊的19還賽車，沒有絲毫要減速的跡象，甚至為了搶占內(nèi)側(cè)路線，還把賽車朝著張一飛緊靠過來。這種高速狀態(tài)下，就如同要撞過來的感覺差不多。
如果要用更淺顯的例子來解釋，就好比普通車輛在馬路上，并排車輛沒有超車空間情況下，想要強(qiáng)硬變道加塞差不多。
兩臺賽車的輪胎距離，已經(jīng)處于一種非常不安全的緊貼狀態(tài)，這雖然是張一飛第一次跑方程式賽事，但基本規(guī)則還是懂的。
這是排位賽，又不是正賽，完全沒有必要如此高風(fēng)險(xiǎn)超車。甚至這已經(jīng)超過高風(fēng)險(xiǎn)的范疇，像是吃定了張一飛會畏懼減速，把過彎路線讓出來一樣。
冚家鏟！張一飛內(nèi)心里面狠狠用粵語問候了一句，他成為職業(yè)車手后，已經(jīng)修身養(yǎng)性很久了，甚至面對一些街頭挑釁，都可以一笑了之。
但是這種危險(xiǎn)駕駛舉動(dòng)，擺明就是欺負(fù)自己新手。舒馬赫這種級別都有被激怒，在賽道上面上演全武行的場景，自己也沒這么好的脾氣。
這里不得不說目前時(shí)代最強(qiáng)的亞洲車手佐藤琢磨，雖然這家伙經(jīng)常被歐洲媒體批評，加上各種爆缸退賽，很多人都把他看成笑話。
但有一點(diǎn)讓張一飛很欣賞，就是他開出了亞洲車手的血性，無論對手是誰，他都有超車亮劍的勇氣，絲毫不畏懼賽道上面的爭奪，就連舒馬赫都被他撞過幾次。
所以面對這種場景，張一飛沒有減速，反倒是一腳油門下去，不就是比誰先慫嗎？
來啊，今天誰先踩剎車誰就是孫子！
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