雷德用著激動(dòng)的語(yǔ)氣解說著馬薩的舉動(dòng)，賽道上面追求的就是無(wú)所畏懼跟對(duì)極限的挑戰(zhàn)。
馬薩在這種惡劣環(huán)境之下，為了桿位選擇放手一搏，無(wú)論結(jié)果如何，這種勇氣必須得到肯定。
“導(dǎo)師，馬薩要沖刺了，不知道對(duì)一飛君的桿位，會(huì)不會(huì)造成威脅�！�
山本右京有點(diǎn)擔(dān)憂的朝著科塞爾問了一句，馬薩上一站的實(shí)力都是看在眼中，這里面沒人敢輕視他的爆發(fā)。
“馬薩的實(shí)力如果逼出極限，是可以打破目前飛1分46秒928的最快圈速。但很可惜，他選錯(cuò)了時(shí)機(jī)，我不信他還能比飛更快！”
如果讓張一飛聽到這段話，估計(jì)他要得瑟一下，畢竟科塞爾這老頭子，從來都沒有正面稱贊過自己幾句，特別是這種實(shí)力認(rèn)同。
“確實(shí)，現(xiàn)在不是一個(gè)好時(shí)機(jī)�！�
山本右京理智的想了一想，外面已經(jīng)刮起了大風(fēng)，林蔭道里面的風(fēng)洞效應(yīng)下，風(fēng)力只會(huì)更加的夸張，最基本的操作都會(huì)受到影響，怎么可能還超越張一飛的圈速？
一圈過去，馬薩的圈速是1分47秒622，別說是超越張一飛的最快圈速，就連賽道距離都沒有破，甚至比之前他自己的最快圈速還要慢。
馬薩通過車載無(wú)線電，得知了自己的圈速，距離比賽還剩下最后兩圈時(shí)間，留給他的時(shí)間不多了。
“馬薩，放棄冒險(xiǎn)舉動(dòng)，輪胎抓地力已經(jīng)不夠，再這樣拼極限的話，有很大幾率在林蔭道失控�！�
車隊(duì)策略師給馬薩發(fā)出警告，上一圈的圈速已經(jīng)證明，目前狀態(tài)下無(wú)法跑出最快速度。
這一圈馬薩哪怕就是玩命跑，也不可能比張一飛更快，相反出現(xiàn)賽道事故的風(fēng)險(xiǎn)將急劇增加。
很多時(shí)候都是過猶不及，馬薩必須要認(rèn)清楚現(xiàn)實(shí)！
警告聽到馬薩的耳中，他并沒有回復(fù)，而是咬緊了牙關(guān)。
目前的情況，沒有誰(shuí)比他自己更情況，上一圈過林蔭道的時(shí)候，高速過彎的情況下，賽車已經(jīng)出現(xiàn)的抖動(dòng)，而且剎車制動(dòng)力出現(xiàn)下降。
經(jīng)過上一圈的暴力駕駛，這一圈的情況只會(huì)更糟糕，甚至可以說一直糟糕下去。
但問題是，現(xiàn)在距離比賽結(jié)束就只剩下最后兩圈，馬薩再不拼的話，就沒有桿位的希望。
拼？還是不拼，這兩種選擇擺在馬薩的面前。沒有什么猶豫的時(shí)間，馬薩直接一腳把油門踏板踩到底，他的身體動(dòng)作，已經(jīng)幫助自己做出選擇。
長(zhǎng)直道上面，馬薩再一次超越了幾名放慢車速的對(duì)手，直接高速?zèng)_進(jìn)林蔭賽道。
“最后兩圈，看來馬薩并沒有放棄，他依然想要沖刺著最快圈速拿到桿位�！�
“這種賽道狀態(tài)之下，他到底能不能成功，我不知道，也沒人知道，就只有看馬薩最后的狂飆�！�
雷德用著一種英雄的語(yǔ)氣贊揚(yáng)馬薩，畢竟在這種賽道環(huán)境下，他依然沒有選擇放棄，展現(xiàn)出一個(gè)車手該有的精神。
“馬薩，加油！”
“再次拿到桿位，上演帽子戲法的吧！”
“馬薩，巴西精神需要你來傳承，成為下一個(gè)塞納！”
“這才是一個(gè)車手應(yīng)該有的勝利**，不愧是這屆比賽最強(qiáng)的賽車手！”
場(chǎng)下的觀眾也都激動(dòng)站起來為馬薩歡呼，本來他的觀眾跟粉絲就算最大，劣勢(shì)中依然不放棄的舉動(dòng)，更是贏得了絕大多數(shù)人的好感。
林蔭道內(nèi)，馬薩用著最快的速度過彎，想要追趕任何零點(diǎn)幾秒的差距。
但同時(shí)他也感覺到賽車的操控越來越難，甚至被風(fēng)力影響到?jīng)]有辦法精準(zhǔn)的走線。
很快在他的面前，出現(xiàn)了林蔭道的nr彎。這個(gè)彎道是低速?gòu)潱笠?檔110/的速度通過，出彎之后再大腳油門加速。
馬薩這個(gè)時(shí)候踩下剎車，但是他并沒有降到2檔110/，而是保持在3檔130/的速度。這不單單是為了過彎速度更快，同樣也是為了過彎之后節(jié)省一次換擋時(shí)間，來獲得一點(diǎn)點(diǎn)微弱的時(shí)間優(yōu)勢(shì)。
但很快他就發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁，這種速度下過彎，本來就接近nr彎的極限。
想要超越這種極限，過彎路線就必然要更加極端，而且輪胎抓地力要保持在峰值狀態(tài)，這樣才有挑戰(zhàn)極限的可能性。
而現(xiàn)在軟胎經(jīng)過半個(gè)小時(shí)的磨損，已經(jīng)過了輪胎設(shè)定的抓地力巔峰期，并且還伴隨著賽道大風(fēng)，更是影響著操控。
所以馬薩感覺到賽車開始擺動(dòng)打滑，甚至出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的情況，不受控制的朝著砂石緩沖區(qū)方向沖過去。
面對(duì)這種接近失控的情況，馬薩已經(jīng)沒得選擇，他只能一腳重剎車下去，希望能夠挽救回來。但是很可以，他的這一腳重剎，成為了壓死駱駝的最后一根稻草，因?yàn)橘愜嚨妮喬ブ苯颖チ耍?br />
沒錯(cuò)，又一位選手在霍根海姆賽道爆胎了。
可以說相比較張一飛，今天同臺(tái)競(jìng)技的車手已經(jīng)很幸運(yùn)，跑到現(xiàn)在除了機(jī)械故障跟操作失誤的，還沒有出現(xiàn)爆胎的倒霉蛋。
主要原因就是賽事時(shí)間放在下午四點(diǎn)，沒有中午那熾烈的陽(yáng)光暴曬，讓賽道的溫差相對(duì)來說沒那么夸張。
另外就是天氣的變化，比賽進(jìn)行之后已經(jīng)逐漸陰天，并且伴隨著風(fēng)力增大，也讓賽道溫度趨于平均。種種因素結(jié)合，讓今天的車手都成為幸運(yùn)兒，沒有感受到霍根海姆賽道的特色溫差。
但這并不代表著風(fēng)險(xiǎn)完全解除，比賽進(jìn)入尾聲輪胎磨損嚴(yán)重，胎壁要比新胎薄了不少，抗爆性自然也就更差。
如果安安穩(wěn)穩(wěn)跑完最后兩圈，基本上也沒多大問題，只是馬薩想要挑戰(zhàn)極限失敗，一腳重剎之外，輪胎承受的壓力倍增，結(jié)果爆胎了！
相比較之前張一飛只是在入彎前爆胎，馬薩這一次更好處于過彎中，爆胎帶來的賽車失控，讓整輛車直接出現(xiàn)翻滾。
首先是空氣套件、然后是玻璃纖維車身、這些易碎的汽車零件在翻滾過程中，直接就被巨大的力量給撕裂了，甚至就連雷諾賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，都因?yàn)楦访娴淖矒舳撀洹?br />
林蔭彎道的攝像頭，捕捉到了這一幕場(chǎng)景，然后轉(zhuǎn)播在賽道的大熒幕上面。
“天吶，馬薩的賽車居然失控了！”
“上帝保佑，希望他能平安無(wú)事。”
“他太拼了，這種情況下就不應(yīng)該去挑戰(zhàn)最快圈速，這一屆最有潛力的車手，難道要告別賽場(chǎng)嗎？”
觀眾席各種聲音此起彼伏，但大多數(shù)都是給馬薩祝福跟祈禱的。
畢竟跟之前馬杜的惡意撞擊不同，馬薩是為了挑戰(zhàn)極限而引發(fā)的賽道事故，更值得觀眾的尊重。
雷諾賽事組的安全車再次出動(dòng)，醫(yī)療組紛紛奔赴林蔭賽道，第一時(shí)間對(duì)馬薩采取救治。
要知道哪怕這個(gè)時(shí)代完賽率低，但一場(chǎng)初級(jí)方程式賽事，連續(xù)發(fā)生兩起慘烈的賽道事故，還是非常罕見的。如果馬薩出了什么嚴(yán)重后果，將給接下來的賽事蒙上陰影，甚至就連國(guó)際汽聯(lián)，都會(huì)過問賽事安全準(zhǔn)備。
醫(yī)護(hù)組來到事故區(qū)域，現(xiàn)在可以用一片狼藉形容，不過馬薩的賽車基本框架保持完整，同時(shí)雷諾賽事轉(zhuǎn)播記者，也把鏡頭對(duì)準(zhǔn)了賽車，準(zhǔn)備記錄下拯救過程。
醫(yī)護(hù)人員從救護(hù)車上下來，第一時(shí)間就沖到賽車旁邊，查看馬薩的情況。
比預(yù)料之中還要好一些的是，馬薩并沒有昏迷，并且意識(shí)很清醒，能回答醫(yī)護(hù)人員的問題。甚至當(dāng)醫(yī)護(hù)人員把六點(diǎn)式安全帶解開后，馬薩還能自己從座艙里面爬出來！
見到這一幕，觀眾席發(fā)出了一陣陣歡呼，至少就目前的情況來看，馬薩應(yīng)該沒有什么生命危險(xiǎn)。
馬薩雖然賽車翻滾了，但相比較張一飛當(dāng)時(shí)超過200/的爆胎，他過彎時(shí)候的車速只有不到130/，并且在出現(xiàn)賽車失控的時(shí)候，他猛踩了一腳剎車剎車。
雖然這一腳剎車成為了馬薩爆胎的主要原因，但同樣也是讓他把車速?gòu)?30/降下來了，以方程式賽車恐怖的制動(dòng)能力，真正賽車翻滾的時(shí)候，車速已經(jīng)降低到70/之內(nèi)。
車手全副武裝這時(shí)候的效果就出來了，配合著賽車桶椅、六點(diǎn)式安全帶加上車輛防滾架，重重防護(hù)系統(tǒng)保護(hù)之下，馬薩這才沒有受到嚴(yán)重傷害。
不過賽道上面的各種賽車零件碎片，沒有一兩圈的時(shí)間，是別想清理干凈。
為了避免對(duì)其他賽車造成危險(xiǎn)，加上比賽剩余時(shí)長(zhǎng)只有不到兩圈的時(shí)間，所以這個(gè)時(shí)候賽道上面的黃色警告旗，變成了紅色終止旗。
賽道上面紅色暫停旗幟一旦出現(xiàn)，就代表著其他車手要回到維修站，并在那里原地待命。至于是否恢復(fù)比賽，或者什么時(shí)候恢復(fù)，就需要等待賽事組的決定。
但還有一種例外，就是賽程超過75后出示紅旗，就代表著比賽提前結(jié)束。很明顯，排位賽的進(jìn)程已經(jīng)超過百分之七十五，這個(gè)時(shí)候紅色暫停旗出現(xiàn)，就等于宣布比賽提起結(jié)束。
與此同時(shí)，賽道上面的大熒幕，開始出現(xiàn)車手排位賽的最快圈速排名，
位列榜首的，就是13號(hào)車手張一飛，他以1分46秒928的最快圈速，奪得了霍根海姆賽道的桿位，并且打破了賽道記錄。
“現(xiàn)在排位賽的最終成績(jī)已經(jīng)出現(xiàn)在大熒幕上面，來自中國(guó)的車手飛，以1分46秒928的最快圈速奪得桿位，并且打破了霍根海姆賽道初級(jí)方程式最快紀(jì)錄�！�
“還有值得稱贊的一點(diǎn)，那就是飛把賽道記錄，帶入了1分46秒的時(shí)代，這毫無(wú)疑問將是雷諾方程式值得記錄的一天，中國(guó)車手飛不但創(chuàng)造了記錄，同樣還創(chuàng)造了亞洲車手的歷史。”
“這是雷諾系列賽創(chuàng)辦接近三十年，飛是第一個(gè)拿到桿位的亞洲車手，讓我們用最熱烈的掌聲跟歡呼聲，來恭喜天才車手飛吧！”
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