聽著科塞爾堅(jiān)定的語氣，張一飛沒有說什么，因?yàn)槊總�(gè)人心里面的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，這本來就是一千個(gè)人眼中，就有一千個(gè)哈姆雷特的事情。
對于自己來說，塞納跟舒馬赫都很強(qiáng)，“車神”只不過是一種習(xí)慣性的尊稱罷了。就好比后世各種行業(yè)都稱呼“大神”，也不一定非要分出個(gè)高下。
不過這也給張一飛提了個(gè)醒，那就是舒馬赫的歷史成績，在這個(gè)世界只是開始罷了，七冠王的偉業(yè)才是奠定他車神頭銜的基礎(chǔ)，這個(gè)世界還沒有發(fā)生。
所以這種習(xí)慣性的稱呼，自己還是要注意一點(diǎn)，不能再隨便說出來了。
賽道上面，就如同很多人心中預(yù)想到的一樣，舒馬赫朝阿萊西開始發(fā)起進(jìn)攻，而阿萊西也是頑強(qiáng)的進(jìn)行防守，把舒馬赫給壓在自己的車手。
兩個(gè)人況下，舒馬赫都沒有任何停頓跟減速動作。
這一點(diǎn)也可以看出來，舒馬赫對于車距，以及路線的選擇非常自信。他已經(jīng)計(jì)算好了阿萊西的走線位置，除非阿萊西是故意撞過來，否則他一定能夠超車成功。
事實(shí)上也是如此，這次漂亮的超車，讓很多車隊(duì)觀戰(zhàn)的技師人員，都忍不住的發(fā)出喝彩跟驚嘆聲音。這里面f1車手的實(shí)力都不弱，但是想要如此漂亮的完成超車動作，還是不簡單的。
不過接下來賽道上的一幕，就讓張一飛有點(diǎn)看不懂了，那就是阿萊西的賽車過彎之后越來越慢，最后居然直接停在了賽道上面。
怎么回事，難道阿萊西被超車后輸了，沒反超的勝負(fù)心也就罷了，難道就連測試跑完的動力也沒有了嗎？
去年f1賽季后半段，在普羅斯特車隊(duì)成績墊底完全沒有希望的情況下，無論是阿萊西，還是海德菲爾德，出現(xiàn)一點(diǎn)問題就不跑的事情，確實(shí)不少發(fā)生過。
但是今天阿萊西斗志還是有的，之前冬歇期訓(xùn)練的勤奮程度也不輸于一般的新人車手，張一飛跟科塞爾都認(rèn)為斗志重新回到了這位老將的身上。
難道說今天一輸，斗志就被舒馬赫給擊垮了嗎？
如果真是這樣的話，那張一飛就有的頭痛了，f1賽事并不是一個(gè)人孤獨(dú)作戰(zhàn)，還是需要隊(duì)友配合的。
哪怕不是以僚機(jī)的身份，刻意減速去阻擋對手，有一名配合的隊(duì)友在賽道上面，至少也能幫助分擔(dān)一下火力。更重要一點(diǎn)，除了車手總冠軍外，車隊(duì)總冠軍也是非常的重要。
這不只是集體榮譽(yù)的問題，車隊(duì)要是能有總冠軍頭銜，那么受到的關(guān)注跟贊助也就越多。頂薪車手能拿到車隊(duì)更好的薪酬跟分成，哪怕像張一飛這種底薪車手，車隊(duì)沒有分成給自己，但是車隊(duì)有錢了，也能購買更好的賽事引擎，打造更好的賽車底盤出來。
一輛更強(qiáng)的f1賽車，同樣是車手競爭冠軍的有力武器。所以車手跟車隊(duì)之間都是互相成就的。如果可以的話，張一飛當(dāng)然希望能攜手共進(jìn)，在f1圍場上面拿到更好的成績。
而不是遇到一位毫無斗志，只想著混日子等退役的“老將”，這樣會影響到整個(gè)團(tuán)隊(duì)的氛圍。
就在張一飛內(nèi)心里面充滿疑問的時(shí)候，耳麥里面終于傳來了阿萊西的聲音，他用著不甘的語氣說道：“賽車出現(xiàn)故障，可能爆缸了。”
爆缸了？聽到阿萊西這個(gè)回應(yīng)，張一飛感到很意外，他沒想到阿萊西停在賽道旁邊，是因?yàn)橘愜嚬收系囊蛩兀疫�是爆缸。
歷史上面標(biāo)致引擎的口碑就很差，而且他們也只是供應(yīng)了普羅斯特車隊(duì)之后，就再也沒有進(jìn)入過f1供應(yīng)鏈。
不過標(biāo)致引擎后世在勒芒賽道上倒是表現(xiàn)不錯，甚至還拿到過勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。
正是因?yàn)榭煽啃詫?shí)在太差，加上標(biāo)致也不想被普羅斯特車隊(duì)影響自己口碑，所以歷史上面雙方后來鬧的很不愉快，最終標(biāo)致單方面中斷引擎供應(yīng)，導(dǎo)致普羅斯特車隊(duì)選擇了法拉利引擎。
法拉利引擎是不錯，不然這六年期間，法拉利也拿不到驚人的六連冠。
但是不知道法拉利外賣的是不是“縮水版”，普羅斯特車隊(duì)換裝之后，雖然比之前標(biāo)致引擎吃零蛋要強(qiáng)了，但是也強(qiáng)不到哪里去，最終一個(gè)賽季下來，只是拿到4分。
不過就靠著這4分，普羅斯特車隊(duì)從倒數(shù)第一，上升到了倒數(shù)第三，下面有著一個(gè)1分的飛箭車隊(duì)，以及依然吃零蛋的米納爾迪車隊(duì)。
可想而知，這個(gè)時(shí)候米納爾迪車隊(duì)心態(tài)是崩潰的，當(dāng)初說好一起手牽手墊底吃零蛋，如今你卻抱上法拉利的大腿勇奪4分，簡直不顧當(dāng)初的難兄難弟的情誼了。
所以米納爾迪在普羅斯特車隊(duì)破產(chǎn)之后，也是抱上了紅牛的大腿被收購，成為紅牛二隊(duì)。
“拖車上賽道，把賽車先拉回來檢測。”
首席技師查理發(fā)布了指令，普羅斯特技師團(tuán)隊(duì)很快就行動起來，用拖車把賽道上爆缸的js53賽車拖回維修站。
測試賽車都已經(jīng)這個(gè)樣子，張一飛自然沒有興趣觀戰(zhàn)舒馬赫跑的如何，他來到了拖車旁邊，看著js53賽車的發(fā)動機(jī)部位，正不斷的往下滴落著油液，這種典型的爆缸特征。
說實(shí)話，f1賽道上面爆缸真的不少見，準(zhǔn)確來說爆缸是f1賽車發(fā)生的最多故障之一。在沒有渦輪增壓的情況下，靠著30l的“小”排量，壓榨出接近上千匹馬力，這就必然是以損失發(fā)動機(jī)壽命為前提下才做到的。
想想看之前張一飛開過的美系46l大排量福特野馬眼鏡蛇，已經(jīng)算是高性能發(fā)動機(jī)了，動力不過才300p出頭。而f1發(fā)動機(jī)動力翻了三倍不止，自然故障率也就低不到哪里去。
“阿萊西，你描敘一下賽車故障發(fā)生的經(jīng)過。”
查理臉上的表情有點(diǎn)嚴(yán)肅，雖然爆缸對于f1賽車來說是常有的事情，但是測試車第一次冬測上賽道，就直接發(fā)生爆缸了，還是有很大隱患的。
如果這不是什么偶然事件，而是發(fā)動機(jī)本身穩(wěn)定性有問題，那麻煩就更大。
普羅斯特車隊(duì)上個(gè)賽季已經(jīng)墊底，導(dǎo)致了車隊(duì)財(cái)政危機(jī)，以及跟標(biāo)致公司之間的間隙。
如果這個(gè)賽季成績沒有突破的話，可能現(xiàn)在僅存的贊助商都要考慮一下影響力，普羅斯特想要拉贊助將更加困難，車隊(duì)將來到真正生死存亡的時(shí)刻。
“起步提速沒什么問題，后來我跟舒馬赫纏斗中，為了保證速度上的優(yōu)勢，基本上都是深踩油門跟重賽車，我就感覺到發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)有點(diǎn)問題。”
“來到埃爾夫彎角的時(shí)候，第一個(gè)彎道出彎舒馬赫追了上來，我一腳全油門準(zhǔn)備阻擋的時(shí)候，就聽到發(fā)動機(jī)傳來異響，然后油液壓力表開始急速下降，我就知道引擎出故障。這種感覺，就跟上賽季發(fā)動機(jī)故障一模一樣。”
“一模一樣？”
查理這個(gè)時(shí)候臉色有點(diǎn)難看了，上賽季的賽車故障問題，同樣也是給了車隊(duì)技師團(tuán)隊(duì)很大壓力。
本以為今年標(biāo)致公司提供了新引擎，而且還降低了一些參數(shù)，這樣發(fā)動機(jī)壓力將會更小，理論上穩(wěn)定性會得到提高。
結(jié)果沒有想到，發(fā)動機(jī)還是出現(xiàn)爆缸問題，如果這是跟去年f1賽季一樣的問題。那么就只有一種可能性，標(biāo)致公司提供的賽車發(fā)動機(jī)引擎，有著設(shè)計(jì)上的根本缺陷，壓根不是什么降低性能參數(shù)就能覺得的。
并且這款所謂的新引擎，看來也不是重新研發(fā)制造，而是在之前引擎的基礎(chǔ)上改造完成的，所以才會爆缸故障過程一模一樣。
“這樣吧，我們先把賽車發(fā)動機(jī)拆卸下來尋找問題，如果實(shí)在是跟發(fā)動機(jī)有關(guān)系的話，只能報(bào)告老板，讓他去跟標(biāo)致公司交涉了。”
“嗯。”
阿萊西點(diǎn)了點(diǎn)頭沒有回答，能看出來賽車故障讓他心情不佳。
同時(shí)站在一旁的張一飛，心里面也是有著一種說不出來的煩躁。
本以為歷史已經(jīng)改變，并且自己駕駛js51賽車也沒啥問題。結(jié)果沒想到兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又回來原路上面，要真是歷史上面標(biāo)致發(fā)動機(jī)問題，那本來實(shí)力上就不如舒馬赫，賽車還被碾壓，這到底怎么跑啊！
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