13號賽車呼嘯駛過維修通道，引發(fā)了很多人注意。先不說駕駛這輛F1賽車的車手是誰，單單這個自選號碼，就足以在西方世界吸引眼球，這就好比在中國選個4作為自己編號的效果是一樣的。
張一飛當(dāng)初選擇13號的時候，確實抱有一種膈應(yīng)人的想法，你們不是討厭這個數(shù)字嗎，那我就偏偏要選。
但是用著用著，就已經(jīng)成為了習(xí)慣，所以進(jìn)入到F1圍場自選賽車編號的時候，張一飛還是選擇了13這個數(shù)字，成為了F1圍場里面，唯一會使用這個編號的車手。
進(jìn)入賽道后，張一飛更是一腳全油門下去，直接把賽車的速度給拉升到了極限。輕載油的優(yōu)勢開始體現(xiàn)出來，哪怕就是第一圈，帶來的加速感也絲毫不弱于，以往賽程中后段那種開始挑戰(zhàn)圈速的沖刺。
但是輕載油的缺點同樣很明顯，那就是跑著跑著就沒油了，需要不斷的進(jìn)站加油。這樣速度帶來的時間優(yōu)勢，將會被進(jìn)站給完全抵消。
所以載油量多少，同樣也是F1戰(zhàn)術(shù)的重要一環(huán)，搭配著輪胎選擇一起調(diào)整，對于比賽結(jié)果影響非常大。甚至一些賽事會因為車隊策略組正確的判斷，出現(xiàn)以弱勝強、反敗為勝的場面。
P3排位賽采用的是依次發(fā)車，每位車手之間都有著幾秒的間隔，所以短時間里面除非特別菜，或者發(fā)生了什么故障，很難在第一圈就被其他車手給甩開幾秒之多。
所以張一飛并沒有關(guān)注自己前后的車手是誰，他的注意力全部都放在了操控上面。
幾輪調(diào)校下來，JS53賽車對于阿爾伯特公園賽道的匹配，已經(jīng)趨于完美。更重要一點，就是這輛賽車，完全是按照張一飛的駕駛習(xí)慣進(jìn)行調(diào)校，他操控的更加得心應(yīng)手。
輕載油、軟胎加上全力以赴，哪怕只是第一圈，張一飛的圈速同樣很驚人。別的不說，能看到他這一圈下來，跟前面豐田車隊貝爾諾迪的車距，出現(xiàn)了明顯的縮短。
“飛還是有點強啊，豐田車隊的貝爾諾迪，就快要被他給追上了。”
圈速還沒有顯示出來，但是看臺上的觀眾，卻能通過俯瞰，明顯看出來張一飛跟前車的距離縮短。別的不說，至少在P3練習(xí)賽第一圈，他跑的比豐田車手要快！
“你是眼瞎了，明明還被甩開這么遠(yuǎn)，也能叫被追上？”
“什么叫做甩開，這只是先發(fā)車帶來的差距罷了，同一起跑線，飛把貝爾諾迪給甩開還差不多！”
“哼，那你有本事就讓中國佬超過去啊。”
“等著吧，練習(xí)賽才剛剛開始，飛一定能超過去的。”
回應(yīng)的這位外國車迷，語氣中對張一飛充滿了自信。
其實張一飛身處國外征戰(zhàn)了一年方程式賽車，并不是沒有收獲，都像澳洲這樣對自己這個中國人的身份充滿敵意。
相反在歐洲很多國家，張一飛收獲了大批的老外支持者，他們是見證過張一飛的實力，也看著他一步步從雷諾初級車手，成為今天的F1正式車手。
很多人都被張一飛的實力、努力跟成績所折服，張一飛站在歐洲賽道，不說什么全場支持，至少很難再出現(xiàn)什么噓聲跟倒彩。
這也是競技體育所帶來的魅力之一，只要放下偏見，感受賽道上的速度與激情，自然就會被車手的表現(xiàn)給折服。
“科塞爾，圈速多少？”
張一飛之前不怎么詢問科塞爾圈速問題，因為那個時候都是初級方程式比賽，理所應(yīng)當(dāng)碾壓同場競技的全部對手。圈速什么的不重要，先把眼前的所有對手給超越，再來談圈速問題。
但是現(xiàn)在完全不同，張一飛已經(jīng)站在了方程式頂級賽事里面，對手也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以往的初級車手能比擬。沒有哪位車手，敢說自己在F1圍場里面不在乎圈速，能把其他對手都給遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
這一點，塞納不行，舒馬赫同樣不行，張一飛更是不可能。
所以張一飛必須了解自己的圈速，以及跟前后對手的差距，這樣才能為下一步的架勢戰(zhàn)術(shù)做出選擇。
“1分25秒461。”
科塞爾第一時間告達(dá)了張一飛的圈速，相比較第一輪練習(xí)賽的最快單圈，張一飛慢了差不多0.15秒？
“其他車手最快圈速是多少？”
張一飛下意識問了一句，其實他心里面最想知道的是基米·萊肯寧的圈速。
畢竟這個時間點，贏下雙子星之戰(zhàn)，對于張一飛來說還是很重要的。這樣不單單能打消很多人拿他跟基米做比較，說他是一個復(fù)制者。
同樣戰(zhàn)勝新星基米，也能極大提升自己知名度，從而越過新人階段，進(jìn)入“新星”的領(lǐng)域！
但是F1車隊語音都會被FIA所記錄，要是賽后這段通話被曝光出去，毫無疑問肯定會有很多媒體，調(diào)油加醋說張一飛想要挑戰(zhàn)基米、關(guān)注基米等等。
雖說基米配得上一位頂級車手的稱號，把他當(dāng)作挑戰(zhàn)對象沒什么毛病。但那都是以后的事情，現(xiàn)在張一飛跟基米，同樣屬于在F1圍場里面沒什么成績的新人。
去挑戰(zhàn)一名新人，就代表著把自己放在比基米弱的位置上，這一點是張一飛不愿意接受的。如果賽道上要說出哪個是張一飛的挑戰(zhàn)對象，只有一個人配得上這個稱號，他就是邁克爾·舒馬赫！
“賽事指揮中心還沒處理完數(shù)據(jù)，現(xiàn)在不知道。”
聽到這話，張一飛反應(yīng)過來，這不是后世那種有高速計算機的年代，可以幾乎同步的把所有車手圈速，都給統(tǒng)計出來。
這個年代哪怕就是F1賽事，都需要一點處理時間，不過相比較之前的雷諾初級賽事，這個時間點要快很多，但依然沒有辦法做到實時。
“別把圈速看的太重要，好好跑自己的。”
科塞爾這個時候提醒了一句，雖然張一飛有著一顆其他新人所沒有的大心臟，平常也表現(xiàn)很沉著穩(wěn)定。但是很明顯，現(xiàn)在他的心態(tài)上出現(xiàn)了一絲波動，有點過分專注于自己的成績。
這也并不是張一飛的個人問題，很多新人站在F1賽道上，都或多或少會因為各種壓力，出現(xiàn)一些心態(tài)上的波動。
關(guān)注自己的成績跟圈速，這都是人的正常心理反應(yīng)。相比較起來張一飛已經(jīng)算是很不錯，至少他心態(tài)波動沒有影響到自己的操控跟發(fā)揮，第一圈的成績在科塞爾看來，屬于很不錯的圈速。
聽到科塞爾的提醒，張一飛也反應(yīng)過來，自己開始有點過于著急。
這種狀態(tài)并不是良好的競技狀態(tài)，特別是在高手對決之下，心態(tài)上的任何一絲劣勢，都會影響到最終發(fā)揮。所以張一飛做了一次深呼吸，把這些雜七雜八的念頭都腦海中拋出去，開始專注練習(xí)賽。
賽車在飛馳著，因為阿爾伯特公園賽道的布局，很多觀眾都能站在防護欄后面，感受著賽車呼嘯而過的音浪沖擊。
這種發(fā)動機的咆哮，以及賽車極速狀態(tài)下破開的氣流，都是其他賽事都不能比擬的，讓很多觀眾感到一種熱血沸騰。
“舒馬赫真是快啊，紅色法拉利無人可敵！”
“威廉姆斯加油，你們才是賽道上的王者！”
“ebaby！基米！基米！你就是我心中最帥的男孩，GO！”
很明顯，最后這聲歡呼是女生發(fā)出來的，目前賽道上除了舒馬赫，應(yīng)該就是基米的女粉絲最多了。
只是舒馬赫的粉絲，已經(jīng)很少會做出這種追星少女一般的舉動，畢竟他已經(jīng)算是征戰(zhàn)F1圍場的老將，而且王者地位初顯。
賽道上的觀眾為自己喜愛的車手加油助威，維修站里面的車隊成員，卻在關(guān)注著各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
因為第三輪練習(xí)賽相比較起來，將是最短的一場練習(xí)賽，大概只會跑個十來圈。這里面除開輕載油跟軟胎損耗問題，更多是因為下午就要到來的排位賽，車隊必須要讓車手保持足夠的體力跟狀態(tài)去應(yīng)對排位賽。
所以第三輪練習(xí)賽，更像是一種熱身。
但是今天這場練習(xí)賽是新賽季的首站賽事，加上張一飛這個攪局者的出現(xiàn)，導(dǎo)致夾雜了很多車手個人因素進(jìn)去。
所有車手都比以往的練習(xí)賽要認(rèn)真，希望自己跑出一個好成績，不說爭奪什么最快圈速，至少不能被來自中國的新人給超越。
很多車手認(rèn)同張一飛的新人實力，但這并不意味著他們愿意被張一飛這種新人超越。所以實力是一方面，資歷跟認(rèn)同是另外一方面的問題。
“前輪磨損相對偏大，注意剎車力度控制。”
“剎車片冷卻系統(tǒng)壓力很大，要考慮調(diào)整架勢方式。”
“飛，少借用一點路肩，前懸架感應(yīng)器發(fā)出警告信號了。”
“油液快要消耗完畢，準(zhǔn)備下一圈進(jìn)站。”
一道道車隊指令，通過科塞爾的麥克風(fēng)，不斷的傳遞到張一飛的耳中。
這個時代還沒有禁止車手向車隊詢問機械故障解決方法，所以科塞爾更多是向張一飛傳遞賽車狀態(tài)信息，而不是對手的位置跟賽道成績。
聽到科塞爾的進(jìn)站指令，張一飛這個時候放慢了自己的車速。
他依然不知道自己的最快單圈是多少，但是他知道自己至少是超越了提前三秒發(fā)車的豐田車手貝爾諾迪！
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