張一飛放慢了車速，揮舞著手臂朝著看臺上的支持者致謝。自己可能感到遺憾，但這個成績對于中國方程式來說，已經(jīng)算得上是歷史性突破，值得跟現(xiàn)場的中國觀眾一起慶祝。

    除了歡呼之外，賽道上還有很多澳洲觀眾，發(fā)出了一些酸溜溜的聲音。

    “真讓中國佬跑進前六了，這一屆車手不行！”

    “之前吹的什么蒙托亞印地500世界冠軍、弗倫岑賽事經(jīng)驗豐富，現(xiàn)在看來也不過如此，連一個中國菜鳥都不如！”

    “還好基米贏下了雙子星之下，不然想到要被一個黃皮膚的中國佬騎在頭上，真是一件丟人的事情�！�

    這些酸檸檬的聲音都不大，跟賽前那種倒彩跟噓聲完全沒得比。

    競技體育就是這樣，只有能跑出成績，哪怕你就是看我不爽，也得老老實實的趴著。失敗者說太多的廢話，只會讓人嘲笑，而今天賽道上很多觀眾，也可謂是一些“失敗者”。

    跑完最后的巡場圈，張一飛就把賽車開進了車隊維修站，一下車就得到各種的祝賀。

    不過對于這些，張一飛并不是很看重，就如同登上冠軍領(lǐng)獎臺后，眼中也只會剩下冠軍。張一飛最高排名來到過第四，他的眼中現(xiàn)在就是領(lǐng)獎臺，這一次真的就差了那么一點！

    科塞爾同樣一臉的平淡，他可是跟塞納合作過的頂級策略師，見識過年度總冠軍的人，一個分站第六在他眼中只是稀疏平常。

    甚至就連普羅斯特，如果不是老板的身份，張一飛的成就他連關(guān)注的興趣都沒有。畢竟這可是跟車神爭鋒的時代巨星，四個總冠軍頭銜在身上，一度還強壓過塞納的傳奇人物！

    科塞爾看了張一飛一眼，沒有強調(diào)什么祝賀的話語，只是淡淡的說了句：“先去稱重吧�！�

    跟之前的初級方程式不同，一級方程式多了賽后稱重的環(huán)節(jié)，類似于很多格斗運動，會稱重劃分選手的公斤級別。

    不過賽車稱重可不是為了劃分公斤級別，而是取保賽后，車手跟車輛的總重，不能低于賽事規(guī)定的總重量，否則將會被取消成績。

    而且格斗運動稱重主要是怕選手超重，這樣無疑對輕體重的選手來說是不公平的。賽車稱重的理念剛好相反，是怕車手跟賽車總重量過輕，這樣對其他車手來說，同樣也是不公平的。

    畢竟賽車界一直都有一句老話，所有的改裝都不如輕量化，車越輕帶來的優(yōu)勢就越大。

    甚至很多嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)的車隊，為了防止總重量不達標(biāo)會被處罰，會要求車手在比賽的最后一兩圈，不走常規(guī)的賽車路線。

    因為賽車在比賽過程中，輪胎是不斷磨損的，而這些磨損掉的橡膠，又不會憑空消失，自然是留在賽道上。就跟走泥濘道路，行車道陷下去會有車轍痕跡，泥土什么的都會往兩旁堆積一樣，賽道隨著磨損的橡膠越來越多，也會出現(xiàn)類似的情況。

    最后一兩圈為了避免重量不達標(biāo)，車手就走這種“橡膠路線”，盡量讓輪胎沾一點回來。這一點就跟普通車輛走泥地，車輪上總會粘上很多泥土的原理差不多。

    這些沾上去的橡膠碎屑看起來不是很多，但是四個輪胎加起來，可能也有1公斤左右。很多時候總重量是否達標(biāo)，差的就是這點重量，所以比賽結(jié)束最后一兩圈，車隊經(jīng)常會下達類似的指令。

    普羅斯特車隊沒有下達這樣的指令，主要原因是標(biāo)致引擎的輕量化差了一些，沒有讓賽車做到極致的減重，需要靠著這點橡膠來解決賽后稱重問題。

    對于總重量是否會達標(biāo)，這一點張一飛也不擔(dān)心，他的賽車重量都有些小小的冗余，就是為了避免這樣的意外發(fā)生。

    不過話說回來，冗余其實也不是什么好事情，對于一個講究極限，勝負(fù)用毫秒計算的汽車運動賽事來說，最好就是把總重量，精準(zhǔn)到百克的范圍之內(nèi)。

    但是張一飛只是一名新人，這也是他的處子秀正賽，沒有足夠的對比參照數(shù)據(jù)，不知道他正賽習(xí)慣跟駕駛風(fēng)格如何，保胎厲不厲害，甚至是出汗多不多等等問題。

    所以車隊也不敢制定什么激進的戰(zhàn)術(shù)策略，重那么幾公斤，可能只有一點非常細(xì)微的影響。但哪怕就是輕了幾克，都將遭受國際汽聯(lián)的處罰，這絕對是一件得不償失的事情。

    走向稱重室的過程中，張一飛看了一眼賽道上的排名圖。

    第一名可謂是毫無懸念，來自法拉利車隊的邁克爾舒馬赫，拿到新賽季揭幕戰(zhàn)的大獎賽冠軍，加上他的排位賽桿位，算是澳大利亞站最大的贏家。

    只是很可惜，因為賽道天氣的影響，舒馬赫最終也沒能打破之前由米卡哈基寧創(chuàng)造的賽道記錄。否則新賽季的揭幕戰(zhàn)，就將上演帽子戲法了。

    舒馬赫的總用時是1小時38分26秒533，這個成績對于阿爾伯特公園賽道來說是合格的，但并不能算多么經(jīng)驗，賽道上的天氣因素，導(dǎo)致今年的圈速都偏慢。

    排名第二的車手總用時，就有點讓張一飛意外了，他就是來自邁凱輪車隊的大衛(wèi)庫特哈德，完賽用時就比舒馬赫慢了1718秒！

    要知道這不是單圈最快速度的差距，放在一個多小時的賽程中，僅僅一秒多的落后，簡直可以用微乎其微來形容。

    可能就是某一圈發(fā)揮稍微完美一點，今年的分站冠軍頭銜就要易手。張一飛知道現(xiàn)在的庫特哈德比較強，算是能這兩年為數(shù)不多，能在賽道上威脅舒馬赫的車手。

    但是張一飛沒想到，庫特哈德居然能這么強，有威脅到舒馬赫的能力。

    比賽不單單只是看絕對能力，還要看當(dāng)初的狀態(tài)跟發(fā)揮，舒馬赫想要每場都高唱“無敵是多么寂寞”，看來也不是那么容易。

    排名第三的，就是法拉利傳統(tǒng)綠葉車手巴里切羅，他就慢的相對較多了，足足有33秒497。

    巴里切羅在法拉利王朝的五年時間里面，發(fā)揮的確實很亮眼，基本上就是在前三徘徊。但是他的實力依然沒有受到很多人承認(rèn)，也沒有得到多大的關(guān)注。

    這里面除了舒馬赫的光環(huán)實在是太耀眼，把對手完全也壓制住了外。還有一點就是巴里切羅，沒有展現(xiàn)出來一股絕對的王者氣勢，這可能也跟巔峰期當(dāng)了綠葉跟僚機有關(guān)系。

    總之很多人認(rèn)為巴里切羅實力不弱，成績看起來也很強，但不知道問什么，總是差了那么一點味道。

    不過巴里切羅的33秒497還不算什么，從他之后的車手，直接慢了舒馬赫一分鐘開外。

    比如說第四名的海德菲爾德，就比舒馬赫的完賽成績，要慢了1分11秒479。

    但是海德菲爾德的這個成績，還是讓很多人感到震驚跟意外。要知道之前很多人，都把海德菲爾德給定義為菜比，第二年就要被淘汰的新人。

    所有人都想不到，就這么一位新人賽季，一分沒拿退賽率高達百分之七十的車手。第二年轉(zhuǎn)會到索伯車隊，居然力壓了基米萊科寧、蒙托亞這些新人，以及一眾的1老將，豪奪分站第四的成績。

    海德菲爾德的表現(xiàn)，真是深深印刻了中國那句老話，樹挪死、人挪活，他估計就是跟阿萊西八字相克！

    接下來就是第五名的基米萊科寧，他取得這個成績，算是很多人意料之中的事情。畢竟他去年的處子秀，就成功拿到了分站積分，總不可能比去年還退步吧？

    分站第六就是張一飛，按照1早期的規(guī)則，只有正賽前六的車手才能獲得積分。張一飛剛好處于第六，他拿到了自己1職業(yè)生涯的第一個積分！

    近二十年的1歷史，新人賽季處子秀就能拿到積分的，十個手指就能數(shù)出來。而且張一飛是首位來自亞洲，并且非白人車手拿到處子秀積分，歷史意義就更加重大了。

    這意味著白人統(tǒng)治的方程式賽車，開始真正的被破開一個缺口，涌現(xiàn)出一位有絕對競爭力的黃種人車手。甚至可以這么說，中國車手開始登上方程式賽車的歷史舞臺！

    張一飛的總用時，比舒馬赫慢了1分24秒143。當(dāng)看到這個成績的時候，張一飛心里面都感覺涼了一下，這特么的一分多鐘，到底是怎么慢出來的？

    哪怕就是扣除撞車導(dǎo)致的減速慢性以及進站花費時間，整個賽程58圈下來，還意味著平均每圈都慢了一秒！

    如果說偶爾幾圈慢了一兩秒，那還能接受的話，圈圈都慢了一秒，真是有點難以接受，這代表著水平都不在一個層面上。

    問題是落后舒馬赫圈圈一秒，張一飛都忍了。就這個成績來看，落后第二名的庫特哈德，差不多也是圈圈一秒，這個邁凱輪車手，有那么厲害嗎？

    但是看到后面那些車手的圈速時間，張一飛瞬間就覺得心里面平衡許多。自己慢了一分多鐘，好歹還沒被舒馬赫給套圈，而排在第七名英美車隊奧利弗潘尼斯之后的車手，全部都被舒馬赫給套圈了。

    強如“頭哥”阿隆索，在自己的處子秀正賽上面，硬生生被舒馬赫套了兩圈，怎是一個慘字了得啊

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