普羅斯特賽車的絕對(duì)性能，是比不上小舒馬赫駕駛的威廉姆斯“劍齒虎”賽車的，所以張一飛只能把決定勝負(fù)的地點(diǎn)，放在了雪邦賽道的彎道上面。
此刻出現(xiàn)在小舒馬赫跟張一飛面前的，就是雪邦賽道的9號(hào)彎。這是一個(gè)低速急彎，需要急減速到2擋65/左右速度通過(guò)，角度相當(dāng)于普通道路上的回頭彎了。
目前張一飛的車速是5檔270/，小舒馬赫的速度要慢一點(diǎn)，大概只有265/左右。這意味著兩個(gè)人都需要用急剎車的方式，才能把車速給降下來(lái)，否則就會(huì)沖出彎道。
放在正常的天氣狀態(tài)下，1賽車強(qiáng)悍的制動(dòng)能力，只需要兩秒左右就能把速度給降下來(lái)。但是現(xiàn)在雨天濕滑的賽道狀態(tài)，將會(huì)延長(zhǎng)剎車距離，所以制動(dòng)時(shí)間放在了3秒左右。
小舒馬赫不停的用眼角余光，打量著賽車的后視鏡。現(xiàn)在還沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)后世的1后視鏡改革，強(qiáng)制規(guī)定后視鏡必須增大可視面積，保障車手的安全，
這個(gè)時(shí)代為了盡可能的降低風(fēng)阻，研發(fā)都想盡辦法把后視鏡給做的更小，并且很多賽車安裝位置也不合適，想要通過(guò)后視鏡看清楚后面的情況，還真不是一件容易的事情。
這也就是為什么，很多車手會(huì)通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)向車手發(fā)出警告跟提醒，就是以目前的后視鏡可視范圍，車手有時(shí)候還真不一定注意到有人在追趕著自己。
不過(guò)能成為世界頂級(jí)車手，自然有著過(guò)人之處，不能用普通司機(jī)的眼光看待。
作為一名1車手，擁有一雙“寫(xiě)輪眼”是必須的，并且動(dòng)態(tài)視力都很強(qiáng)悍，才能通過(guò)這面小小的后視鏡，快速的判斷后車速度跟車距。
只不過(guò)現(xiàn)在是雨天，后視鏡上面滴落的雨滴，加上賽車尾部飛濺的水霧，讓觀察后方車輛變得更加的困難。一旦入彎隨著賽道角度的偏移，想要從后視鏡里面看到對(duì)手就將變得更加困難。
但是小舒馬赫有一種預(yù)感，中國(guó)新人的激進(jìn)風(fēng)格，他一定不會(huì)放過(guò)9號(hào)彎的超車機(jī)會(huì)，必然會(huì)選擇在這個(gè)彎道發(fā)起進(jìn)攻！
所以拉爾夫舒馬赫，并沒(méi)有按照常規(guī)雨天的提前點(diǎn)剎車，而是咬牙延遲了剎車點(diǎn)，就如同正常天氣狀態(tài)下的過(guò)彎速度一樣。
他必須要保持自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，利用更快的速度進(jìn)入到9號(hào)彎搶線，這種急彎只要搶到了最佳過(guò)彎路線，別說(shuō)是雨戰(zhàn)，就算是大晴天想要“另辟蹊徑”超車，都是不可能的事情。
事實(shí)證明小舒馬赫的預(yù)感是對(duì)的，張一飛的進(jìn)攻**比他想象的還要強(qiáng)烈，隨著一片雨霧被破開(kāi)，藍(lán)色的普羅斯特賽車瞬間出現(xiàn)在他的車尾，并且有著超車搶線的動(dòng)作。
但是面對(duì)小舒馬赫已經(jīng)入彎的局面，張一飛只能被迫放棄超車的舉動(dòng)，一腳更重的剎車踩下去減速。否則就目前的車速，入彎之后的慣性必然會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)向不足，到時(shí)候會(huì)直接沖出賽道。
這一腳剎車的力度很大，張一飛的53賽車，甚至是出現(xiàn)的輪胎抱死的機(jī)箱。只不過(guò)因?yàn)橛晏斓木壒剩档土溯喬ジ锩娴哪Σ亮Γ艣](méi)有在賽道上出現(xiàn)一條黑色的剎車痕跡。
濕滑賽道有緩解輪胎抱死帶來(lái)的危險(xiǎn)，但是它帶來(lái)的副作用，同樣非常的危險(xiǎn)。只見(jiàn)張一飛這一腳剎車過(guò)猛，整輛車都出現(xiàn)的打滑跡象，并且要知道這是急彎，需要大幅度的打方向盤(pán)。
于是這種打滑就延續(xù)了下去，張一飛的1賽車過(guò)這個(gè)9號(hào)急彎，出現(xiàn)了一種漂移效果，整輛賽車靠著慣性，驚險(xiǎn)的沒(méi)有沖出賽道，而是就這么“滑”出了9號(hào)彎。
“我沒(méi)看錯(cuò)吧，一飛君這是在1賽道上漂移？”
武田純子看著賽道上的轉(zhuǎn)播大熒幕，驚訝的朝著旁邊記錄傳感器數(shù)據(jù)的山本右京問(wèn)了一句。
此刻山本右京的目光正看著電腦屏幕，上面顯示著賽車上百個(gè)傳感器發(fā)送過(guò)來(lái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，記錄著1賽車零件的工況狀態(tài)。
“沒(méi)錯(cuò)，剛才數(shù)據(jù)顯示一飛君的車輪不斷抱死，特別是在彎心點(diǎn)，53賽車已經(jīng)喪失了抓地力，就是靠著慣性過(guò)彎。用通俗一點(diǎn)的方式來(lái)說(shuō)，這就是漂移。”
聽(tīng)到山本右京從賽道數(shù)據(jù)上確定了張一飛剛才出現(xiàn)了漂移，武田純子驚訝的張大了嘴巴。以1賽車強(qiáng)悍的抓地力跟下壓力，張一飛居然開(kāi)出了漂移的效果，實(shí)在是太不可思議了。
同時(shí)從側(cè)面反應(yīng)了，張一飛剛才的狀況是多么的危急，稍有不慎就不是漂移過(guò)彎，而是沖出賽道了！
這一段傳感器數(shù)據(jù)，自然也是被車隊(duì)維修站的其他人看到了。他們臉上的表情，同樣很凝重，完全沒(méi)有因?yàn)閺堃伙w漂移過(guò)彎，而出現(xiàn)什么欣喜的情緒。
因?yàn)樵?賽道上面，不需要漂移！一旦出現(xiàn)了這種跡象，就代表著賽車的失控，要是剛才再嚴(yán)重一點(diǎn)的話，張一飛不是沖出賽道，就是因?yàn)榇蚧谫惖郎限D(zhuǎn)圈了。
無(wú)論是哪種情景，對(duì)于普羅斯特車隊(duì)跟張一飛來(lái)說(shuō)，都不是什么好事情。
“忘記我的提醒了嗎？雨天賽道追求的不是速度，而是操控！”
“連最基本的掌控賽車都做不到，你怎么保證在高速狀態(tài)下不出事？”
科塞爾嚴(yán)厲的聲音，通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)傳遞到張一飛耳中，此刻他是有點(diǎn)生氣了，因?yàn)閯偛艔堃伙w的超車舉動(dòng)太冒險(xiǎn)，已經(jīng)讓賽車處于失控的范疇之中了！
聽(tīng)到科塞爾的責(zé)問(wèn)，張一飛內(nèi)心里面，其實(shí)也知道自己剛才的舉動(dòng)，是有點(diǎn)過(guò)于冒險(xiǎn)，太想一鼓作氣直接把小舒馬赫給“干掉”。
但問(wèn)題是，小舒馬赫真不是賽道上什么阿貓阿狗水準(zhǔn)，處于巔峰期的他，雖然比不上諸如舒馬赫、巴里切羅、庫(kù)特哈德這樣的頂尖車手，但是硬實(shí)力排在這個(gè)賽季前五是沒(méi)問(wèn)題的。
如果不是遇到下雨這種特殊天氣，單純硬實(shí)力的對(duì)決，目前的張一飛，大概率不是小舒馬赫的對(duì)手。
“沒(méi)有速度，我贏不了拉爾夫舒馬赫。”
張一飛語(yǔ)氣平淡的回了一句，他知道科塞爾的想法，并且也認(rèn)同他那套理論。
畢竟大多數(shù)雨天對(duì)決，都不可能達(dá)到自己跟賽車的極速，而是追求操控上的平衡。
但是如果沒(méi)有這種冒險(xiǎn)一般的速度，張一飛想要贏小舒馬赫，就只有在操控跟走線上絕對(duì)的領(lǐng)先，才能完成超越。
甚至某種意義上，他還需要小舒馬赫自己出現(xiàn)失誤給機(jī)會(huì)，不然哪怕就是能贏，鏖戰(zhàn)的時(shí)間也有可能過(guò)長(zhǎng)。
現(xiàn)在賽程已經(jīng)過(guò)半，超越舒馬赫后，他的前面還有蒙托亞，這同樣也是威廉姆斯車隊(duì)的成員。到時(shí)候誰(shuí)也不敢保證，之前賽道上那種互相擋車的配合，是否還會(huì)再重演一次。
而且更重要的，蒙托亞前面的兩名車手，也是來(lái)自同一個(gè)車隊(duì)的成員。雪邦賽道也不知道喬丹車隊(duì)為什么爆發(fā)了，這支實(shí)力只能算是中游水準(zhǔn)的車隊(duì)，居然兩名車手都跑進(jìn)了積分區(qū)。
也就是說(shuō)他們都有著隊(duì)友的配合，而張一飛只能孤軍奮戰(zhàn)，他只能冒險(xiǎn)激進(jìn)！
聽(tīng)到張一飛的回答，看著賽道上目前的局勢(shì)，科塞爾同樣也能明白張一飛心中的想法。如果換做是其他比賽工程師，可能會(huì)繼續(xù)要求張一飛求穩(wěn)，最終能跑進(jìn)積分區(qū)就夠了，可以放棄挑戰(zhàn)喬丹車隊(duì)的兩名車手。
但是科塞爾不是這么說(shuō)，他永遠(yuǎn)不會(huì)讓張一飛放棄，去沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的目標(biāo)。哪怕今天在賽道上，張一飛只是一名新人車手，并且遭遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn)的雨天賽道。
“職業(yè)車手的座右銘，就是游走在失控的邊緣。既然你選擇速度，那就用你最快的速度，去超越拉爾夫，不要給自己任何猶豫的時(shí)間。”
科塞爾尊重張一飛的選擇，哪怕這個(gè)選擇在他看來(lái)，并不是十分明智。
不過(guò)相比較舉棋不定，職業(yè)車手更需要的是一往無(wú)前，哪怕自己做出的決定是錯(cuò)誤的。因?yàn)闋?zhēng)分奪秒的賽道對(duì)決中，沒(méi)有那么多時(shí)間讓車手去思考跟抉擇，任何猶豫都會(huì)導(dǎo)致失敗！
“我知道。”
張一飛回了一句后，再次把目光鎖定在前方的威廉姆斯賽車上。
剛才彎道中的“漂移”，以及出彎時(shí)候需要4擋200/的加速，讓他再次被小舒馬赫給甩開(kāi)了距離。
不過(guò)通過(guò)10號(hào)弧形彎后，賽車需要再次降回到2擋，以124/的速度，通過(guò)雪邦賽道的11號(hào)彎角。
對(duì)于雨天賽道來(lái)說(shuō)，越快的速度過(guò)彎，帶來(lái)的失控可能性就越大。9號(hào)急彎張一飛還能靠“漂移”過(guò)彎，因?yàn)槟莻�(gè)彎道長(zhǎng)度很短，短暫的失控還有辦法救回來(lái)。
但是11號(hào)急彎的速度更快，哪怕就是“漂移”帶來(lái)的慣性，都有可能直接帶著賽車沖出賽道。
不過(guò)11號(hào)彎道的寬度，要比9號(hào)彎寬了不少，這也是雪邦賽道上一個(gè)重要的超車點(diǎn)。這次不需要小舒馬赫再出現(xiàn)什么預(yù)感，以張一飛之前的動(dòng)作，他一定會(huì)在這個(gè)彎道再次發(fā)動(dòng)超車攻勢(shì)。
看著逐漸逼近的13號(hào)賽車，拉爾夫舒馬赫的臉上出現(xiàn)一絲冷笑：“中國(guó)小子，9號(hào)彎走運(yùn)讓你過(guò)去了，你覺(jué)得自己次次都能這么好運(yùn)嗎？”
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