張一飛此刻注意力放在巴里切羅身上，加上距離有點遠，也沒辦法關注舒馬赫跟蒙托亞之間發生了什么。

    但是他眼角的余光，能看到賽道上的觀眾全部都起身瘋狂揮舞自己手臂。這種情況絕對是出現了無比精彩的場面，才能引發現場觀眾的狂潮。

    而這個階段能做到這種層次的，應該只有蒙托亞超越舒馬赫的那一幕發生了。

    其實從起步階段，庫特哈德突然出現的意外，張一飛就隱約有種預感。可能這場巴西大獎賽，好像要慢慢的回到了歷史軌跡上面。

    現在看來也確實如此，該發生的歷史性一幕，終究還是發生了。蒙托亞終于用舒馬赫來證明了自己，在巴西賽道上一戰成名，打消了世人對于印地冠軍實力的懷疑。

    收起了心中的感慨，張一飛一腳地板油下去，瘋狂的開始提速追擊前面的巴里切羅。

    歷史如果走回正規的話，那就意味著沒自己什么事了，這一點張一飛是無法接受的。

    所以對不起了，自己必須要做那個破局者，1賽道上必須要留下自己的名字！

    第六圈、第七圈、第八圈

    賽道圈數開始不斷的攀升，可能是感受到了張一飛的壓力，巴里切羅無論是速度跟狀態，都比開始階段要好上很多，至少沒有讓張一飛再輕易的拉近距離。

    另外一邊，海德菲爾德也是在張一飛的刺激下爆發出來，他死死的擋住了更后面的拉爾夫舒馬赫，保持了自己第五的排名。

    要知道歷史上這屆巴西大獎賽，海德菲爾德拿到了第三的好成績，也是第一次登上了領獎臺。外界的印象也從普羅斯特車隊的垃圾車手，變成了索伯車隊的潛力車手，開始了自己的逆襲之路。

    所以英特拉格斯賽道上，海德菲爾德的實力還是有的，真的全力以赴做好防守，想要超越他真不是那么容易。

    之前張一飛要不是按照科塞爾的指令劍走偏鋒，至少還要被海德菲爾德給擋上幾圈，甚至幾十圈都有可能。

    賽道上的局勢出現了一種僵持，拼盡全力的車手加上狹窄的賽道，讓超車變得不是那么容易。但是所有人都不想讓距離給拉開，都緊咬住前面的車手，等待著進站時候的變化。

    第二十五圈，張一飛開始第一次進站換胎，普羅斯特車隊技師團隊，早就已經嚴正以待。他們知道現在賽道上局勢的嚴峻性，張一飛能追回自己第四的位置，難度其實非常之大，對對不能把這種優勢，浪費在進站上面。

    換胎加上加油，整個停站時間，普羅斯特車隊只用了15秒時間，比平均用時少了3秒多。這對于普羅斯特技師團隊來說，也算是一個創紀錄的用時了，要知道正常情況下，他們也就是平均水準，偶爾還會拖下后腿。

    “飛哥，加油啊，超越巴里切羅！”

    看著張一飛賽車遠去，阿虎忍不住歡呼了一句。

    今天賽道上沒有幾個中國支持者的身影，往日那種賽道上的中國紅，更是無影無蹤。

    現在的張一飛，再次有了當初在歐洲那種孤軍作戰的感覺，加上賽道上嘲諷跟譏笑的主場觀眾，又一次與世界為敵！

    但是沒關系，無論是張一飛他自己，還是阿虎跟陳志，或者說普羅斯特車隊的成員，他們都相信張一飛能抗住壓力創造奇跡。

    有能力站上巔峰的車手，本身就是與世界為敵，一路走過來的。

    但是最終，曾經的那些“敵人”，也只能抬起頭上仰望巔峰的存在！

    普羅斯特車隊維修站爆發出潛力，海德菲爾德就沒有這么幸運了，索伯車隊技師團隊，甚至在緊張的壓力之下，還出現了配合失誤，極大的增加了他的停站時間。

    與此相比較的，是威廉姆斯車隊的頂級團隊水準，本來拉爾夫舒馬赫跟海德菲爾德的差距，就非常微弱，需要長時間的擋車壓制。

    結果賽道上沒有獲得的勝利，技師團隊幫小舒馬赫完成了，出站之后他的排位直接上升一位，再次來到了張一飛的后面。

    面對這種情況，海德菲爾德除了無奈之外，也不能改變什么結果。

    其實很多人都誤解了1賽事，它并不是什么個人競技運動，而是一項團隊運動。這個“團隊”，其實并不是因為有兩名車手在賽道上，而是整支車隊這個大團隊。

    從賽車研發階段開始，其實競爭就已經展開了，車手最終的勝利，都是靠著背后無數人的支持。說句難聽一點的話，把舒馬赫丟到現在的米納爾迪車隊里面，哪怕就是巔峰期，他也很難拿到世界總冠軍的成績。

    畢竟你車技再強，能擋得住賽車沒事來個故障、熄火什么的嗎？要是壞在賽道上了，難道還能推著賽車奪冠？

    法拉利車隊的停站時間，也大概就是15秒左右，跟普羅斯特車隊伯仲之間。不過這15秒算是普羅斯特技師團隊超水平發揮，而對于法拉利技師團隊來說，就是正常操作了。

    要知道賽道上很多停站最短時間記錄，都是由法拉利車隊創造的，它能屹立在三巨頭車隊的位置幾十年不倒，靠著就是底蘊跟實力！

    第26圈、第27圈、第28圈一直來到了第40圈，張一飛終于靠著每圈可能千分秒的速度優勢，拉平了跟前面巴里切羅的差距，終于來到了他的車后，步入了進攻范圍區間。

    這一段過程，不只是圈數上數字的提升，而是代表著無論巴里切羅還是張一飛，都沒有犯下任何失誤的資格，稍微哪個彎道出現失誤，前者可能會被超越，而后者就連車尾燈都看不到！

    巴里切羅從張一飛來到第四之后，其實就時不時的看向后視鏡，發現里面沒有那輛藍色普羅斯特賽車身影的時候，他才算是松了一口氣。

    但是這一次當他看向后視鏡的時候，那一輛純藍色的賽車終于出現，瞬間巴里切羅的心情變得很復雜。

    起步階段，巴里切羅確實做的不夠好，所以才給了蒙托亞超車的機會。但是經過調整跟車隊的提醒之后，巴里切羅基本上恢復了狀態，隨后的圈速不說多么經歷，但也絕對是在1分12秒左右，距離賽道記錄差不了多少。

    結果就這種車速，還是被張一飛從后面給慢慢追上來了，這意味著張一飛的單圈速度，應該都做到了在1分12秒以內，甚至某圈最快速度，打破了賽道記錄！

    巴里切羅此刻內心里面是滿滿的震驚，甚至感到了一種無法言喻的壓力。

    他很不想承認，一名中國新人，能在巴西主場的英特拉格斯賽道上，給自己帶來的壓力。

    不過有一點已經很明顯了，張一飛越來越驚人的發揮，已經讓巴里切羅，沒有了練習賽時候的那份自信。

    這就是張一飛認為巴里切羅的一個短板，他身上缺乏那種冠軍所擁有的血性跟王者氣質，所以才注定他無法成為冠軍。如果同樣的情況放在塞納、舒馬赫身上，心態絕對不是如此。

    哪怕就是放在以冷靜、保守著稱的普羅斯特身上，他要是再次面對張一飛的挑戰，絕對想的是就這種菜比新人，也敢在主場賽道上挑戰老子，等下就讓這孫子明白什么叫做實力！

    但是巴里切羅沒有這份霸氣，所以他在自己巔峰期面對法拉利車隊讓車指令，都不敢做出任何反抗。甚至整個法拉利職業生涯期間，巴里切羅都對讓車事件閉口不談。

    直到離開法拉利車隊了，才開始各種跟抱怨，說自己當年受了委屈。

    張一飛不知道巴里切羅此刻的心態，但是他能大概猜測巴里切羅的心態。也正是如此，從始至終張一飛都只是把巴里切羅給當作一個強大的對手看待，而不是一個可怕的對手。

    “飛，現在咬住巴里切羅，前面的雙頂點型復合彎道，就是超車機會，他在這個復合彎道的走線有瑕疵，就看你能不能抓住了。”

    科塞爾再次給了張一飛的超車提醒，這是之前他不會做的舉動。

    因為就如同最開始的觀念一樣，策略組只是給車手做出最優的選擇，而不是指揮1車手如何開車。

    這個世界上，沒有哪位教練有資格指揮1車手開車，因為賽道上的情況瞬息萬變，根本來不及指揮，另外就是水平上的差距，世界上最強的二十來號人，也不需要指揮。

    但這一次，科塞爾開始過多的介入，因為賽道上張一飛遭受到的挑釁，他雖然從來沒說什么，也不會去矯情的安慰，但并不代表這他不憤怒。

    張一飛是自己旗下的車手，甚至可以用中國的徒弟關系來形容，沒有人可以侮辱跟輕視張一飛，別說是巴里切羅，舒馬赫也不行！

    所以在關注張一飛走線的同時，科塞爾其實也一直觀察著巴里切羅。沒有哪位車手一個多小時高強度賽程，可以做到走線毫無瑕疵，就看這個瑕疵能不能被人給發現，然后抓住機會超越。

    巴里切羅的雙頂點復合彎道走線瑕疵，被科塞爾給發現了，至于能不能抓住這個機會，就看張一飛他的操作了。

    并且機會只有一次，以巴里切羅的實力，一旦發現自己出現瑕疵，下一圈絕對別想再重復出現第二次！

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