張一飛跟車組成員慶祝了幾句之后，就來到了科塞爾的面前，臉上帶著一種得意說道：“科塞爾，你就不打算表示兩句嗎？”
“跑的不錯。”
“夠冷淡。”
張一飛差點(diǎn)沒忍住給科塞爾一個中指，這也太敷衍了一點(diǎn)吧。
但是科塞爾絲毫沒有在意張一飛什么想法，而是直接走到了車庫。
練習(xí)賽結(jié)束之后，賽車同樣有一場檢修，保證明天正賽階段的工況。
不過這一次，科塞爾首先要求技術(shù)團(tuán)隊(duì)，把賽車給吊了起來，檢查賽車底盤的磨損程度。
隨著賽車被升起，能很明顯的看到，底盤上固定的那一根木塊，磨損的非常厲害。上面的鎢釘，都被磨了小半截，甚至就連賽車懸架低點(diǎn)，都出現(xiàn)了摩擦的痕跡。
每場正賽結(jié)束后，賽事組委會都會檢查底盤磨損程度，如果超過限制，甚至?xí)∠?dāng)場比賽的積分。
張一飛這種磨損程度，代表著他很多時候都是用著極限角度過彎，哪怕就是最低底盤調(diào)校，都擋不住過彎時候帶來的離心力側(cè)傾，最終磨到了底盤中央的木板。
另外還有一點(diǎn)，就是這種程度磨損，可能張一飛不僅僅是過彎或者急剎托底，還有不斷借用高出賽道的路肩因素，否則不會這么嚴(yán)重。
“飛，木塊磨損程度有點(diǎn)高了，排位賽可以堅(jiān)持，71圈的正賽，絕對會超出規(guī)則限制。”
首席技師查理看到這一幕后，開口朝著張一飛提醒了一句。
積分正賽的時間跟賽程，都要比排位賽長的多，按照這個磨損程度，張一飛在賽后檢測的時候，基本上是別想通過了。
“飛，明天正賽之前，借用路肩過彎的次數(shù)要規(guī)劃一下，想辦法減少。”
科塞爾只是淡淡的補(bǔ)充了一句，并沒有多說什么，因?yàn)樗苣芾斫馀盼毁悶榱藸帄Z桿位，張一飛肯定是全力以赴，盡量極端走線。
因?yàn)槠樟_斯特賽車性能本身就要弱于對手，如果彎道上不跑出最快速度，那憑什么能比別人更快？
這不是張一飛的原因跟錯誤，而是現(xiàn)實(shí)的無奈選擇。
“嗯，我明白了。”
張一飛點(diǎn)了點(diǎn)頭，就如同車隊(duì)要制定比賽策略一樣，看來這次自己也要想辦法抓緊時間，制定出一個詳細(xì)的賽道走線方案，把對賽車底盤的磨損程度給降低，至少要符合賽事標(biāo)準(zhǔn)。
看完最重要的底盤磨損之后，查理重點(diǎn)檢查了一下剎車系統(tǒng)。
其實(shí)單從從磨損程度上來看，損耗并不大。因?yàn)?剎車片硬度非常高，很難像是輪胎這樣一場賽事下來，把剎車片給磨沒了。
相比較磨損，賽道上更應(yīng)該擔(dān)心的，是溫度跟散熱問題。因?yàn)?規(guī)定不允許使用任何液體主動冷卻剎車系統(tǒng)，只能靠著風(fēng)冷去降低高達(dá)1200攝氏度的高溫。
單純靠自然進(jìn)風(fēng)肯定是不夠的，1工程師們設(shè)計(jì)了強(qiáng)制進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)，能盡量把剎車盤跟剎車片溫度，給維持在400攝氏度左右。
不過這個強(qiáng)制進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)，算是故障率比較高的部件，而且很多時候哪怕沒有故障，也有可能急剎之后的入彎減速，導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)量不夠。
剛才練習(xí)賽過程中，張一飛的剎車系統(tǒng)傳感器，就曾短暫出現(xiàn)過高溫警報(bào)。因?yàn)闀r間上并不長，溫度也在極限范圍之內(nèi)，所以車隊(duì)并沒有通知張一飛，防止影響到他的比賽狀態(tài)。
如果高溫時間再延長一點(diǎn)，有可能直接著火點(diǎn)燃輪胎跟其他賽車不見。那就不是什么比賽狀態(tài)問題了，而是直接退賽的問題。
除了這兩個在1賽道著重檢查的緩解，其他的就是常規(guī)引擎、變速箱等等檢測。所以這個時候阿虎也靠了過來，站在張一飛身旁嘀咕道：“1賽車這么高科技，不知道塞根木頭干什么，一點(diǎn)都不耐磨。”
“要是放一個金屬條，哪還有這么多事情？”
聽到這個嘀咕，張一飛簡直是哭笑不得，這小子想什么呢？
“塞木頭就是為了方便檢查磨損啊，要是放金屬磨不動的話，那最低底盤的限制，還有什么意義？另外耐磨的金屬是多重，木頭又是多重，你小子就不考慮一下重量對于賽車的影響嗎？”
車重對于1比賽成績來說，有著堪稱決定性的影響，很多時候比賽最快圈速，都是在賽程末端才出現(xiàn)。
這就是因?yàn)榕艿搅撕竺妫愜嚾加椭饾u消耗殆盡，輪胎外層的磨損，以及車手身上的汗液蒸發(fā)，重重因素疊加起來，導(dǎo)致車重要比開始時候輕了許多。
之前練習(xí)賽的時候，張一飛選擇在剩余百分之十五燃油的階段，開始了自己的圈速沖刺。而最快圈速是在剩余百分之五燃料時候跑出來的。
當(dāng)然，這并不是說越到比賽結(jié)束，速度就一定越快，這里面還要考慮到輪胎的磨損程度。
胎溫上來磨損一半的時候，處在重量跟抓地力的平衡點(diǎn)峰值，隨著后面磨損越嚴(yán)重，抓地力開始下降，哪怕就是車重再輕也不敢瘋狂提速了，到時候就不是跑出最快圈速，而是跑出賽道了！
“嘿嘿飛哥，道理我都懂，我這不就是隨口說說嘛。”
阿虎進(jìn)入職業(yè)車隊(duì)也有一年了，這些基礎(chǔ)的東西他其實(shí)心里面都懂，就是口嗨了兩句。
張一飛聽到后也是笑笑，拍了阿虎腦袋一下就回到了后臺休息室。
當(dāng)高度緊張跟集中的精神放松之后，取而代之的就是一種狂歡之后的疲憊。
休息室里面，阿萊西已經(jīng)坐在里面了，他看到張一飛進(jìn)來，朝著點(diǎn)了點(diǎn)頭，算是打過招呼了。
剛才的場面，是屬于張一飛的榮光時刻，阿萊西在年輕時候也拿過桿位，明白這一刻對于一名新人車手來說，是多么的興奮跟激動，可以享受到所有人的歡呼跟掌聲。
所以阿萊西并沒有過去打擾，甚至內(nèi)心里面看到這一幕，還有著一絲小小的嫉妒。
畢竟中國小子還如此年輕，就拿到了自己第一個桿位頭銜，而且還是重返賽道后的第一場比賽。回想起自己的新人賽季，跟現(xiàn)在的張一飛差距是如此直達(dá)，真是后生可畏。
張一飛也是朝著阿萊西擺了擺手，然后坐在一旁，兩個人都沒有說話，休息室還是一如既往的安靜。
對于這種局面，張一飛也算是很習(xí)慣了，沒有了當(dāng)初那種沉默的尷尬。
“剛才賽車底盤磨損很嚴(yán)重嗎？”
張一飛本以為就會跟往常一樣沉默下去，但沒想到阿萊西卻突然開口問了一句。
因?yàn)椴槔頇z測賽車底盤磨損情況的時候，他其實(shí)也在旁邊聽到了，只不過當(dāng)時沒有說話而已。
“嗯，沒辦法，想要跑的更快，只能極端走線。”
“其實(shí)可以避免很多不必要的磨損，比如說在雷木斯彎，不要壓倒彎道第五個黑白方格緩沖帶，這樣就掛不到底盤木條。”
“什么？”
張一飛聽到阿萊西這句話，猛地一下就認(rèn)真做了起來，因?yàn)檫@種東西，是賽道數(shù)據(jù)跟資料上所沒有的，也沒有任何一個車隊(duì)的資料，會僵硬的寫車手應(yīng)該不壓第幾個緩沖帶方格。
阿萊西沒有在乎張一飛的驚訝，而是繼續(xù)說道：“賽道上的s胡格爾全速彎，最好不要借用路肩，因?yàn)槟莻�彎道全速過超過270，對底盤帶來的瞬間磨損非常驚人。”
“還有就是博世彎前面那一段長達(dá)800米的直道，最好是距離入彎還有70米的時候急剎，必須要要精準(zhǔn)的找到這個點(diǎn)，因?yàn)槟堑胤接袀�略微下限幾毫米的凹坑，這時候賽車剎車帶來的慣性前傾，磨損不到底盤中間的木塊。”
“只要記住了這三個點(diǎn)，能最大限速的降低追求速度帶來的底盤磨損，也能通過賽后檢測。”
阿萊西的這一番話，聽的張一飛簡直是目瞪口呆，這三個月他對于奧地利1賽道的了解，自認(rèn)為算得上囊括無遺，簡直就差沒有把賽道資料給吃進(jìn)去了！
但是這些東西，他是真的不知道！不單單資料上面沒有，甚至就連老板普羅斯特跟科塞爾都不知道！
“你是怎么知道的？”
張一飛驚訝的反問了一句，他是真的有點(diǎn)意外。
哼！
阿萊西很不屑的哼了一聲。
“我在1里面跑了十多年，就算成績不行，但至少經(jīng)驗(yàn)還是有點(diǎn)。”
“我知道你肯定很意外，為什么賽道資料上沒有，并且科塞爾跟普羅斯特都不知道。原因很簡單，那就是賽道資料更多是大數(shù)據(jù)，而不是個人習(xí)慣的開法。”
“至于普羅斯特跟科塞爾不了解，因?yàn)?997年1賽道經(jīng)過一次重建，賽道長度從之前的5941公里，縮短到了現(xiàn)在的4326公里，就連長度都不同了，你覺得他們的經(jīng)驗(yàn)還會適用嗎？”
聽完這句話之后，張一飛臉上的表情由之前的驚訝變成狂喜，果然“家有一老，如有一寶”啊。
剛才自己還在痛苦的抉擇，如果更改走線的話，速度勢必就會慢下來，這樣正賽將變得毫無競爭力。
阿萊西的方式，目前不知道是不是最好的，但至少提供了一種在不放慢速度下的解決方法。
用最爛的賽車，去挑戰(zhàn)最強(qiáng)的車手，本身這就注定了，張一飛沒有任何可以浪費(fèi)的本錢！
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