巴里切羅實在是沒想通，后面這個兇猛進攻的車手，會是來自普羅斯特車隊的阿萊西。

    俗話說江山易改、本性難移，到底是發生了什么，才能讓阿萊西這種法國老將，產生如此大的變化，是因為中國小子嗎？

    年輕人總是充滿了激情跟活力，這一點是毫無疑問的，但問題是之前的海德菲爾德，難道就不是年輕人了嗎，怎么沒發現阿萊西跟他搭配有什么變化？

    還沒等巴里切羅想明白這個問題，后面的阿萊西又是利用賽車尾流的彈弓效應，一腳油門追上了前面的法拉利賽車，準備進行彎道超車。

    阿萊西并沒有極限的晚剎車，速度也達不到讓人畏懼的地步，但是他的走線總是很恰到好處的插入了巴里切羅的空位，每次兩輛車搶位車距都非常近，隨時處于碰撞的邊緣。

    大多數時候，巴里切羅都是靠著法拉利賽車性能，在出彎加速上面反超了阿萊西，否則還真有被阿萊西給超車的可能性。

    當然，這并不是說巴里切羅的車技不如阿萊西，而是這名法國老將，今天算得上是敢打敢拼，逼的巴里切羅在彎道不得不退讓。

    畢竟巴里切羅目前是賽道上總積分第三的車手，他還有著超越庫特哈德的野心，成為最終的世界亞軍。

    可能對于別人來說，這個世界亞軍頭銜不是很滿意，也是最遺憾的一個位置。

    畢竟競技體育里面，人們最終會記住的，只有冠軍！

    但巴里切羅本身就是綠葉車手，而且沒有人比他更懂，舒馬赫到底有多強大。很多時候巴里切羅自己都慶幸，自己是舒馬赫的隊友，而不是他的對手。

    雖然巴里切羅幫助舒馬赫分擔了不少火力，但分擔火力這種行為本身，就說明了舒馬赫是集火的目標。

    成為舒馬赫的對手，真的會感到絕望！

    哪怕不從榮譽上面來說，成為世界亞軍車手，讓法拉利車隊包攬前兩名，巴里切羅的待遇也將提高不少。

    就法拉利這種土豪車隊，每個積分都是按照上限獎勵的，也就是五萬美金一分，亞軍跟季軍的獎勵區別，至少也是幾十萬美金之多。

    而且更重要一點，成績越好，未來巴里切羅續約法拉利車隊的機會就越大。不是每一名車手，都有信心自己換一個末流車隊，依然能跑出在法拉利的成績。

    巴里切羅是1賽道上，少有幾個對自己實力跟上限，有很清晰判定的車手。所以他靠著一流車手的天賦，去站在了頂級車手的行列。

    人很多時候，真是貴在自知

    所以為了積分跟成績，巴里切羅不打算跟阿萊西硬碰硬，畢竟這種養老車手，實力不突出，名氣不顯著，跟他同歸于盡真是屁好處都沒有。

    最低撞車檔次，至少也是要有張一飛那個級別吧，雖然也是沒什么成績，但至少還有名氣。

    巴里切羅本來都打算朝基米萊科寧發動進攻，沖進前六積分區，結果莫名被阿萊西給拖住了，真是讓他感到郁悶不已。

    接下來的幾圈，除了后排的“地球組”車手玩的飛起，前排車手的名次，就好像是被固定了下來一般，幾乎沒有任何的變化。

    越是這種高強度的對抗，前排車手就越認真跟警慎，基本上不會給對手任何的機會。

    高手過招，差之毫厘，可能就失之千里！

    賽道上的局勢看起來很平靜，但是對于張一飛來說，卻是暗流涌動壓力很大。

    舒馬赫實在是太強了，哪怕現在開的不是火星車，那種泰山壓頂一般的威壓，也讓張一飛有點喘不過氣來。

    簡單來說，就是張一飛現在走線，精神力必須要高度精神，就連最基本的手抖一下都不行。稍微有點差池，就是給舒馬赫機會，而且對方一定能抓住這個失誤。

    特別是在博世彎前面的800米長直道上面，是張一飛壓力最大的時刻。哪怕就是偏向極速的調校，都有點擋不住舒馬赫的超車速度。

    1賽車的抓地力跟下壓力雖然很驚人，但是在超過350的超高速度之下，張一飛還真不敢隨便蛇皮走位去擋車，說不定一個急變道就導致賽車失控。

    所以張一飛能做的，就是守住自己的走線，在切彎路線上擋車舒馬赫。而這種后果就是，之前的一腳急剎車，變成了兩腳急剎車。

    之前張一飛因為地盤磨損問題，阿萊西按照自己的經驗給出了幫助。也就是在常規剎車點，先點一腳急剎車，把速度給放慢下來，然后空油門一小段路程，在真正入彎時候再輕踩剎車就夠了。

    這種方式，其實速度慢不了什么，但卻能極大的減少對于地盤木板的磨損。

    慢不了多少，終究還是慢了那么一點，一般情況下，這種速度差距并不明顯。

    但是現在情況下不同，賽道上的追逐非常激烈，后面的車手都在虎視眈眈的抓機會。

    如果是一般的車手虎視眈眈，壓力也還能小點，但現在跟在張一飛車后的，是舒馬赫啊！

    這個男人創造了無數的1記錄，巔峰期的統治力甚至遠超塞納的，畢竟塞納還有對手，而他是真正無可匹敵的那種。

    無論張一飛有多么自信、囂張、狂妄，面對舒馬赫的時候，他都只能保持一個謙虛的態度，拿出自己百分之一百二十的能力，才能去抗衡這個德國車手。

    所以一腳剎車然后空油門解決不了問題，只能一腳剎車之后，根據舒馬赫的追趕程度選擇是否補油，然后入彎前如果速度過快的話，再被迫踩一腳剎車減速。

    這樣做雖然也能降低對地盤的磨損，但是效果就沒有之前那一腳剎車明顯了。而且頻繁的加速、剎車制動，對于賽車機械性能的壓力也在增大。

    從今天賽道起步的情況就能看出來，這幾天練習賽加上排位賽，賽車穩定性出現了明顯下降。而普羅斯特車隊，之前都是以故障率而出名的車隊，只是張一飛運氣好沒碰到而已，這種狀態真的讓人有點不放心啊。

    “賽道上的競爭壓力太大了，有點超過我們之前的預計。”

    普羅斯特車隊維修站，亨利開口朝著科塞爾說了一句。

    其實在張一飛拿到桿位的時候，車隊策略組就已經討論過賽道局勢，認為這將是一場惡戰，肯定很多車手不服張一飛的桿位。

    而且隨著賽季快要結束，現在已經進入到白熱化的爭奪階段，舒馬赫只要拿到這個分站冠軍，他就能提前鎖定車手總冠軍了。

    所以這一站，對于舒馬赫來說，簡直就跟收官戰差不多。

    但普羅斯特車隊策略組，還是低估了舒馬赫的勝利渴望，從起步開始就瘋狂向張一飛施壓，想要超車來到第一的位置。

    就目前情況來看，哪怕就是張一飛人扛得住，車也不一定能扛得住。

    “這不是我們能選擇的，只有靠飛自己承擔了。”

    科塞爾淡淡的回了一句，舒馬赫的攻勢，沒有人能控制。而且現在賽道上的張一飛，可以說已經發揮出自己的全部實力，不是下達什么車隊指令，就能讓他把舒馬赫給甩掉。

    但這也是一名新人，走向領獎臺的必經之路，扛不住壓力，就沒有資格成為勝利者。

    用港島的話來說，想要上位，不把老家伙給拉下來，哪來的位置給你上？

    當然，舒馬赫遠遠算不上什么老家伙，但張一飛卻沒有隱忍幾年，等舒馬赫從巔峰期衰落之后才上位的耐心。

    “一飛君，要穩住啊！”

    站在旁邊的山本右京，聽到了科塞爾跟亨利的對話，知道現在張一飛壓力有多大。

    要知道在日本方程式界，都是把舒馬赫給當作“神”來看待，之前從來都沒有一名日本車手，敢說自己能在賽道上挑戰舒馬赫。

    也就是今年才冒出來一個叫做佐藤琢磨的家伙，莽撞的說希望能跟舒馬赫跑一場。但也就止步于此，整個亞洲沒人敢說自己能戰勝舒馬赫。

    張一飛現在不是嘴上說說的問題，他是真的在做這件事情了，這是之前山本右京所不敢想象的事情。之前巴西站的超越，舒馬赫明顯有點不在狀態，完全沒有今天這種火力全開的感覺！

    現在張一飛要面對的，是完全體的舒馬赫啊！

    一想到舒馬赫的恐怖實力，旁邊的山本右京下意識的揪緊了心，一飛君真的太難了。

    賽道上又是兩圈賽程過去，來到了第十圈的位置，這個時候一成不變的前排格局，終于被蒙托亞跟拉爾夫舒馬赫打破！

    只見蒙托亞在賽道的5號、6號型彎，無比強勢的切入了庫特哈德的過彎路線，然后兩個人互相對峙搶線。并且在這個過程中，蒙托亞不斷的壓低庫特哈德的車速。

    等到出彎準備加速的時候，庫特哈德發現另外一輛藍白相間的威廉姆斯賽車，用著極快的速度從旁邊沖了過去，這個人就是威廉姆斯車隊的一號車手拉爾夫舒馬赫！

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