壓著維修通道限速的上限沖入賽道，維修通道發(fā)車加上10秒罰停，已經(jīng)讓張一飛的前面除了引擎的轟鳴聲，看不到任何賽車的影子。
此刻他就如同一名孤獨(dú)的戰(zhàn)士，正在進(jìn)行著一場勝算渺茫的戰(zhàn)爭，但卻始終沒有選擇不戰(zhàn)而降！
轟油、升檔、提速，53賽車開始瘋狂的疾馳著，縮短著跟倒數(shù)第二蒙托亞的距離。
雖然普羅斯特賽車性能確實(shí)不怎么樣，但是整個賽季下來，也如同一匹陪伴的“老馬”，堅定不移的執(zhí)行著張一飛所有的操作指令。
可能說句夸張點(diǎn)的話，讓現(xiàn)在的張一飛突然換上理論性能最強(qiáng)的邁凱輪賽車，還真不一定能比普羅斯特賽車開的得心應(yīng)手。
另外一邊排在倒數(shù)第二的蒙托亞，從維修通道出來之后，就用著驚人的速度，縮短著跟前車索伯車隊米卡薩羅的距離。
蒙托亞今天的失敗，其實(shí)是相對于張一飛來說的，如果單純用新人的眼光來看待蒙托亞，他絕對能稱得上是1歷史上最優(yōu)秀的新人之一。
新人賽季就拿到過分站冠軍，并且除了最開始幾站比賽沒適應(yīng)，后面幾乎都名列前茅，能跟1圍場里面的老將們一戰(zhàn)。甚至巔峰時候，彎道強(qiáng)吃舒馬赫，法拉利蒙扎主場奪冠，風(fēng)頭可謂是一時無兩。
只能說既生瑜、何生亮，沒有張一飛的出現(xiàn)，蒙托亞就是今年最耀眼的新星。
所以蒙托亞的實(shí)力并不是問題，只要他能保持應(yīng)有的狀態(tài)，哪怕就是從維修站發(fā)車，用的是一停戰(zhàn)術(shù)中性胎，依然可以很輕松的追上后排車手。
而且今天的蒙托亞，相比較以往時刻，要更加的隱忍跟低調(diào)。
失敗其實(shí)并不是完全沒有好處的，至少能遏制住自己的傲慢，看到一些以往的缺點(diǎn)。
以往一味崇拜狂野風(fēng)格的蒙托亞，經(jīng)歷過美國大獎賽的失利之后，終于開始往著技術(shù)流方向發(fā)展�？梢园延職飧鸁o畏當(dāng)作永遠(yuǎn)，但是賽車運(yùn)動不能只是勇氣跟無畏，車技才是一名車手真正站上巔峰的基石。
這就是為什么在賽前發(fā)布會，蒙托亞會坦然承認(rèn)張一飛的強(qiáng)大，因?yàn)樗诿绹螵勝惡螅J(rèn)認(rèn)真真的去觀看并且學(xué)習(xí)張一飛的比賽錄像，承認(rèn)對方的優(yōu)點(diǎn)跟實(shí)力。
用中國的古話來說，知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。
可能唯一不在蒙托亞預(yù)料中的就是，張一飛不單單是各種細(xì)膩跟極限的操作不差，就連狂野跟勇氣上面，也絲毫不輸于他這種印地車手，這場比賽更是在求勝**上全面碾壓了自己。
蒙托亞可以承認(rèn)自己在某些方面，已經(jīng)不如張一飛了，但是絕對無法承認(rèn)，自己在任何方面，都不如那個中國小子，否則自己就沒有在1圍場里面跑下去的價值！
我不管中國車手飛最終能跑到第幾，但在占據(jù)著10秒優(yōu)勢的前提下，我絕對不能讓他超過我！
普羅斯特車隊除了張一飛在瘋狂追趕之外，賽道上的另外一邊，阿萊西也是面色冷酷的朝著前排沖刺！
張一飛維修站發(fā)車加上罰停10秒，基本上已經(jīng)相當(dāng)于在日本大獎賽判了“死刑”，歷史上從來都沒有過如此驚天翻盤的車手，哪怕沒有罰停10秒，單純從維修站倒數(shù)第一發(fā)車的都從未有過！
普羅斯特車隊的驕傲跟榮譽(yù)，不能只讓一名賽季新人，去承受所有的壓力。今天既然張一飛沒有辦法在前排戰(zhàn)斗，那么我阿萊西必須為了車隊站出來，這是一名賽道老將的職責(zé)！
跟其他賽道起點(diǎn)是平路不同，鈴鹿賽道的起點(diǎn)是一段下坡路，如果起步足夠迅速，時機(jī)把握的足夠好，最多能在起步階段超越幾名對手。
阿萊西在練習(xí)賽的排名只能說一般般，依舊保持著他一貫的水準(zhǔn)，所有車手里面排名第十一。要知道這還是因?yàn)閺堃伙w跟蒙托亞從維修站發(fā)車，他才能保持十一的順位，否則不出意外的話將排在第十三位。
老將的缺點(diǎn)就是很容易墨守成規(guī)，很少去突破自己，優(yōu)點(diǎn)就是豐富的賽事驚訝跟賽道熟悉度。阿萊西直接二檔起步，利用下坡的優(yōu)勢，來彌補(bǔ)檔位上動力的不足，居然讓他成功做到了在起跑階段就超越了兩名對手。
不過來到第九之前，他前面就遇到了一名算是強(qiáng)大的對手，來自美洲虎車隊的艾迪艾爾文。
艾爾文曾經(jīng)也算得上是一位頂級車手，有過爭奪世界總冠軍的機(jī)會，甚至還一度讓舒馬赫成為了他的僚機(jī)。不過也是隨著年齡跟狀態(tài)的下滑，無法達(dá)到法拉利車隊的要求，而新組建的美洲虎車隊，又出得起大價錢，所以他跳槽成為了美洲虎車隊的一號車手。
賽前車隊維修站發(fā)出提醒，避免被中國車手飛給追上來超越，畢竟這小子創(chuàng)造了太多奇跡，維修站發(fā)車跟罰停10秒，最多只能讓他跟冠軍或者領(lǐng)獎臺無緣，想要壓制他在后排，可能性不大。
特別是這小子還換上了超軟胎，擺明是不肯認(rèn)命，所以中下游車手被超越的危機(jī)很大。
一般新人被超越也就算了，作為車隊一號車手，爭奪過世界冠軍的老將，還能被從維修站發(fā)車罰停的新人給超越，艾爾文實(shí)在是臉沒地方放。
所以勞達(dá)賽前才會特別囑咐艾爾文，賽道上可以輸，但絕對不能輸?shù)娜绱饲瑁?br />
結(jié)果讓艾爾文沒想到的是，首先出現(xiàn)在自己后面的藍(lán)色賽車，并不是13號死神飛，而是14號普羅斯特。
對于阿萊西的出現(xiàn)，艾爾文只是稍許有些意外，畢竟他發(fā)車順序跟阿萊西之間還隔了兩名車手，理論上按照法國車手的實(shí)力，想要超越兩名車手不是件容易的事情，甚至一場比賽下來就超不過去。
但是接下來阿萊西的舉動，就讓艾爾文感受到一種挑釁，這家伙居然向自己發(fā)動了進(jìn)攻。僅僅還在第一圈，就想要超越自己，這名法國“養(yǎng)老”車手，以為自己是中國小子，可以在賽道上為所欲為？
現(xiàn)在1圍場里面其他車手，都有著一種類似的心態(tài)，那就是在嘴上依然沒有把張一飛當(dāng)作強(qiáng)大敵人看待，但是心里面跟車隊策略組，都已經(jīng)把張一飛給當(dāng)作主要對手。
所以在潛意識里面，認(rèn)為張一飛能追上來向自己發(fā)動進(jìn)攻，是一件再正常不過的事情。但是這種進(jìn)攻換做另外一名對手，就有一種被挑釁的憤怒感。
阿萊西這么多年在1圍場的實(shí)力，其他車手都是有目共睹，基本上沒有把他給當(dāng)作什么大的威脅。艾爾文就更沒有把阿萊西給放在眼中了，不是每一個普羅斯特車手，都可以像中國小子那樣變態(tài)！
沒了那個瘋狂的車手飛，普羅斯特就是一支墊底的末流車隊！
艾爾文并沒有選擇瘋狂擋車，而是專注于自己的走線，他認(rèn)為只要搶占最快走線，按照阿萊西的實(shí)力，想要超越自己基本上是不可能的。
畢竟自己的對手不是這位養(yǎng)老車手阿萊西，而是前面排名更好，實(shí)力更強(qiáng)的對手！
事實(shí)上也就如同艾爾文所預(yù)料的那樣，阿萊西雖然發(fā)動了攻勢，但是并不兇猛，跟張一飛那種暴風(fēng)驟雨一般的瘋狂進(jìn)攻感覺完全不同，帶來的壓力也不夠大。
只是當(dāng)一圈過去之后，在賽道上的11號回頭彎，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的阿萊西，突然一個迅猛加速，從內(nèi)線直插彎心，搶占了更快的出彎走線，把艾爾文給壓到了后面。
這個變化可能是所有人都沒有想到的，整個賽季下來，阿萊西的在賽道上的亮眼表現(xiàn)，可謂是屈指可數(shù)。
高光時刻就是在奧地利大獎賽上，力壓巴里切羅登上了領(lǐng)獎臺，也是他這個賽季唯一一次登上領(lǐng)獎臺，
但恰恰就是這種看起來沒什么威脅的車手，居然在起步之后的第二圈，就來到了第八的位置，朝著前排開始沖刺，真是讓人大吃一驚。
“艾爾文，到底怎么回事！”
車隊經(jīng)理施泰納用車隊語音吼了一句，語氣中充滿了憤怒跟不可置信。
他們最初的設(shè)想，艾爾文至少能保持中游車手的位置，然后通過死守張一飛，來在收官之戰(zhàn)重振一下名號。畢竟賽季結(jié)束之后，就是跟贊助商大談續(xù)簽的時候。
一支車隊可以沒有成績，但絕對不能沒有名氣！
這就跟后世網(wǎng)絡(luò)炒作一樣，夸也好，罵也罷，甚至是黑粉滿天飛都無所謂，絕對不能悄無聲息的。
名氣意味著流量，流量意味著關(guān)注度，而關(guān)注度就是最終轉(zhuǎn)換成為車隊收入的關(guān)鍵。美洲虎車隊雖然背靠福特家大業(yè)大，看起來實(shí)力雄厚的樣子。
但是內(nèi)心里面的苦，可能就只有車隊自己清楚，福特這種坑爹廠商，有時候真的不是那么靠得住。
當(dāng)然，最讓車隊管理層感到失望的，還是艾爾文的表現(xiàn)。就連阿萊西這種“養(yǎng)老”車手都能兩圈輕松超越，他狀態(tài)怎么能下滑的這么快？
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