張一飛行駛上賽道之后，沒有按照自己接觸陌生賽道，那種習慣性的“拖拉機”開法，速度明顯比以往練習賽都要快。
這種異常的情況，讓很多關注張一飛的人，都感到意外，特別是圍場內的那些車隊策略組。
“飛的速度有些不對，摩納哥賽道他不需要熟悉嗎？”
讓·托德很警惕的看著張一飛練習賽表現，作為目前舒馬赫的頭號競爭對手，自然法拉利車隊，要是把他列為了頭號關注目標。
“是很奇怪，雖然說現在速度也不算是極速，但是比飛以往練習賽要快了許多，特別還是面對摩納哥這條難度頗高的賽道。”
“他到底是想要做什么，是對自己很有信心不需要慢慢熟悉賽道，還是說有別的因素？”
羅斯·布朗也對張一飛這種異常表現，感到一絲奇怪，猜測他到底是要做什么。
“那需不需要提醒一下舒米，注意飛的異常動態？”
旁邊的法拉利賽事總監德蒙內卡利，開口朝讓·托德問了一句。
“不需要，這種舉動是對舒米的質疑跟羞辱，別忘記他才是摩納哥之王！”
讓·托德聽到這句話后，語氣中有些慍怒，中國小子的舉動是很奇怪，但還沒到讓法拉利車隊草木皆兵的地步。
這要是通知舒馬赫，簡直就是對這位“摩納哥之王”的羞辱！
德蒙內卡利也意識到自己說錯話了，于是退了一步站到一旁，把目光看向了賽道轉播畫面，沒有再輕易的插嘴。
同樣的場景，還上映在雷諾車隊維修站，他們也注意到張一飛的異常。
不過相比較法拉利車隊還沉得住氣，雷諾車隊經理布里亞托利，直接把這個消息告訴了剛行駛上賽道的海利歐。
“海利歐，飛這次練習賽速度很快，跟以往起步節奏不同，你要注意一點�！�
“練習賽就要注意，布里亞托利，你是在跟我開玩笑嗎？”
海利歐毫不客氣的回了一句，相比較法拉利車隊的自信，他同樣有著自己的驕傲。
雖然現在落后張一飛接近二十分，但這并不是什么不可追趕的差距，只要拿下兩站冠軍，或者說張一飛后續出現什么意外，海利歐依然有沖擊冠軍的機會。
畢竟不到二十分的差距，在F1圍場內翻盤的先例，可謂比比皆是。
而且客觀來說，海利歐能落后這么多，也是跟他F1新人身份有關系。無論印地賽道上多么強勢，放在F1圍場內，他終究還是一個新人。
要知道張一飛新人賽季，別說是前三了，就連前六都沒有混進去，比現在的海利歐還差了許多。
更重要一點，就是張一飛真的翻盤，還是在賽季末期，連拿個兩個分站賽冠軍，一下從墊底位置進入到中游。誰又敢保證以海利歐的實力跟天賦，剩下的六七場比賽里面，他不會出現什么驚天逆襲呢？
落后并不可怕，但絕對不能對自己沒有信心，這才是真正的輸了。
至少在信心這一點上，海利歐從來都不缺，這也是他始終沒有喪失冠軍競爭力的原因。
海利歐如此直白的在車隊語音回應，讓雷諾經理布里亞托利，感到非常的不滿，這是在挑戰自己的權威。
不過相比較車隊創始人擔任車隊經理，布里亞托利只是一名職業經理人，跟美洲虎車隊的尼基·勞達很類似。
職業經理人沒有掌控絕對的“生殺大權”，特別是現在海利歐表現還很出色的情況，更不可能因為這樣的話語，就讓車隊管理層把他給開了。
所以布里亞托利只能按捺住自己內心里面的不滿，冷冷的回了一句：“既然你這么有信心，那就在摩納哥賽道上，贏下舒馬赫跟飛給我看。”
布里亞托利可以說算得上一位好相處的車隊經理了，不然后世也無法容忍另外一個毒瘤阿隆索。
只不過現在的海利歐，還真是有點仇恨收割機的感覺，哪怕知道賽前不應該這么說，布里亞托利都忍不住諷刺了一句。
話語里面的諷刺味道，海利歐自然也是能聽出來，不過他很無所謂，這可能也是美國小子的一個優點，狂妄無比的同時，也能扛住別人對自己的攻擊。
不然就按照他這種拉仇恨的方式，還接受不了別人反擊，那早他媽的氣死了。
“那你就等著看吧。”
海利歐一如既往的自信滿滿，然后一腳油門下去，直接就在練習賽第一圈開始飛馳。
“車手飛，這次我們兩個終于站在公平的起跑線上，你別再贏我了。”
海利歐嘴中呢喃了一句，沒有了跟之前布里亞托利對話時候的桀驁，更多是一種狂熱。
沒錯，張一飛不想錯過皇冠上的明珠，海利歐同樣也想奪取“摩納哥之王”的稱號。這樣哪怕最終沒能成為世界冠軍，他也拿下了F1賽季最重要的分站賽季。
連同之前印第安納波利斯賽道的王者頭銜，三大方程式賽道，海利歐相當于征服了兩條，這是之前征戰F1的印地王者，蒙托亞跟維倫紐夫都沒能做到的事情。
對于海利歐來說，拿下摩納哥賽道，可能就是他維護自己驕傲跟尊嚴的方式！
另外一邊，藍紅相間的普羅斯特13號賽車在飛馳，相比較之前在賽車模擬器訓練，只有當真正行駛在這條賽道上，張一飛才能感受到摩納哥的危險跟刺激！
這種危險，并不是說威脅到生命安全，恰恰相反的是，摩納哥賽道算是F1里面，最安全的賽道之一。
原因就是摩納哥賽道足夠慢，平均一百多公里的時速，對于普通家用車來說，發生事故可能非死即傷，而對于F1賽車來說，很難讓車手受到什么致命傷害。
不要看F1比賽直播，一發生事故賽車好像跟紙糊的一樣，瞬間撕裂出無數的碎片，甚至看似輕輕一碰，車轱轆懸架能飛上天，就認為F1賽車很脆弱。
任何事情都是有前提的，而F1事故的前提，起步就是上百公里時速的碰撞，這放在任何一輛家用車上面，后果更是不堪設想。
所以很多F1事故，看似非常慘烈，但其實那些碎片都是碳纖維外殼造成的，本身特質就是易碎品。而懸架這些東西，輪胎就算是飛了，也并不意味著特別脆弱。
畢竟F1賽車懸架，在騎上路肩的時候，動不動就要面對數百公里時速的撞擊。想想看家用車過個減速帶，超過40公里就能感受到明顯騰空，60公里一些質量差的，懸架發生變形都有可能。
事故區別最大的關鍵點，就在于速度上面，摩納哥的速度正常開，F1車體框架足以保證車手生命安全，所以并不是傳統意義上的危險。
這種危險是你每一個彎道，就如同在刀尖上跳舞的感覺是一樣的。沒有任何緩沖區存在，賽道高低起伏非常大，跟開山路似的，而且防護欄讓視線最多就看到前方幾十米的距離，彎道另外一側什么場景，是完全未知的。
賽車模擬器上，不用擔心未知的另外一側，會出現賽車或者別的什么。而在真實賽道上，很容易出現一輛慢車或者套圈車，稍不注意就會追尾上去。
曾經很多次張一飛說過，駕駛F1賽車，就是在極限的邊緣游走。但是其他的極限，還有緩沖區可以補救，摩納哥賽道哪怕就是你越界一厘米，可能就會把賽車的前鼻翼或者側翼給撞的粉絲，導致不得不退賽。
這就是張一飛所感受到的“危險”！
但恰恰這種危險，給了張一飛無比的刺激感覺，他終于慢慢明白，為什么摩納哥賽道，會被稱之為皇冠上的明珠。
為什么摩納哥賽道，會受到全世界車迷的追捧，他們聲嘶力竭的站在賽道兩側，發出自己的歡呼。
只有這種事故緊緊相隨，危險無數不在的感覺，才能給予到賽車運動最初的速度與激情！
說實話，很多熟悉賽道上，張一飛已經沒有了這種心跳跟狂熱的感覺，更像是一臺沒有感情的賽車機器，今天終于讓他再度體驗到了什么叫做挑戰極限！
一練的前幾圈，張一飛速度不慢，但終究還是在熟悉賽道跟感受賽車調校，也沒有快到哪里去，并沒有展現出特別異常的神奇操作。
開始很多車迷跟車組成員，都緊盯著張一飛，想看看他玩什么花樣，結果幾圈下來，就是個正常試車速度。做所以會感到意外跟重視，純粹就是因為之前張一飛一練速度都太慢了，屬于不正常狀態。
結果這一下恢復正常了，反倒是被人認為不正�！�
雖然知道這是在正常的進行練習賽感受，準備對賽車進行反饋調校，但是依然讓很多開始充滿期待的車迷，都感到了一絲失落。
“我還以為車手飛一反常態，能跑出什么驚人的圈速，好像沒什么變化啊�！�
“對啊，可能跟賽道也有關系吧，畢竟是第一次跑如此復雜的摩納哥賽道，張一飛警慎試探一下沒問題�！�
“這只是一個開始罷了，我隱約有種直接，飛要在這條賽道上，奪取摩納哥之王的頭銜。”
“這太難了吧？舒馬赫摩納哥占據太多優勢了，就如同當年的塞納一樣。絕對實力沒超越他之前，很難在這條賽道上贏舒馬赫�！�
因為接到兩旁，甚至是居民區都可以輕松觀戰的緣故，很多車迷都三三兩兩的討論起來了。
結論就是哪怕張一飛最死忠的車迷，也認為他在這條賽道上，想要贏舒馬赫很困難。
畢竟舒馬赫是繼塞納之后，第二位真正統治了摩納哥賽道的車手，他對于賽道的熟悉度跟操控性，其他車手是不能比的。
甚至就連賽道解說室，一向比較看好張一飛的布倫德爾，此刻都沒有站在他的立場上面。
“雅克，看來這條賽道上，老將還是占據著很大優勢。哪怕是一練階段，法拉利兩位車手，還有庫特哈德，走線都無比嫻熟，速度也相當快�！�
雅克就是這次摩納哥的搭檔解說，相比較以往都是后輩解說搭檔，這次雅克在解說界的資歷地位，不輸于布倫德爾。
而且對于摩納哥賽道的理解，更是遠遠的超過了布倫德爾這位英國人。
“嗯，摩納哥街道地形復雜，不單單是明面上的布局，而且還有很多不起眼的坡度高低起伏，這都很影響車手的剎車操控�！�
“所以對于摩納哥賽道的合格標準，不是看他能跑多少名，而是看車手能否順利的完成比賽。這些經驗對于老車手來說，帶著很大的優勢，歷史上新人很難在摩納哥賽道出頭�！�
雅克補充了布倫德爾的發言，很專業的介紹了賽道的特點。
“那你覺得創造了很多記錄的飛，能不能在摩納哥賽道上，再次成為神奇的中國小子？”
“我不知道，這得看飛的實力跟發揮�！�
面對布倫德爾的下套，雅克沒有像以往那些新人解說那樣，直接給出肯定的答案，相反很和稀泥的回了一句。
這可能也是資深解說的習慣，絕對不輕易下評論，然后給將來打臉留下證據基礎。
聽到雅克不接話，布倫德爾只是笑了一笑，看來不能用以往的經驗，用在這位摩納哥資深解說身上。
賽道上面，張一飛已經跑了接近十圈，很多車手這個時候都已經反饋完畢，開始進站挑戰。
而到目前為止，張一飛沒有向車組成員，進行過一句賽道反饋。
普羅斯特車隊維修站里面，面對這樣不同尋常的情況，哪怕就是策略組成員，都感到有些不解了。如果不是科塞爾依然穩如泰山，估計亨利或者科德，都要忍不住主動按下耳機上的語音通話鍵，去詢問張一飛到底什么情況。
就在策略組成員，等待中消磨耐心的時候，耳機里面終于傳來了張一飛的聲音。
“賽車地盤調高5毫米，有些路段會托底�！�
“變速箱把齒比跳更密集，放棄對7檔的照顧。”
“出隧道的彎道，需要借用路肩輔助過完，把懸架形成調軟，吸收震動的同時，還可以增強機械下壓力�！�
“另外還有……”
之前張一飛一句話沒說，這一瞬間傳來了無數條賽道反饋，而且相比較之前張一飛大多數時候，都是讓科塞爾做主調校，這次對于賽車調整的方案，他說的詳細無比，完全不像是張一飛以往的風格。
這種變化，讓車組成員都很是意外，不明白為什么會這樣。
而且當張一飛說完之后，所有人都下意識把目光放在了科塞爾身上，如果連他都不清楚的話，可能這里面沒人能明白，張一飛到底想的什么。
“準備飛的賽車進站調校，就按他說的做�！�
科塞爾只是淡淡的說了一句，并沒有解釋理由。
但是此刻他心里面很清楚，張一飛會讓阿萊西看到，什么叫做中國速度！
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