當科德站出來反對，這下策略組其他成員都愣住了，沒想到他會認同科塞爾的想法。
“科德，你……”
就如同知道亨利想說什么一樣，科德還沒有等他說完就解釋道：“你們不是比賽工程師，所以無法徹底的了解車手，我能說的就是相信他們會做出正確的判斷跟決定。”
科德很了解阿隆索的性格，這種擋車好處他會接受，但是他絕對不會乖乖的屈居在張一飛后面，而是會一鼓作氣沖到頭車的位置。
同時科德也很清楚策略組的最終打算，那就是當阿隆索來到前排之后，徹底的發(fā)揮出自己二號車手定位，去幫張一飛擋住后面車流，保證飛能全力以赴跑圈，最終拿下摩納哥大獎賽。
但問題是，阿隆索真的會聽話擋車？
答案是否定的，如果阿隆索沒有沖到頭車位置，完美的按照車隊設想來到第二。這個西班牙小子，是絕對不會乖乖聽話擋車舒馬赫跟后面車手，而是會向張一飛展現(xiàn)自己的瘋狂攻勢。
到時候阿隆索就是徹底的抗命車隊指令，再也沒有任何轉圜的余地。
科德很清楚，科塞爾同樣很清楚，這就是身為比賽工程師的優(yōu)點，永遠都是最了解自己車手的人。
并且科塞爾更是有著前車之鑒，那就是曾經(jīng)的邁凱輪車隊，塞納跟普羅斯特兩個人就是如此，不會因為是隊友而手下留情，最終在成績面前互下黑手，鬧得不歡而散，甚至還“對簿公堂”。
所以對于很多心高氣傲的車手來說，如果沒有一方選擇妥協(xié)，強行用車隊指令去壓，將會提前把這顆定時炸彈給引爆，造成更加無法預料的后果。
另外還有一點，就是在科塞爾的內心里面，期待著見證張一飛正面對抗舒馬赫的畫面。只有在這條F1皇冠賽道上面，單挑贏了上一屆的“摩納哥之王”，才算是真正翻過了無法逾越的高峰。
他相信這一場比賽之后，如果張一飛能贏得勝利，將是一個新時代的序幕揭開。
兩位車隊比賽工程師站在了一起，特別是科塞爾還掌控著最終指令權，那么其他策略組成員也沒什么好說的了，只能收回自己的意見。
賽道上面，倒計時五盞指示燈熄滅的瞬間，張一飛就一腳油門躥了出去。
起步反應時間，一向是張一飛最大優(yōu)點之一，而且起步動作對于張一飛來說，已經(jīng)算得上是一種肌肉本能，幾乎不可能出現(xiàn)什么失誤。
這一次舒馬赫的起步，同樣非常的迅猛，完全不慢于張一飛。今年揭幕戰(zhàn)上面，被海利歐給起步超車之后，舒馬赫就再也沒有給任何人機會，在起步上能勝過他。
更別說在這一場最為重要的摩納哥大獎賽，舒馬赫是不可能在起步上面犯下任何的低級失誤！
F1賽車開始飛馳起來，舒馬赫這時候做出了一種詭異的走線，他沒有搶占中間位置，阻擋后面阿隆索可能的超車動作，而是一直緊貼著賽道右側護欄，就好像為過1號彎準備。
不過要知道，起步雖然只是一個右弧度直道，但是這樣緊貼著護欄，毫無疑問將極大的增加駕駛難度。畢竟走在中間，稍微偏移個一兩厘米無關緊要，而靠邊只要往右抖一下，空氣套件可能在高速碰撞中，被撕裂成碎片！
張一飛起步并沒有關注舒馬赫的操作走線，而且因為右弧度的關系，視野范圍其實并不這么好，更是需要時時刻刻的注意賽道前方變化。
所有的賽車此刻都排成了一條長龍，速度不斷飆升朝著1號彎呼嘯而去，誰能搶先過彎，誰就能在后續(xù)的比賽中占據(jù)優(yōu)勢！
100km/h
200km/h
250km/h
280km/h……
起步之后的這段直道，瘋狂的壓榨著賽車潛能，張一飛因為變速箱的調校關系，著重中低速度下的加速能力，幾乎放棄了七檔的極速提升。
所以在這一段起步后的加速中，前面提速很快，但是當超過250km/h之后，速度開始要比以往稍稍慢了下來。
不過這些東西都無關緊要，畢竟整條摩納哥賽道上，只有兩段稍長的直道，大多路段更注重出彎的加速能力。所以這種調校方案，是最適合摩納哥賽道的調校，其他車隊基本上也是如此。
但是隨著距離1號彎越來越近，張一飛突然發(fā)現(xiàn)，之前已經(jīng)被拉開一段車距的法拉利賽車，開始跟自己越來越近，恢復了發(fā)車時候的8米車位距離。
并且這個趨勢還在不斷的靠攏，代表著舒馬赫此刻的速度，是要超越張一飛的普羅斯特賽車！
舒馬赫加速比我快？
張一飛腦海中瞬間就出現(xiàn)這個疑問，經(jīng)歷了半年在賽道上的惡戰(zhàn)，對于法拉利F2002的性能，張一飛基本上已經(jīng)摸清個大概。
單純從性能上面來說，跟自己的普羅斯特AP05沒有本質上的差距，差不多在伯仲之間。之所以歷史上舒馬赫能在2002年，跑出堪稱恐怖的成績，就是這輛賽車跟舒馬赫的契合度好。
簡單點解釋，就是做到了車人合一，本來百分之百的性能，舒馬赫發(fā)揮出了百分之一百一十！
既然賽車性能相差無幾，張一飛自認為在操控上面也沒有任何的失誤，那么真相就只有一個。
舒馬赫放棄了對于中低速的側重，依然維持著法拉利賽車原本的變速箱調校，所以在7檔加速上面要強于自己的普羅斯特賽車！
作為統(tǒng)治八年摩納哥賽道的真正王者，舒馬赫不可能不知道，中低速的加速能力，對于這條賽道的重要性。他這么做的原因是什么，難道準備在短短的直道上面，靠這點極限速度優(yōu)勢來超越自己？
不過很快，張一飛就明白了答案，那就是當他準備從左往右切線過1號彎的時候，發(fā)現(xiàn)自己的過彎空間已經(jīng)不夠了。而且從始至終，舒馬赫冒著撞車的風險緊貼右側欄桿，就是沒打算給自己變道的空間！
法拉利車隊的戰(zhàn)術，就是打算在1號彎超我嗎？
發(fā)現(xiàn)這一幕的時候，張一飛內心里面有些震驚，法拉利這完全是七傷拳打法啊。不更改賽車變速箱的齒輪比，就是為了在加速度上面有優(yōu)勢，最終1號彎搶先過彎。
但問題是，后面還有18個彎道，每個出彎后的加速度，舒馬赫可能都不如別人，他就這么自信其他車手做不到彎道超車？
說實話，張一飛賽前設想過很多舒馬赫對付自己的方法，不過真的沒有想到，對方會如此的孤注一擲，把所有寶都壓在了1號彎上面，甚至不考慮后續(xù)的比賽進程。
這種方式，是張一飛無論如何也想不到的，更預料不到這是舒馬赫的所作所為。
畢竟怎么說，這也是響當當?shù)能嚿癜。惖郎厦嬗植恢棺约阂晃粚κ郑伪剡@么“同歸于盡”呢？
1號彎的重要性對于摩納哥賽道不言而喻，而且后面阿隆索、庫特哈德等人追的很緊。如果這下被擋到后面去，先不說丟失頭車桿位的問題，還會有發(fā)生連環(huán)車禍的風險。
所以哪怕現(xiàn)在速度上面已經(jīng)落后了，但是張一飛依然沒有退縮，咬牙一把方向盤朝著舒馬赫的方向擠了過去，兩輛賽車的間距越來越近，普羅斯特賽車的后輪，看著好像要貼在法拉利賽車前鼻翼上面。
“OH~~！沒有想到1號彎的爭奪就會如此激烈，現(xiàn)在飛已經(jīng)搶占不到最佳過彎路線，舒馬赫很明顯也不會做出任何的退讓，他們兩個到底會用何種方式，去過這只能一輛賽車過去的1號彎呢？”
布倫德爾趕緊對賽道局勢解說了一句，幾乎就是在他說完的瞬間，張一飛跟舒馬赫兩個人，已經(jīng)扎進1號彎里面了。
那輛藍紅相間的13號賽車，依然處于頭車的位置，他在最后階段力壓了1號法拉利賽車，保持了自己桿位的優(yōu)勢。
不過這個時候，解說并沒有為張一飛慶祝，相反雅克帶著疑惑的語氣問道：“布倫德爾，我剛才沒有看錯吧，飛賽車的前定風翼，是不是碰到了賽道護欄？”
剛才過彎的速度實在太快，而且大多數(shù)人的注意力，都放在張一飛跟舒馬赫那走鋼絲一般的車距上面，很少有人注意到車頭位置。
哪怕就是有些人注意到了，這種標清水準的賽道轉播畫面，也很難看清楚前定風翼，是否擦到了賽道護欄。
所以面對雅克這樣的疑問，布倫德爾還真不太清楚，就在他準備說不知道的時候，賽道導播把鏡頭不斷拉近，對準了賽道上一塊藍色的碳纖維碎片。
賽道上用藍色涂裝的賽車其實很多，比如說藍紅相間的普羅斯特AP05，或者藍白相間的威廉姆斯“劍齒虎”賽車。
但是這種深藍色的涂裝，就是普羅斯特車隊所特有的，代表著法國國旗上面的藍色浪漫。很明顯導播用這塊碎片，提醒著兩位賽道解說，剛才張一飛確實在過彎時候擦到了護欄上面，并且還輕微損壞了前定風翼。
“沒錯，飛在出1號彎的時候，跟賽道護欄發(fā)生了輕微碰撞，并且掉落下一小塊前定風翼碳纖維碎片。”
“飛他還是太激進了，讓我仿佛看到了去年賽道上，那個瘋狂的中國小子。可能剛才讓舒馬赫超過去，后果嚴重程度也不會大于前定風翼的損壞，就一定要如此的寸步不讓嗎？”
布倫德爾確定了這個消息，瞬間就在賽道上面引發(fā)一片嘩然。
誰都沒有想到，起步1號彎張一飛就如此的寸步不讓，為了力壓舒馬赫，甚至在過彎之后還損壞了前定風翼。
前定風翼的損壞會造成多大的影響，除了操控賽車的張一飛外，其他人都不清楚。
但是可以確定，這對于普羅斯特車隊或者張一飛來說，都不是一個好消息。
比解說更早看清楚張一飛跟護欄發(fā)生碰撞的，就是后車的舒馬赫。
這次1號彎，他跟法拉利車隊策略組，幾乎給自己做出了堪稱破釜沉舟一般的決策。那就是放棄賽道出彎加速度能力，保證起步之后的極限速度，直接在1號彎入彎口把張一飛干掉。
至于接下來如何防止被別人給彎道超車，就完全靠舒馬赫的個人硬實力了。
畢竟摩納哥賽道上超車難度很大，這能幫舒馬赫在接下來的擋車緩解壓力。同時敢做出這樣的戰(zhàn)術方案，也代表著法拉利策略組，對舒馬赫防守能力有著絕對的信心。
法拉利跟舒馬赫很決然，理論上來說這樣的奇招也防不勝防，只是他們沒有想到的是，張一飛這個中國小子，瘋起來完全不要命！
就在剛才舒馬赫都認為自己要搶線成功，車隊戰(zhàn)術要收獲奇效的時候，張一飛依然強勢無比的擠了過彎，就好像沒有看到彎道右側，還有著一輛法拉利賽車。
并且在入彎剎車點，張一飛也沒有點下剎車，純粹就是一副亡命之徒的打法。
你舒馬赫想要玩七傷拳，1號彎就把我給超了，那我就跟你玩“兩敗俱傷”，看誰先承受不住退賽的后果！
可以說在入彎那一刻，張一飛把誰讓誰孫子的光棍心態(tài)，給展現(xiàn)的淋漓盡致，完全豁出去了！
當奇招收不到奇效的時候，再繼續(xù)下去就是愚蠢的動作了。面對張一飛的寸步不讓，加上賽車過彎速度已經(jīng)來到極限，舒馬赫最終還是妥協(xié)了，沒打算在1號彎就跟張一飛同歸于盡，點下了一腳剎車。
與此同時，前面的普羅斯特賽車，也是開始減速。只不過舒馬赫剎車已經(jīng)晚了，張一飛的剎車就更晚！
超過極限的過彎速度，加上比賽第一圈，輪胎溫度都沒有達到最佳工況點，抓地力不夠。哪怕張一飛的車技再怎么高超，都無法違背客觀的物理規(guī)律，他在這個彎道上拼命控制，前定風翼還是擦到了護欄，撞掉一小塊碎片！
“很多人在這條賽道上把你跟塞納放在一起比較，你就真以為自己成為塞納了嗎？”
看著張一飛這種激進的舉動，舒馬赫在內心里面默念了一句。
他說這句話有兩重意思，一是就如同字面上那樣，很多觀眾都說在張一飛身上，看到了曾經(jīng)塞納在摩納哥的影子，所以張一飛就開始自信心爆棚，完全不考慮賽車極限了。
另外一重，就是舒馬赫真的在張一飛身上，看到了當年塞納的那種寸步不讓的瘋狂。
如果當年不是塞納一定要超車自己，可能伊莫拉賽道的那個彎道上，就不會出現(xiàn)F1車壇最大的遺憾。今天張一飛的舉動，真的很像是當年的塞納。
普羅斯特車隊維修站里面，此刻可以用死一般的寂靜來形容，因為賽道上現(xiàn)在出現(xiàn)的問題，完全超乎了所有的車隊預案跟賽前準備。
“導師，一飛君的前定風翼損壞，我們該怎么辦？”
山本右京朝著身旁的科塞爾問了一句。
當他看到賽道轉播畫面，定格在賽道上的那一塊碳纖維碎片的時候，他第一眼就認出來這是普羅斯特賽車上面的。
很明顯，張一飛是在1號彎力壓的企圖超車的舒馬赫，但過程并不是那么成功，至少現(xiàn)在損壞了賽車的前定風翼。
可不要小看這一片前定風翼，破開賽車前方的空氣，并且引導氣流往上走，提供空氣下壓力這些功能，都是需要前定風翼發(fā)揮作用的。
一旦沒有了前定風翼，首先空氣阻力會增加，第二點就是空氣下壓力不足，第三點就是那些原本要被引導的往上走的氣流，可能會往下走鉆進賽車底盤，造成很嚴重的操控障礙跟抓地力缺失。
“現(xiàn)在才第一圈，不可能讓飛進站，否則后面追不上來的，跟退賽也沒有什么區(qū)別。”
亨利首先做出了決定，進站換前定風翼肯定是不可能的，這樣相當于退賽。
既然無法進站，那么答案就很明顯了，剩下的賽程只能靠著張一飛，開著一輛前定風翼損壞的賽車，在賽道上面硬撐下去！
“飛，還能操控賽車嗎？”
科塞爾按下通話鍵，朝張一飛問了一句。
如果張一飛的回答是不能，那么科塞爾會毫不猶豫的讓他放棄比賽進站。
他所推崇的激進跟冒險，是一名車手技術跟勇氣的體現(xiàn)，用挑戰(zhàn)極限的方式，去追求賽道上更快的速度！
現(xiàn)在是賽車部件損壞，科塞爾絕對不會讓自己的車手，置身于無謂的危險之中。
他從來都不會把車隊的利益，建立在張一飛的安全之上！
“能！”
耳機里面?zhèn)鱽砹撕芎啙嵉幕卮穑椭挥幸粋�字，沒有關于前定風翼損壞后的任何詢問跟抱怨。
真的能嗎？
車組成員聽到這句話后，沒有任何一人敢真正相信張一飛的話。
因為他們不是普通的觀眾跟車迷，是職業(yè)車組成員，自然明白前定風翼損壞，不可能不對賽車操控產生影響。
但是張一飛都這么說了，他們也不可能在這種時刻，去發(fā)出任何的質疑，這樣不但沒有任何的幫助，相反還會打擊車手本身的信心。
飛說能，那就一定能！
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