當(dāng)科德站出來(lái)反對(duì)，這下策略組其他成員都愣住了，沒(méi)想到他會(huì)認(rèn)同科塞爾的想法。
“科德，你……”
就如同知道亨利想說(shuō)什么一樣，科德還沒(méi)有等他說(shuō)完就解釋道：“你們不是比賽工程師，所以無(wú)法徹底的了解車手，我能說(shuō)的就是相信他們會(huì)做出正確的判斷跟決定�！�
科德很了解阿隆索的性格，這種擋車好處他會(huì)接受，但是他絕對(duì)不會(huì)乖乖的屈居在張一飛后面，而是會(huì)一鼓作氣沖到頭車的位置。
同時(shí)科德也很清楚策略組的最終打算，那就是當(dāng)阿隆索來(lái)到前排之后，徹底的發(fā)揮出自己二號(hào)車手定位，去幫張一飛擋住后面車流，保證飛能全力以赴跑圈，最終拿下摩納哥大獎(jiǎng)賽。
但問(wèn)題是，阿隆索真的會(huì)聽(tīng)話擋車？
答案是否定的，如果阿隆索沒(méi)有沖到頭車位置，完美的按照車隊(duì)設(shè)想來(lái)到第二。這個(gè)西班牙小子，是絕對(duì)不會(huì)乖乖聽(tīng)話擋車舒馬赫跟后面車手，而是會(huì)向張一飛展現(xiàn)自己的瘋狂攻勢(shì)。
到時(shí)候阿隆索就是徹底的抗命車隊(duì)指令，再也沒(méi)有任何轉(zhuǎn)圜的余地。
科德很清楚，科塞爾同樣很清楚，這就是身為比賽工程師的優(yōu)點(diǎn)，永遠(yuǎn)都是最了解自己車手的人。
并且科塞爾更是有著前車之鑒，那就是曾經(jīng)的邁凱輪車隊(duì)，塞納跟普羅斯特兩個(gè)人就是如此，不會(huì)因?yàn)槭顷?duì)友而手下留情，最終在成績(jī)面前互下黑手，鬧得不歡而散，甚至還“對(duì)簿公堂”。
所以對(duì)于很多心高氣傲的車手來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一方選擇妥協(xié)，強(qiáng)行用車隊(duì)指令去壓，將會(huì)提前把這顆定時(shí)炸彈給引爆，造成更加無(wú)法預(yù)料的后果。
另外還有一點(diǎn)，就是在科塞爾的內(nèi)心里面，期待著見(jiàn)證張一飛正面對(duì)抗舒馬赫的畫面。只有在這條F1皇冠賽道上面，單挑贏了上一屆的“摩納哥之王”，才算是真正翻過(guò)了無(wú)法逾越的高峰。
他相信這一場(chǎng)比賽之后，如果張一飛能贏得勝利，將是一個(gè)新時(shí)代的序幕揭開(kāi)。
兩位車隊(duì)比賽工程師站在了一起，特別是科塞爾還掌控著最終指令權(quán)，那么其他策略組成員也沒(méi)什么好說(shuō)的了，只能收回自己的意見(jiàn)。
賽道上面，倒計(jì)時(shí)五盞指示燈熄滅的瞬間，張一飛就一腳油門躥了出去。
起步反應(yīng)時(shí)間，一向是張一飛最大優(yōu)點(diǎn)之一，而且起步動(dòng)作對(duì)于張一飛來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算得上是一種肌肉本能，幾乎不可能出現(xiàn)什么失誤。
這一次舒馬赫的起步，同樣非常的迅猛，完全不慢于張一飛。今年揭幕戰(zhàn)上面，被海利歐給起步超車之后，舒馬赫就再也沒(méi)有給任何人機(jī)會(huì)，在起步上能勝過(guò)他。
更別說(shuō)在這一場(chǎng)最為重要的摩納哥大獎(jiǎng)賽，舒馬赫是不可能在起步上面犯下任何的低級(jí)失誤！
F1賽車開(kāi)始飛馳起來(lái)，舒馬赫這時(shí)候做出了一種詭異的走線，他沒(méi)有搶占中間位置，阻擋后面阿隆索可能的超車動(dòng)作，而是一直緊貼著賽道右側(cè)護(hù)欄，就好像為過(guò)1號(hào)彎準(zhǔn)備。
不過(guò)要知道，起步雖然只是一個(gè)右弧度直道，但是這樣緊貼著護(hù)欄，毫無(wú)疑問(wèn)將極大的增加駕駛難度。畢竟走在中間，稍微偏移個(gè)一兩厘米無(wú)關(guān)緊要，而靠邊只要往右抖一下，空氣套件可能在高速碰撞中，被撕裂成碎片！
張一飛起步并沒(méi)有關(guān)注舒馬赫的操作走線，而且因?yàn)橛一《鹊年P(guān)系，視野范圍其實(shí)并不這么好，更是需要時(shí)時(shí)刻刻的注意賽道前方變化。
所有的賽車此刻都排成了一條長(zhǎng)龍，速度不斷飆升朝著1號(hào)彎呼嘯而去，誰(shuí)能搶先過(guò)彎，誰(shuí)就能在后續(xù)的比賽中占據(jù)優(yōu)勢(shì)！
100km/h
200km/h
250km/h
280km/h……
起步之后的這段直道，瘋狂的壓榨著賽車潛能，張一飛因?yàn)樽兯傧涞恼{(diào)校關(guān)系，著重中低速度下的加速能力，幾乎放棄了七檔的極速提升。
所以在這一段起步后的加速中，前面提速很快，但是當(dāng)超過(guò)250km/h之后，速度開(kāi)始要比以往稍稍慢了下來(lái)。
不過(guò)這些東西都無(wú)關(guān)緊要，畢竟整條摩納哥賽道上，只有兩段稍長(zhǎng)的直道，大多路段更注重出彎的加速能力。所以這種調(diào)校方案，是最適合摩納哥賽道的調(diào)校，其他車隊(duì)基本上也是如此。
但是隨著距離1號(hào)彎越來(lái)越近，張一飛突然發(fā)現(xiàn)，之前已經(jīng)被拉開(kāi)一段車距的法拉利賽車，開(kāi)始跟自己越來(lái)越近，恢復(fù)了發(fā)車時(shí)候的8米車位距離。
并且這個(gè)趨勢(shì)還在不斷的靠攏，代表著舒馬赫此刻的速度，是要超越張一飛的普羅斯特賽車！
舒馬赫加速比我快？
張一飛腦海中瞬間就出現(xiàn)這個(gè)疑問(wèn)，經(jīng)歷了半年在賽道上的惡戰(zhàn)，對(duì)于法拉利F2002的性能，張一飛基本上已經(jīng)摸清個(gè)大概。
單純從性能上面來(lái)說(shuō)，跟自己的普羅斯特AP05沒(méi)有本質(zhì)上的差距，差不多在伯仲之間。之所以歷史上舒馬赫能在2002年，跑出堪稱恐怖的成績(jī)，就是這輛賽車跟舒馬赫的契合度好。
簡(jiǎn)單點(diǎn)解釋，就是做到了車人合一，本來(lái)百分之百的性能，舒馬赫發(fā)揮出了百分之一百一十！
既然賽車性能相差無(wú)幾，張一飛自認(rèn)為在操控上面也沒(méi)有任何的失誤，那么真相就只有一個(gè)。
舒馬赫放棄了對(duì)于中低速的側(cè)重，依然維持著法拉利賽車原本的變速箱調(diào)校，所以在7檔加速上面要強(qiáng)于自己的普羅斯特賽車！
作為統(tǒng)治八年摩納哥賽道的真正王者，舒馬赫不可能不知道，中低速的加速能力，對(duì)于這條賽道的重要性。他這么做的原因是什么，難道準(zhǔn)備在短短的直道上面，靠這點(diǎn)極限速度優(yōu)勢(shì)來(lái)超越自己？
不過(guò)很快，張一飛就明白了答案，那就是當(dāng)他準(zhǔn)備從左往右切線過(guò)1號(hào)彎的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己的過(guò)彎空間已經(jīng)不夠了。而且從始至終，舒馬赫冒著撞車的風(fēng)險(xiǎn)緊貼右側(cè)欄桿，就是沒(méi)打算給自己變道的空間！
法拉利車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)，就是打算在1號(hào)彎超我嗎？
發(fā)現(xiàn)這一幕的時(shí)候，張一飛內(nèi)心里面有些震驚，法拉利這完全是七傷拳打法啊。不更改賽車變速箱的齒輪比，就是為了在加速度上面有優(yōu)勢(shì)，最終1號(hào)彎搶先過(guò)彎。
但問(wèn)題是，后面還有18個(gè)彎道，每個(gè)出彎后的加速度，舒馬赫可能都不如別人，他就這么自信其他車手做不到彎道超車？
說(shuō)實(shí)話，張一飛賽前設(shè)想過(guò)很多舒馬赫對(duì)付自己的方法，不過(guò)真的沒(méi)有想到，對(duì)方會(huì)如此的孤注一擲，把所有寶都?jí)涸诹?號(hào)彎上面，甚至不考慮后續(xù)的比賽進(jìn)程。
這種方式，是張一飛無(wú)論如何也想不到的，更預(yù)料不到這是舒馬赫的所作所為。
畢竟怎么說(shuō)，這也是響當(dāng)當(dāng)?shù)能嚿癜�，賽道上面又不止自己一位�?duì)手，何必這么“同歸于盡”呢？
1號(hào)彎的重要性對(duì)于摩納哥賽道不言而喻，而且后面阿隆索、庫(kù)特哈德等人追的很緊。如果這下被擋到后面去，先不說(shuō)丟失頭車桿位的問(wèn)題，還會(huì)有發(fā)生連環(huán)車禍的風(fēng)險(xiǎn)。
所以哪怕現(xiàn)在速度上面已經(jīng)落后了，但是張一飛依然沒(méi)有退縮，咬牙一把方向盤朝著舒馬赫的方向擠了過(guò)去，兩輛賽車的間距越來(lái)越近，普羅斯特賽車的后輪，看著好像要貼在法拉利賽車前鼻翼上面。
“OH~~！沒(méi)有想到1號(hào)彎的爭(zhēng)奪就會(huì)如此激烈，現(xiàn)在飛已經(jīng)搶占不到最佳過(guò)彎路線，舒馬赫很明顯也不會(huì)做出任何的退讓，他們兩個(gè)到底會(huì)用何種方式，去過(guò)這只能一輛賽車過(guò)去的1號(hào)彎呢？”
布倫德?tīng)栚s緊對(duì)賽道局勢(shì)解說(shuō)了一句，幾乎就是在他說(shuō)完的瞬間，張一飛跟舒馬赫兩個(gè)人，已經(jīng)扎進(jìn)1號(hào)彎里面了。
那輛藍(lán)紅相間的13號(hào)賽車，依然處于頭車的位置，他在最后階段力壓了1號(hào)法拉利賽車，保持了自己桿位的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)這個(gè)時(shí)候，解說(shuō)并沒(méi)有為張一飛慶祝，相反雅克帶著疑惑的語(yǔ)氣問(wèn)道：“布倫德?tīng)枺覄偛艣](méi)有看錯(cuò)吧，飛賽車的前定風(fēng)翼，是不是碰到了賽道護(hù)欄？”
剛才過(guò)彎的速度實(shí)在太快，而且大多數(shù)人的注意力，都放在張一飛跟舒馬赫那走鋼絲一般的車距上面，很少有人注意到車頭位置。
哪怕就是有些人注意到了，這種標(biāo)清水準(zhǔn)的賽道轉(zhuǎn)播畫面，也很難看清楚前定風(fēng)翼，是否擦到了賽道護(hù)欄。
所以面對(duì)雅克這樣的疑問(wèn)，布倫德?tīng)栠�真不太清楚，就在他準(zhǔn)備說(shuō)不知道的時(shí)候，賽道導(dǎo)播把鏡頭不斷拉近，對(duì)準(zhǔn)了賽道上一塊藍(lán)色的碳纖維碎片。
賽道上用藍(lán)色涂裝的賽車其實(shí)很多，比如說(shuō)藍(lán)紅相間的普羅斯特AP05，或者藍(lán)白相間的威廉姆斯“劍齒虎”賽車。
但是這種深藍(lán)色的涂裝，就是普羅斯特車隊(duì)所特有的，代表著法國(guó)國(guó)旗上面的藍(lán)色浪漫。很明顯導(dǎo)播用這塊碎片，提醒著兩位賽道解說(shuō)，剛才張一飛確實(shí)在過(guò)彎時(shí)候擦到了護(hù)欄上面，并且還輕微損壞了前定風(fēng)翼。
“沒(méi)錯(cuò)，飛在出1號(hào)彎的時(shí)候，跟賽道護(hù)欄發(fā)生了輕微碰撞，并且掉落下一小塊前定風(fēng)翼碳纖維碎片�！�
“飛他還是太激進(jìn)了，讓我仿佛看到了去年賽道上，那個(gè)瘋狂的中國(guó)小子。可能剛才讓舒馬赫超過(guò)去，后果嚴(yán)重程度也不會(huì)大于前定風(fēng)翼的損壞，就一定要如此的寸步不讓嗎？”
布倫德?tīng)柎_定了這個(gè)消息，瞬間就在賽道上面引發(fā)一片嘩然。
誰(shuí)都沒(méi)有想到，起步1號(hào)彎張一飛就如此的寸步不讓，為了力壓舒馬赫，甚至在過(guò)彎之后還損壞了前定風(fēng)翼。
前定風(fēng)翼的損壞會(huì)造成多大的影響，除了操控賽車的張一飛外，其他人都不清楚。
但是可以確定，這對(duì)于普羅斯特車隊(duì)或者張一飛來(lái)說(shuō)，都不是一個(gè)好消息。
比解說(shuō)更早看清楚張一飛跟護(hù)欄發(fā)生碰撞的，就是后車的舒馬赫。
這次1號(hào)彎，他跟法拉利車隊(duì)策略組，幾乎給自己做出了堪稱破釜沉舟一般的決策。那就是放棄賽道出彎加速度能力，保證起步之后的極限速度，直接在1號(hào)彎入彎口把張一飛干掉。
至于接下來(lái)如何防止被別人給彎道超車，就完全靠舒馬赫的個(gè)人硬實(shí)力了。
畢竟摩納哥賽道上超車難度很大，這能幫舒馬赫在接下來(lái)的擋車緩解壓力。同時(shí)敢做出這樣的戰(zhàn)術(shù)方案，也代表著法拉利策略組，對(duì)舒馬赫防守能力有著絕對(duì)的信心。
法拉利跟舒馬赫很決然，理論上來(lái)說(shuō)這樣的奇招也防不勝防，只是他們沒(méi)有想到的是，張一飛這個(gè)中國(guó)小子，瘋起來(lái)完全不要命！
就在剛才舒馬赫都認(rèn)為自己要搶線成功，車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)要收獲奇效的時(shí)候，張一飛依然強(qiáng)勢(shì)無(wú)比的擠了過(guò)彎，就好像沒(méi)有看到彎道右側(cè)，還有著一輛法拉利賽車。
并且在入彎剎車點(diǎn)，張一飛也沒(méi)有點(diǎn)下剎車，純粹就是一副亡命之徒的打法。
你舒馬赫想要玩七傷拳，1號(hào)彎就把我給超了，那我就跟你玩“兩敗俱傷”，看誰(shuí)先承受不住退賽的后果！
可以說(shuō)在入彎那一刻，張一飛把誰(shuí)讓誰(shuí)孫子的光棍心態(tài)，給展現(xiàn)的淋漓盡致，完全豁出去了！
當(dāng)奇招收不到奇效的時(shí)候，再繼續(xù)下去就是愚蠢的動(dòng)作了。面對(duì)張一飛的寸步不讓，加上賽車過(guò)彎速度已經(jīng)來(lái)到極限，舒馬赫最終還是妥協(xié)了，沒(méi)打算在1號(hào)彎就跟張一飛同歸于盡，點(diǎn)下了一腳剎車。
與此同時(shí)，前面的普羅斯特賽車，也是開(kāi)始減速。只不過(guò)舒馬赫剎車已經(jīng)晚了，張一飛的剎車就更晚！
超過(guò)極限的過(guò)彎速度，加上比賽第一圈，輪胎溫度都沒(méi)有達(dá)到最佳工況點(diǎn)，抓地力不夠。哪怕張一飛的車技再怎么高超，都無(wú)法違背客觀的物理規(guī)律，他在這個(gè)彎道上拼命控制，前定風(fēng)翼還是擦到了護(hù)欄，撞掉一小塊碎片！
“很多人在這條賽道上把你跟塞納放在一起比較，你就真以為自己成為塞納了嗎？”
看著張一飛這種激進(jìn)的舉動(dòng)，舒馬赫在內(nèi)心里面默念了一句。
他說(shuō)這句話有兩重意思，一是就如同字面上那樣，很多觀眾都說(shuō)在張一飛身上，看到了曾經(jīng)塞納在摩納哥的影子，所以張一飛就開(kāi)始自信心爆棚，完全不考慮賽車極限了。
另外一重，就是舒馬赫真的在張一飛身上，看到了當(dāng)年塞納的那種寸步不讓的瘋狂。
如果當(dāng)年不是塞納一定要超車自己，可能伊莫拉賽道的那個(gè)彎道上，就不會(huì)出現(xiàn)F1車壇最大的遺憾。今天張一飛的舉動(dòng)，真的很像是當(dāng)年的塞納。
普羅斯特車隊(duì)維修站里面，此刻可以用死一般的寂靜來(lái)形容，因?yàn)橘惖郎犀F(xiàn)在出現(xiàn)的問(wèn)題，完全超乎了所有的車隊(duì)預(yù)案跟賽前準(zhǔn)備。
“導(dǎo)師，一飛君的前定風(fēng)翼?yè)p壞，我們?cè)撛趺崔k？”
山本右京朝著身旁的科塞爾問(wèn)了一句。
當(dāng)他看到賽道轉(zhuǎn)播畫面，定格在賽道上的那一塊碳纖維碎片的時(shí)候，他第一眼就認(rèn)出來(lái)這是普羅斯特賽車上面的。
很明顯，張一飛是在1號(hào)彎力壓的企圖超車的舒馬赫，但過(guò)程并不是那么成功，至少現(xiàn)在損壞了賽車的前定風(fēng)翼。
可不要小看這一片前定風(fēng)翼，破開(kāi)賽車前方的空氣，并且引導(dǎo)氣流往上走，提供空氣下壓力這些功能，都是需要前定風(fēng)翼發(fā)揮作用的。
一旦沒(méi)有了前定風(fēng)翼，首先空氣阻力會(huì)增加，第二點(diǎn)就是空氣下壓力不足，第三點(diǎn)就是那些原本要被引導(dǎo)的往上走的氣流，可能會(huì)往下走鉆進(jìn)賽車底盤，造成很嚴(yán)重的操控障礙跟抓地力缺失。
“現(xiàn)在才第一圈，不可能讓飛進(jìn)站，否則后面追不上來(lái)的，跟退賽也沒(méi)有什么區(qū)別。”
亨利首先做出了決定，進(jìn)站換前定風(fēng)翼肯定是不可能的，這樣相當(dāng)于退賽。
既然無(wú)法進(jìn)站，那么答案就很明顯了，剩下的賽程只能靠著張一飛，開(kāi)著一輛前定風(fēng)翼?yè)p壞的賽車，在賽道上面硬撐下去！
“飛，還能操控賽車嗎？”
科塞爾按下通話鍵，朝張一飛問(wèn)了一句。
如果張一飛的回答是不能，那么科塞爾會(huì)毫不猶豫的讓他放棄比賽進(jìn)站。
他所推崇的激進(jìn)跟冒險(xiǎn)，是一名車手技術(shù)跟勇氣的體現(xiàn)，用挑戰(zhàn)極限的方式，去追求賽道上更快的速度！
現(xiàn)在是賽車部件損壞，科塞爾絕對(duì)不會(huì)讓自己的車手，置身于無(wú)謂的危險(xiǎn)之中。
他從來(lái)都不會(huì)把車隊(duì)的利益，建立在張一飛的安全之上！
“能！”
耳機(jī)里面?zhèn)鱽?lái)了很簡(jiǎn)潔的回答，就只有一個(gè)字，沒(méi)有關(guān)于前定風(fēng)翼?yè)p壞后的任何詢問(wèn)跟抱怨。
真的能嗎？
車組成員聽(tīng)到這句話后，沒(méi)有任何一人敢真正相信張一飛的話。
因?yàn)樗麄儾皇瞧胀ǖ挠^眾跟車迷，是職業(yè)車組成員，自然明白前定風(fēng)翼?yè)p壞，不可能不對(duì)賽車操控產(chǎn)生影響。
但是張一飛都這么說(shuō)了，他們也不可能在這種時(shí)刻，去發(fā)出任何的質(zhì)疑，這樣不但沒(méi)有任何的幫助，相反還會(huì)打擊車手本身的信心。
飛說(shuō)能，那就一定能！
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