所以隨著城市化的腳步，如今易魁洛的公務(wù)人員數(shù)量開始有了明顯的增加，畢竟城市人口增加，工種也開始隨著城市的發(fā)展而不斷增加，一些舊有的職業(yè)被淘汰，但更多的職業(yè)卻被發(fā)明出來，而這些都需要更加精細(xì)化的管理。
當(dāng)一個貧民，政府只需要提供他應(yīng)有的食物，讓他不至于餓死就行，但等到這個國家富裕之后，民眾就會要求更好的住所，更加舒適的生活環(huán)境，更加美味健康的食物等等，在等到這個國家更加富裕的時候，就會要求精神文明上的享受，這是人的本能，先滿足最基本的要求，然后再滿足其他的需求，而在城市之中，絕大多數(shù)人都已經(jīng)脫離了生存這個基本需求。
當(dāng)然，并不是說城市中所有人都可以沒有生存的顧慮，并不是如此，但起碼大多數(shù)確實(shí)如此，因此他們渴望需要更好的東西，而這些需求自然需要當(dāng)?shù)氐恼M足，因此教育局，財政局，衛(wèi)生局，環(huán)境署，氣象局，文化局，等等單位都被開發(fā)出來，這些都需要公務(wù)員來維持新的體系。
因此以皮埃蒙特舉例，當(dāng)整個大都會區(qū)只要一百萬人的時候，公務(wù)員數(shù)量不過才兩千人而已，而如今，皮埃蒙特大區(qū)的人口已經(jīng)超過一千兩百萬人，即便放到現(xiàn)代，這也是舉世無雙的大都市，其所需要的公務(wù)員數(shù)量就需要二十萬人才可以進(jìn)行管理，警察數(shù)量也已經(jīng)飆升到八萬人，可見管理這樣一座大城市，到底需要多少的工作人員才能夠完整運(yùn)行。
而這也對城市的管理者有了更多的需求，公務(wù)員數(shù)量增加，官員的數(shù)量自然也增加，這使得政府的開支也大量增加，不過幸好，易魁洛的稅收始終在穩(wěn)定的增長，尤其是在打下新殖民地之后，有了這幾千萬人為易魁洛做苦力，使得易魁洛的財政變得更加好轉(zhuǎn)，因此這些待遇倒也能夠發(fā)的下去。
不過城市的管理并沒有這么簡單，這是一門新的課程需要人們?nèi)ヌ剿鳎热缯f城市道路的修建，這就是一個巨大的難題，在以前，城市只有兩三萬人口的時候，一座城市不過只有幾個街區(qū)，那是相當(dāng)好管理的，而如今，上千萬的人口生活在同一座城市，道路的修建就成為了一個大難題，尤其是從東到西，這里就拿因斯布魯克這座最大的城市來做一個例子。
從東邊到西邊總計大約就有一百二十公里左右的路程，如果是五階以上的強(qiáng)者，或許可以凌空飛渡，但對于普通人來說，這么遠(yuǎn)的路，單單是從城市的西邊走到東邊，都需要大量的時間，只能夠坐車才行。
這讓因斯布魯克的出租車業(yè)務(wù)得到了廣泛的發(fā)展，當(dāng)然，這里的出租車主要是馬車，畢竟火車使用的魔法裝置，如今尚且還不能夠小型化，因此自然不可能造出汽車這種家庭方便用的工具，而馬車在平民間大量的使用，就讓道路嚴(yán)重超出了負(fù)荷。
這也是之前的城市管理者所沒有想到的，畢竟在易魁洛之前，大部分的城市都是只有二三十萬人，了不起三五十萬城市人口這已經(jīng)很了不起了，像暗夜人帝國曾經(jīng)公布的那些百萬級人口的城市，那都是把周圍的農(nóng)村人口都算進(jìn)去之后的結(jié)果，不然根本不可能有這樣的數(shù)字。
而這種城市之中，大部分的民眾是貧民，根本沒有錢坐車，中產(chǎn)階級的數(shù)量是很少的，而因為人口只有二三十萬，因此城市非常的即便走路也根本不成問題，，做馬車的只有貴族們，大商人們以及服務(wù)于他們的總管等人，這些人加在一起，一座城市中也不過三四千人而已，因此所需要的馬車也不過只需要四千輛，大概就能夠解決，當(dāng)初因斯布魯克的管理者也是那么認(rèn)為的，因此在修建道路的時候，便以這個標(biāo)準(zhǔn)去推估，認(rèn)為因斯布魯克最終大約會有三百萬左右的人口，那么按照這個比例，最終所需要的馬車大概就是四萬輛左右，按照這個標(biāo)準(zhǔn)所修建的道路，最后自然就會不符合實(shí)際的情況需要。
實(shí)際的情況需要是什么呢，那就是城市的擴(kuò)張因此帶來更多可以消費(fèi)的起出租車的人群，這些人的數(shù)量是以指數(shù)倍增長的，當(dāng)人口只有二三十萬的時候，中產(chǎn)階級的數(shù)量大約就只有一萬人左右，而當(dāng)人口達(dá)到一千兩百萬左右的時候，中產(chǎn)階級的人數(shù)就已經(jīng)達(dá)到一個十分可觀的數(shù)字，僅僅以因斯布魯克來說，城中年收入超過十個所羅門金幣的人數(shù)量已經(jīng)有二十萬左右，而年收入超過三個所羅門金幣的人數(shù)則有三百七十余萬左右，而這正是對于中產(chǎn)階級最低的標(biāo)準(zhǔn)，這些人全部都是中產(chǎn)階級的數(shù)量。
而同時，大量中產(chǎn)階級對于用車有很大的需求，因此馬車的價格本身就在下降，畢竟在小城市，用車的人數(shù)少，一名馬車夫一天到晚也接不到多少的生意，那么為了維持自己的生活，同時養(yǎng)活自己的家人和馬匹，他就必須要提高單價，往往十公里左右的路程就需要十個銅幣左右，而在因斯布魯克因為使用馬車的人數(shù)大量增加，往往馬車夫們可以一天到晚接到訂單，如此一來，一單的價格相比以往倒是下降的，因此即便是年收入沒有到達(dá)三個所羅門金幣的人，往往也可以在一個月內(nèi)坐一次馬車，價格并不會特別的昂貴。
這就導(dǎo)致在因斯布魯克，從事馬車夫生意的人足足有二十萬左右，這就是四十萬輛馬車，同時貴族們，大商人們以及他們的代言人自己也有馬車，因斯布魯克是易魁洛北部經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，大型商號足足有上千家，這些公司每一家都起碼又十輛車以上，因此這些人大約又有超過四萬輛車，同時一些中產(chǎn)階級以上，上流社會以上的人，比如那些總經(jīng)理們，總監(jiān)們，工作室的一把手們，他們的收入在大約一年一百所羅門金幣左右，他們也會自己買車，這就又是十萬輛車左右。
零零總總加在一起，整個因斯布魯克的馬車大約有六十萬輛左右，而因斯布魯克到處在設(shè)計的時候，根本就沒考慮到這么多，只以為幾千輛車就夠了，因此在道路設(shè)計上是非常有問題的，這也成為如今易魁洛所有大城市的通病，那就是每每到早高峰的時候，道路往往就會擁擠到不行。
這也促使易魁洛必須要改革，首先就是將原有道路再一次進(jìn)行拓寬，從原先可以并行四輛馬車，擴(kuò)張到可以并行六輛馬車，這樣一來，對于馬車來說，會舒服很多，第二點(diǎn)便是建設(shè)空中橋梁，也就是所謂的高架橋，以如今易魁洛的技術(shù)，在城市中建設(shè)短程的高架橋并不會有太大的問題，如此一來，交通就可以得到分流，同時要前往比較遠(yuǎn)的地方，也可以直接在高架橋上通行，如此一來直線距離得到縮減，對于整個城市的交通運(yùn)行來說，無疑是有好處的。
第三點(diǎn)便是將空中飛艇也用來作為城市交通工具，畢竟因斯布魯克整個城市的面積在三萬平方公里，其中建城面積大約在六千平方公里左右，相當(dāng)于一個半的上海建城面積，之所以建城面積如此之大，是因為建筑高度的問題，上海的建筑高度，是非常高的，而因斯布魯克并沒有可以建造百米高樓的條件，因此建筑高度不夠，整個城市就會變得非常龐大。
六千平方公里的土地上，遍布著各種各樣的建筑，如果要從城東走到城西，需要經(jīng)過十幾個衛(wèi)星城市，同時在這一路上，還會遇到各種各樣的堵車等情況，且在沒有地圖的情況下，迷路也是經(jīng)常會發(fā)生的，像因斯布魯克，足足一千兩百萬人，生活在意因斯布魯克城為中心，包括二十一座城市的大區(qū)里，其中有街道超過六百條，小區(qū)超過一千四百個，小鎮(zhèn)一百三十余個，在這種建成面積里，尋找自己想要到達(dá)的目的地，是非常困難的，也非常浪費(fèi)時間，往往光是走路就要花費(fèi)整整一天的時間。
而空中飛艇計劃，無疑可以讓人們出行變得更加輕松，只不過這項技術(shù)相對來說，花費(fèi)較大，且空中飛艇每一次接收的人也不過只有五十人左右，而他的價格又非常的高，需要從地精帝國進(jìn)口，價格是非常高昂的，往往坐一次就需要花費(fèi)一個銀幣左右，這樣的價格，對于許多中產(chǎn)階級來說是消費(fèi)不起的，因為工作通勤需要的是每天都可以做，如果一個月三十一天的時間，都做空中飛艇，那一天光上下班就要花掉六個易魁洛金幣，相當(dāng)于零點(diǎn)六個所羅門金幣，而一名中產(chǎn)階級標(biāo)準(zhǔn)一年的收入不過三個所羅門金幣，一個月的收入，都不夠做空艇的，所以只要那些中產(chǎn)以上的人才能夠用得起。
為此，因斯布魯克又想出新的辦法，那就是將火車系統(tǒng)引入到城市中來，成立城市軌道交通公司，以此來建設(shè)，規(guī)劃城市鐵路交通的發(fā)展，這一條路無疑是十分新穎的，因為鐵路發(fā)展至今超過七年的時間，可從來沒有人想過要把鐵路引進(jìn)到城市中來，因為一來他的花費(fèi)非常貴，單一城市很難負(fù)擔(dān)，全國所有的鐵路往往都是舉全國之力來修建的。
二來就是火車的噪音太大，蒸汽燃燒的聲音足以造成擾民，所以即便是火車站，也都修建在城市的郊區(qū)，以避免吵鬧到城市中人民的正常生活，這兩點(diǎn)讓很多城市從來不敢嘗試在城市中修建，但因斯布魯克的管理者們卻認(rèn)為這一點(diǎn)是可以做到的。
首先是金錢的問題，這對于因斯布魯克來說并不是什么太大的問題，作為整個易魁洛最大的城市，也是人均收入排名第三的城市，他們完全有能力獨(dú)自承擔(dān)鐵路的費(fèi)用，在金錢上面，這完全不是問題，畢竟他們修建的鐵路并不需要上前公告里，只需要兩三百公里一條線就夠了，但如何修建這就是一個巨大的問題。
畢竟在既有的交通道路網(wǎng)上修建鐵軌，這是需要很多計算的，有些地方是住宅，該如何進(jìn)行拆遷，最后因斯布魯克的決定便是把鐵路軌道修建到地下去，這樣一來對于陸地上的改變就會相對較在陸地上只需要設(shè)計一個出站，入站的口子就可以了，而這件事對于因斯布魯克來說并不算特別的困難。
放到現(xiàn)代，絕對是修建地鐵比較困難，因為在地底摸黑排查，這是非常困難的，如果是地下水多的地方，那就更是非常復(fù)雜，往往只有一些二線以上的城市會去修建地鐵，而其他城市則是用輕軌和城際軌道來作為替代，但對于魔法的國度來說，這并不算太困難的事情，一位土系魔法師完全可以做到盾構(gòu)機(jī)可以做到的事情，在地底挖出一個隧道并不是特別困難的事情，至于在地底如何固定隧道，這對于易魁洛的魔法師們也并不是特別的困難，都可以通過技術(shù)改進(jìn)，當(dāng)然，價格就會非常的貴。
楓葉城的魔法師們?nèi)绽砣f機(jī)，哪里有空來給一個城市去挖隧道，且一條隧道兩三百公里長的路程，即便是一位六階的魔法師，也往往需要好幾個月的時間才能夠挖通，這么長的時間，足夠魔法師去完成一項實(shí)驗了，因此在這方面就要支出很多不單單是財富的東西，而是魔法師們所需要的東西，在這點(diǎn)上，因斯布魯克并不擔(dān)心，畢竟他們有的是錢，魔法師們要的東西，只要是能夠買到的，他們都可以從各地給他買來，讓他幫助自己工作。
實(shí)在不行，不還有淺草城的魔法師們，他們可沒楓葉城的魔法師們那么富裕，因此開價也會稍微低一點(diǎn)，至于他們能不能夠勝任，這事兒一次不行，可以多來幾次也沒問題，對于因斯布魯克來說，能夠用錢解決的就都不是問題。
而且如果修建在地下還有一個好處，那就是火車所發(fā)出的汽笛聲將不會在城市中響起，那對于民眾的影響就會被降到最低，這無疑是一個很好的結(jié)果，畢竟如果打擾到民眾，就會降低城市的品質(zhì)，這是爭當(dāng)易魁洛第一大城的因斯布魯克所不愿意見到的，因此即便多花一點(diǎn)錢，他們也愿意修建地鐵，而不是在陸地上去做規(guī)劃。
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