“支付？”

    張建明一愣，隨后卻是明白了過來。

    確實。

    電商最為重要的是什么，如果放在實體，那是物流，放在線上，那就是支付。

    事實上，物流與支付都是最為核心的因素。

    沒有物流，網購的產品就寄不到家。

    沒有支付，你連購物都成問題。

    物流這一塊因為是重資產，而且周期太長，環宇科技要與亞馬遜競爭，非常的困難。

    但支付，如果做到壟斷全球，哪怕不能壟斷全球，只要拿到全球市場的一半，甚至是三分之一，環宇科技與亞馬遜這場電商的爭斗，那就贏了。

    前世京東的物流做得這么好，為什么一直打不贏天貓？

    那就是因為京東沒有自己的支付體系。

    前世很多時候，東哥每當回想的時候，無不是后悔不已。

    所以，陳宇認為，支付其實是優先于物流的。

    而且，這也是環宇科技最能夠彎道超車的一塊。

    “陳總，支付確實是電商最為核心的因素。”

    差一些張建明都沒有反應過來。

    這倒不是說張建明不明白支付的重要性，但恰恰是支付在國內已被環宇科技幾乎壟斷。所以，當時張建明就沒有考慮支付這一塊。不過，當陳宇說到支付，張建明還是說道：“但我們此前一直都在將支付通推向全球，但除了亞洲東南亞這一塊表現還行之外，北美歐美這一些地方，包括日韓，他們對于我們的支付通都不是特別感興趣。”

    想了想，張建明繼續說道：“不僅僅是對我們的支付不感興趣，而是，他們對所有的電子支付都不是特別感興趣。”

    國內這一邊有環宇科技的支付通。

    同樣，國外也有一個叫pypl的支付工具。

    但不管是支付通還是pypl，他們的發展都不怎么樣。

    “歐美日韓民眾還是更為喜歡信用卡，他們對于這種電子支付并不是很感興趣。”

    至于為什么國內支付通可以搞得這么好，那是因為國內大都人并不怎么用信用卡。

    所以當互聯網出現電子支付工具之時，大多數人便跳躍性的進入到了電子支付時代。

    可國外信用卡實在太強大，大家使用信用卡也太普遍了。

    不管是市場還是習慣，大家一下子都不會接受電子支付。

    對于此，陳宇自然知道。

    不過，就算是知道，陳宇也并不以為然。

    “建哥，歐美日韓信用卡體系確實比較發達，但這并不代表他們對電子支付不感興趣。沒有什么東西是一層不變的，習慣同樣也可以改變。”

    “不只是習慣，在這里面還包含信用卡背后的金融勢力。”

    “這也不是不可調和的。”

    “理論上確實是這樣，但這實在是太困難太困難了。”

    這不是張建明沒有信心。

    其實是他們這些年已經在支付通上面砸了不少錢，但一直沒怎么打開海外市場。

    “其實也不是困難，很多時候換一種方式，我們認為的困難可能就變得簡單了許多。”

    一邊說，陳宇一邊調取了支付通的后臺數據。

    “建哥，你來看一下，有沒有發現，我們支付通最近的使用頻率比之一年之前大了10倍不止。”

    “陳總，這一塊我們研究過，這是因為我們成功的推出了梨子智能手機，以及微信，等各類超級。在這一些超級上，我們綁定了我們的支付通，這也讓他們的使用頻率快速增長。”

    “答對了，這是因為我們的智能手機。”

    “但這一塊在海外行不通，大家并不喜歡使用支付通，如果要線上支付，他們直接就會綁定信用卡。”

    這種綁定信用卡的方式雖然也是電子支付，但其實也是與銀行綁定，仍是沒有離開銀行的體系。

    “那如果我們推出一款，必需讓他們使用我們的支付通支付呢？”

    因為市場的原因，所以拼多多與微信在海外市場只能選擇各種支付方式，而不能綁定唯一的支付通。

    但如果新開一個，那就不一樣了。

    “您說的是打車？”

    “對。”

    陳宇點頭。

    當然，不只是打車。

    但陳宇認為，打車可以是第一個將支付普及的一個超級應用。

    前世滴滴與“快的”與“優步”拼得這么慘，兩家拼得不但賺不到一分錢，而且還虧得要死。

    但他們還在拼？

    為的是什么？

    除了市場之外，最為重要的原因，拼的就是支付。

    所以，哪怕就是虧，只要普及了支付，這也是值得的。

    也正是這樣的一場大戰，國內電子支付幾乎滲透到了各個角落。

    最后到了不但大媽用起了電子支付，就是乞丐也用起了電子支付。

    不過張建明暫時并沒有看到打車的前景。

    猶豫了一下，張建明說道：“目前使用打車軟件的較少，要普及我們的支付體系，也是一個非常困難的挑戰。”

    “這其實沒有太多的挑戰，只要有用戶用了打車軟件，以后他們就再也不喜歡坐出租車了。”

    這放在美國，同樣也是。

    國人是相當得懶的，美國人更懶。

    ber打車在美國可是混得風聲水起，這就證明其實很多東西中國與美國是相通的。

    只不過因為一些特別的原因，所以存在不少差別。

    但可惜，uber當時沒有想到做支付，或者是他們暫時沒有能力做支付。

    當然，做到這一步還不夠，這里面還有整個信用卡金融體系。

    這也是一個艱巨的任務。

    不過，這是后面的事。

    只要先將這一些超級推出去，那陳宇就有辦法影響背后的金融巨頭。

    “那個，建哥，你有沒有坐過滴滴打車？”

    突然，陳宇問道。

    “沒有。”

    張建明搖搖頭：“從應用商店的下載量來看，他們的下載量很少，普遍消費者反應是打不到車。”

    “是嘛，那我們用一下。”

    對于此，陳宇不以為意。

    新推出來的打車軟件都這樣。

    沒有多少用戶的時候，哪里能打到多少車。

    這就像以前搞電商與即時通訊的時候，沒用戶怎么辦？

    要么就是連開幾十個通訊號，要么就是自買自賣。

    國內一大堆互聯網企業不都是這么干的嗎？

    哪怕環宇科技，當初5173沒啥流量的時候，不也找了一大堆人寫槍搞，當五毛的嘛。

    甚至，網絡游戲里面，也同樣有托的存在。

    “走吧，滴滴我下載好了，一會我們打個車試試。”

    沒再多說，陳宇和張建明走出環宇科技總部大樓，他準備打個車試試情況再說。

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