當然，想要把“無憾”計劃順利的推進下去光有一腔熱血是不行的，畢竟騰飛集團本質(zhì)上是企業(yè)，而不是無償零元購的善堂。
如果莊建業(yè)一個沖動，拍著腦袋就帶著騰飛集團開始漫無目的的豪賭，估計用不上15年，不出兩年偌大的騰飛集團那點兒家當就會被耗光。
更何況航空發(fā)動機這東西絕對是慢工出細活的領(lǐng)域，如果經(jīng)驗達不到，水平上不去，技術(shù)破不了，空有理想是沒用的，因為這個世界就是這么現(xiàn)實，用愛發(fā)電只能感動那些無腦的小白，改變不了殘酷的世界。
于是賺錢，刷經(jīng)驗便成為擺在莊建業(yè)的兩大難題。
賺錢就不用說了，這是騰飛集團一如既往深耕的偉大事業(yè)，在如何這種對利潤的執(zhí)著已經(jīng)深入騰飛集團每個人的骨髓之中，真要發(fā)動起來，騰飛集團憑借手里多項的技術(shù)創(chuàng)新總能找到新的利潤增長點。
難的是經(jīng)驗上的積累，尤其是純航空領(lǐng)域應(yīng)用的積累。
美國人之所以能在航發(fā)方面領(lǐng)先于世界，其他不論，就是他們手中龐大到爆炸的經(jīng)驗積累就能讓絕大多數(shù)人感到絕望。
恰恰是在這個方面，騰飛集團照比歐美巨頭真的是連弟弟級別的都不如。
不說其他的，為了能夠?qū)崿F(xiàn)航空發(fā)動機測試的現(xiàn)代化，從90年代初開始騰飛集團斥巨資從歐洲引進了一整套大型航空發(fā)動機的測試監(jiān)控設(shè)備，其中就包括一套用于飛鳥撞擊試驗的空氣炮。
最大能夠發(fā)射4公斤的禽類，模擬飛機飛行時鳥類與飛機超高的相對速度，然后通過先進的檢測和測試設(shè)備，得出航空發(fā)動機在此類過程中生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，從而做出有針對性的改進。
當時騰飛集團的WD—60ML大涵道比渦扇發(fā)動機剛剛下線，勢必要做這種具備重要安全指標意義的飛鳥撞擊試驗。
結(jié)果連續(xù)做了七、次，每一次撞擊過后的WD—60ML大涵道比渦扇發(fā)動機的一級風扇都會被空氣炮射過來的高速尸體打得粉碎，進而導致風扇葉片被吸入發(fā)動機內(nèi)部，造成壓氣機甚至渦輪葉片損壞甚至是整臺發(fā)動機報廢。
這導致原本去年年初就應(yīng)該投入使用的WD—60ML大涵道比渦扇發(fā)動機的交付進度大大拖延，以至于下線的運—17不得不采用俄制D—30KP型渦扇發(fā)動機才算勉強拿下準生證。
當時的騰飛集團上下都很頭疼，翻了無數(shù)資料，做了各種試驗，甚至都把第四代Z字結(jié)構(gòu)的風扇葉片都做出來了，還是沒啥卵用，空氣炮發(fā)射出去的禽類就跟五六十倍的元氣彈一樣，把騰飛集團挖空心思做的風扇葉片打得是千瘡百孔，跟紙糊一樣沒啥區(qū)別。
最后實在是沒招了，總這么費發(fā)動機，任誰也承受不起呀，于是只能去找歐洲的同行問問人家的經(jīng)驗，結(jié)果歐洲人還算熱心，派過來一個專家組一發(fā)查探后就給騰飛集團撂下一句話：“把冰凍的雞、鴨、鵝解凍就行了，不然你們發(fā)射的就不是做試驗的禽類，而是炮彈！”
就這一句話，騰飛集團不但付出了六臺價值數(shù)千萬的航空發(fā)動機，還為這個來華的專家組只付了600萬美元的咨詢費。
這段往事日后講來跟個笑話差不多，但這也從另一個側(cè)面說明，騰飛集團雖然進入了先進航發(fā)的門檻，但距離登堂入室還有很遠的距離。
類似的情況還有很多，騰飛集團這一路也是磕磕絆絆，但大部分交了一筆“學費”就能順利的趟過去，然而落實到應(yīng)用階段，騰飛集團就犯難了。
國內(nèi)能夠適配WD—60ML的機型除了運—17就在沒有第二款機型了。
原本西北航空廠有意向把WD—60ML嫁接到轟6上，然后幾番試驗后發(fā)現(xiàn)，WD—60ML這種大涵道比發(fā)動機根本就塞不進轟6的發(fā)動機艙，至于其他型號的民航客機，國外的品牌根本就不任騰飛集團的信譽度，拒絕裝配。
而國內(nèi)0噸以上的大型民用客機又沒有，騰飛集團自己到是有這方面的計劃，但也停留在圖紙上，不是不想實施，而是配套的產(chǎn)業(yè)鏈尚不完全，騰飛集團就是想做都做不了。
沒辦法，起飛重量在0噸以上的大型飛機的生產(chǎn)制造那又是一個新的領(lǐng)域，不說其他的，單說這種飛機的起落架，平常的工藝根本無法支撐如此龐大的機體，只能用萬噸以上的液壓段或水壓段對坯料進行揉面團似的深度鍛造才行。
而國內(nèi)這類重型設(shè)備可謂寥寥無幾，就算僅有的那么幾臺也是在造船，兵工、核能等領(lǐng)域，分出那點兒產(chǎn)能根本就不足以支撐這類飛機的生產(chǎn)。
當然有人會說，麥道0和麥道90就是這個級別的飛機，不是說已經(jīng)國產(chǎn)化了嘛？
是國產(chǎn)化了，只不過這種國產(chǎn)化是需要打引號的，因為麥道的這兩款機型的飛機絕大部分的核心零配件是麥道提供的，國內(nèi)只不過是作為一個組裝基地而已。
其中就包括兩款飛機的起落架。
當然就算解決了起落架，想要完成大型飛機的制造，國內(nèi)的短板還有很多，就比如說騰飛集團設(shè)計的單通道寬體客機的復(fù)合材料使用占比是35%，其中有兩個機艙段和足機翼需要用碳纖維復(fù)合材料一次性成型。
問題是騰飛集團想法是好，可國內(nèi)根本就沒有十米以上的大型熱壓灌以及可以實現(xiàn)多位噴涂編織碳纖維的大型激光噴涂設(shè)備。
日本、美國到是有這樣的設(shè)備，問題是人家多少錢都不賣你不說，連代工都懶得幫你做，理由也很簡單，你們騰飛集團能保證半年的持續(xù)采購嗎？如果沒有還是哪兒涼快，哪兒帶著去。
這便是航空界常說的大型飛機天花板。
別看同樣是飛機，但能夠進入大型飛機領(lǐng)域的那才是真正的登堂入室，問題是這樣的企業(yè)和國家實在是少之又少，是他們不想嗎？
不，實在是門檻太高，涉及的面大太，根本就登不上去。
騰飛集團自然也遇見了這塊不透明的天花板，甚至比其他同類企業(yè)更加孤立無援，這個時候茍下去已經(jīng)不合時宜，既然如此怎么辦？
德約科維奇率領(lǐng)的俄國航空工業(yè)界浩浩蕩蕩的訪華，既然是合作，自然不能你們老毛子光賺便宜，國內(nèi)這邊啥都不占不是？
最起碼也要放點血嘛，不然那些達瓦里氏，哈拉少，烏拉~~啥的不都白叫了！
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