沒辦法，軟件這東西根基是數(shù)據(jù)，也就是說，想要把全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)完整的嵌入十號工程的整個大體系當中去，俄國人就必須公開AL—31型大推力軍用航空發(fā)動機所有的詳細數(shù)據(jù)。
這方面包括且不限于渦輪前的最高溫度與最低溫度；渦輪正常轉(zhuǎn)速與極限轉(zhuǎn)速；風扇的轉(zhuǎn)速的峰值；發(fā)動機軸承潤滑油供給量；航空燃油的最小供給量與加力推力的最大供給量……等等。
用一句毫不客氣話來形容，那就是把俄國人的AL—31型大推力軍用航空發(fā)動機底褲都給拔下來看了個精光還不算，拿著手術(shù)刀又把肚皮拋開，又把里面的心肝脾胃腎看了個通透這才罷休。
剛開始俄國人自然是不同意，要知道這要是在前蘇聯(lián)可是一等一的國家機密，透漏出去是要掉腦袋的。
問題是當下的俄羅斯早已經(jīng)不是蘇聯(lián)，在經(jīng)濟一塌糊涂，都快休克的俄國航空發(fā)動機制造商不能說沒骨氣，但也要為填飽肚子的五斗米折腰。
于是在1993年年初，國家領導人訪俄，一系列經(jīng)貿(mào)大單簽下來，之前強硬的土星航空發(fā)動機設計局立刻如同花癡的小娘子一般，軟得跟一灘爛泥。
除了要求簽訂一個“史最嚴格”保密協(xié)議，以免AL—31型大推力軍用航空發(fā)動機的詳細數(shù)據(jù)被第三方獲知外，再就是把全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)的硬件生產(chǎn)權(quán)死死扣在手里，然后……然后……然后就忐忑的從了那個叫做十號工程的壯漢。
作為十號工程這位大哥手下的小馬仔，騰飛集團根本就看不那些個硬件設備的生產(chǎn)權(quán)，因為全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)跟其他智能控制系統(tǒng)一樣，最核心的還是數(shù)據(jù)和算法。
更何況騰飛集團在硬件差嗎？
美國和歐洲不敢比，但在精密小部件和傳感器方面并不比俄羅斯差，特別是伺服控制設備和集成電路板。
一項是騰飛集團從二十三分廠時期就靠著引進H公司的成熟技術(shù)一路發(fā)展至今，早已經(jīng)成為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的精密伺服器件生產(chǎn)商。
另一項騰飛集團到?jīng)]涉及，但參與投資的由欒和平創(chuàng)建的WHZB半導體卻在這方面非常擅長，特別是最近阿斯麥爾193納米深紫外光刻機的到貨，WHZB半導體在中端芯片方面實現(xiàn)初步的自主的同時，在工藝更是超過俄羅斯繼承自前蘇聯(lián)的電子生產(chǎn)廠。
正因為如此，在與俄國人的合作中無論是莊建業(yè)還是騰飛集團都嚴格按照保密協(xié)議和合作框架協(xié)議規(guī)定的要求，半點兒都沒越過雷池一步。
甚至還主動當著俄國協(xié)議監(jiān)督人員的面把俄國提供的AL—31型大推力軍用航空發(fā)動機原版詳細數(shù)據(jù)刪掉。
毫不夸張的說，算是騰飛集團這么多年辦的最講究，最地道的事兒了。
然而在背后，依靠著開發(fā)AL—31型大推力軍用航空發(fā)動機算法和軟件的經(jīng)驗，以及參與電子控制盒與伺服機構(gòu)、傳感器的數(shù)據(jù)分析和調(diào)試，莊建業(yè)轉(zhuǎn)過眼就把學到的經(jīng)驗和成果用到自己的航空發(fā)動機。
伺服機構(gòu)騰飛集團自己產(chǎn)；傳感器和電子控制盒交給欒和平的WHZB半導體代工，航空發(fā)動機的數(shù)據(jù)是現(xiàn)成的，算法和軟件是經(jīng)過AL—31型大推力軍用航空發(fā)動機改進，被中俄兩國航空界大佬合作調(diào)效過的。
這么一套組合下來，俄國人的保密協(xié)議不說跟放屁一樣，但也差不了太多，更關(guān)鍵的是俄國人完全沒辦法，啥啥都沒用俄國人一個小數(shù)點兒，想嗶嗶都找不到地方。
當然俄國人也不吃虧，AL—31型大推力軍用航空發(fā)動機依靠中國升級為全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)，這就等于為蘇—27下一步改進鋪平了道路，都不用做太多的改進，只是將現(xiàn)有的蘇—27由模擬數(shù)字控制系統(tǒng)，升級到完全的數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，蘇—27的性能就會有一個極大的提升，再配合新材料和新航電，完美的蘇—27已然呼之欲出。
正因為如此，俄國人對騰飛集團的“假公濟私”也就睜一只眼閉一只眼，連外人都如此，十號工程項目組當然是當著沒看見。
于是在莊建業(yè)不要臉的主導下，騰飛集團的全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)很快便落地生根。
這些往事，林光華當然不能事無巨細的全部講給克里爾多等人，只不過挑著能夠體現(xiàn)騰飛集團自主創(chuàng)新，保持領先的角度，以比莊建業(yè)還不要臉的姿態(tài)大肆吹噓一番。
但這番介紹還是讓克里爾多等人心里是欣喜不已。
沒想到騰飛集團不但有長航時無人機，有3D打印技術(shù)，竟然還有全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)，簡直就跟一個隨時能找到狗頭金的大金礦一般，驚喜是一個接著一個。
早知道如此，他們巴西航空航天工業(yè)公司一行人在京城帶那么多天干嘛？早應該來騰飛集團探探寶呀。
或許早些時日來，他們手另一個重要項目就不用那么一波三折令巴西航空航天工業(yè)公司下下頭疼不已了。
而這個項目不是別的，正是巴西和意大利兩國在八十年代完成的AMX教練\\攻擊機項目。
當然進入九十年代中期，兩國的合作已經(jīng)結(jié)束，AMX教練\\攻擊機在巴西和意大利兩國自然走出了截然不同的發(fā)展路徑。
意大利依托歐洲強大的航空工業(yè)基礎，不斷對AMX教練\\攻擊機進行改進，最新的進展是，意大利將采用EJ—200渦扇發(fā)動機和法國湯姆遜公司的航電設備對AMX教練\\攻擊機做迄今為止最為顛覆式改進。
一旦完成，AMX教練\\攻擊機將會擁有無與倫比的性能，屆時必將成為世界范圍內(nèi)教練\\攻擊機領域的有力競爭者。
作為AMX教練\\攻擊機的另一個生產(chǎn)者，巴西航空航天工業(yè)公司是看在眼里，急在心，這要是AMX教練\\攻擊機市場全被意大利人搶去了，他們巴西怎么辦？喝西北風嗎？
問題是急也沒辦法，AMX教練\\攻擊機改進的核心就是減重，而初始版AMX教練\\攻擊機使用的羅羅公司出產(chǎn)的斯貝MK807渦扇發(fā)動機龐大的液壓機械控制系統(tǒng)顯然是重量的最大來源。
意大利人用更先進的EJ—200發(fā)動機替換，實現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)減重，巴西沒這個條件，便想著用全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)走個捷徑，結(jié)果自己沒有實力不說，世界各大航空巨頭也對巴西人的請求沒啥興趣，于是整個AMX教練\\攻擊機改進計劃就進了死胡同。
本以為這事兒還要僵持很久，沒想到竟然在騰飛集團這里遇到了他們做夢都想得到的全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)，克里爾多等人那個興奮就別提了，差點當場跳起桑巴舞。
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