這樣一種從進(jìn)氣道外壁一直延伸到翼根的流線型保形油箱，不但具備2180升燃油的裝載量，兩具便可多出4000升的燃油，足夠1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)增加30的航程。
而且貼合1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)氣動布局的設(shè)計(jì)，并沒有對1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的飛行品質(zhì)造成多大的影響。
就拿1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)最大速度來說吧，得益于換裝了兩具效率更高的62新型中等推力發(fā)動機(jī)，以及應(yīng)用大量鋁鋰合金等先進(jìn)輕質(zhì)材料，1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)能夠達(dá)到18馬赫的最大速度。
裝備兩具進(jìn)氣道保形油箱，氣動上稍微受到些影響，最大速度略有下降，但依舊能夠達(dá)到16馬赫。
要知道1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的原型1的最大速度也就16馬赫。厽厼厽厼
換句話說，裝備兩個能夠承載總工四千多升燃油的進(jìn)氣道保形油箱后，1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在速度上依舊不亞于1。
至于其他機(jī)動性指標(biāo)同樣如此，畢竟1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)主要任務(wù)是對地攻擊，對空作戰(zhàn)僅限于自主防衛(wèi)，并不是典型的空憂戰(zhàn)機(jī)，因此在機(jī)動性上沒有太大的要求，是以哪怕降低一些并無大礙。
反倒是這種保形油箱不但能夠增加1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的航程，更重要的是與機(jī)身完美切合，從而令1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在不影響自身飛行性能的情況下，盡可能的提升戰(zhàn)斗力。
正因?yàn)槿绱耍M(jìn)氣道保形油箱已經(jīng)出現(xiàn)，即刻就得到1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)總師的高度稱贊，進(jìn)而便根據(jù)騰飛集團(tuán)提供的進(jìn)氣道保形油箱的氣動設(shè)計(jì)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，結(jié)合1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)本身的任務(wù)拓展進(jìn)行了長達(dá)半年的研究，隨后創(chuàng)造性的提出，利用這種進(jìn)氣道保型油箱的特點(diǎn)，將其拓展成1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)多任務(wù)保形任務(wù)艙。
當(dāng)時提出這個觀點(diǎn)的1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)總師，也只是做了個籠統(tǒng)的概念而已，與其說是什么想法，更不如說是一個前景不錯的腦洞。
具體能不能成，什么時候能成，連他這個總師都不知道，反正航空理論研究總是要比應(yīng)用研究要先行一步嘛，萬一未來的某個時間段要是成了也說不定。
然而連1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)總師都沒有清晰框架的腦洞，卻引起了莊建業(yè)的興趣。
要知道，騰飛集團(tuán)可是下一代作戰(zhàn)飛機(jī)工程中核心的航空發(fā)動機(jī)，高端航材以及基礎(chǔ)理論設(shè)計(jì)服務(wù)的重要供應(yīng)商，換句話說騰飛集團(tuán)肩上承擔(dān)著很大比例的下一代作戰(zhàn)飛機(jī)的分系統(tǒng)研制工作。
其中的一項(xiàng)便是下一代作戰(zhàn)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)彈艙。
為此騰飛集團(tuán)集中3打印技術(shù)，高端激光制造技術(shù)，精密焊接技術(shù)，大型計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)等等騰飛集團(tuán)能夠拿得出手的高端技術(shù)來攻關(guān)這項(xiàng)下一代戰(zhàn)機(jī)至關(guān)重要的核心部件。&21434&21437&32&33521&38596&32852&30431&23567&35828&32&121&120&108&109&120&115&119&46&99&111&109&32&21434&21437
經(jīng)過多年的努力，雖然在某先方面取得長足的進(jìn)展，但在一些細(xì)節(jié)上還是不盡如人意。
最重要的原因便是測試設(shè)備不完善，以至于很多理論值無法從可靠的試驗(yàn)中獲得，比如說彈艙打開后，氣動布局改變后，隱身性能如何兼顧？
還有，超音速下，下一代作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行攻擊時，如何克服高速氣流對彈艙內(nèi)部的侵蝕和破壞？
再有，整體結(jié)構(gòu)彈艙由于其特殊性，必須做到輕而堅(jiān)韌，也就是說，即便彈艙的面積大，但重量決不能占比太高，不僅如此，整體結(jié)構(gòu)彈艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須要達(dá)到一定程度，如此才能在整體結(jié)構(gòu)上做到最優(yōu)。
如此種種，若是不解決的話，下一代作戰(zhàn)飛機(jī)只能是鏡花水月，別說做出來，連理論能不能成型都是個未知數(shù)。
然而測試這些數(shù)據(jù)的精密儀器設(shè)備絕大部分掌握在美國人手里，別說是你騰飛集團(tuán)了，就是美國人的親爹，漂亮國同樣是不搭理，沒辦法誰讓這些關(guān)鍵性的東西是他們航空霸權(quán)的支柱呢。
既然是支柱，當(dāng)然就要立得住，不能動。
于是乎，騰飛集團(tuán)哪怕都快垂涎三尺了，美國人就是一句話，哪兒涼快，哪兒待著去。
沒有先進(jìn)的儀器設(shè)備，沒辦法做的跟美國人一樣的效率。
怎么辦？
莊建業(yè)的辦法很簡單，那就是小步快跑。
騰飛集團(tuán)不具備美國人那種高端的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，測試裝置以及實(shí)驗(yàn)儀器，以至于原本實(shí)驗(yàn)室內(nèi)就能解決的東西，不得花費(fèi)更高的成本，承擔(dān)更大的風(fēng)險去做真實(shí)的試飛試驗(yàn)。
可即便如此整體結(jié)構(gòu)彈艙依舊沒辦法一次成型。
既然如此，那為什么非要一次性吃個胖子？把一大塊肉分成幾個小塊，一口口吞下不是一樣？
裝載8枚中距空空導(dǎo)彈的大型整體結(jié)構(gòu)彈艙因?yàn)闆]有這么大的設(shè)備和精密儀器，一時半刻是做不了，但裝載一枚小型彈藥的小型彈艙騰飛集團(tuán)也做不了嗎？
這個難度雖然不但對在這方面已經(jīng)研究五年之久的騰飛集團(tuán)來說并非不可逾越，更何況這么多年騰飛集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)幾個頂級科研院所和研究機(jī)構(gòu)也沒閑著，在大型測試設(shè)備和精密儀器上同樣有著長足的進(jìn)步。
盡管還達(dá)不到22機(jī)腹下那種大型彈艙的測試所需的技術(shù)水平，但確定兩側(cè)的小型側(cè)面彈艙的一系列理論情況還是勉強(qiáng)夠用的。
既然如此，那還說什么，瘋狂刷經(jīng)驗(yàn)就是了。
先從能夠裝載一枚小型彈藥的彈艙開始，逐步增大到可以裝載兩枚、三枚，直到達(dá)到下一代作戰(zhàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為止。
就如同當(dāng)初騰飛集團(tuán)制造航空發(fā)動機(jī)，用燃?xì)廨啓C(jī)來刷經(jīng)驗(yàn)一樣，將切實(shí)可行的應(yīng)用作為彌補(bǔ)自身經(jīng)驗(yàn)不足的敲門磚。
問題是航空發(fā)動機(jī)可以依托燃?xì)廨啓C(jī)去刷，整體結(jié)構(gòu)彈艙怎么辦？難不成要在500支線客機(jī)下面開個口子？
別說部隊(duì)讓不讓這么干，就算同意了，沒有切實(shí)可行的作戰(zhàn)需求，只是單純的開口子也不行呀。
問題是部隊(duì)的飛機(jī)機(jī)種就那么幾個，除了轟6外，也沒見那個機(jī)型能夠在機(jī)體什么部位動刀子的。
就在莊建業(yè)等一眾騰飛集團(tuán)的工程師們絞盡腦汁想不出一個好辦法來，1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)總師就送來這么一個沒有框架的腦洞，還找什么機(jī)型改彈艙，1戰(zhàn)斗轟炸機(jī)總師配屬的進(jìn)氣道保形油箱，抽空油料不就是個極佳的彈艙載體嘛？
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