是的，這項技術(shù)的確是世界領(lǐng)先，因為它完美的解決了金屬材料和復(fù)合材料完美融合，從而令結(jié)合面既有膠接整體融合性和輕便型又有鉚接的機械可靠性與耐用性。
至此打破了航空制造領(lǐng)域金屬材料與復(fù)合材料之間難以融合的壁壘。
也就是說有了這項技術(shù)后復(fù)合材料的大規(guī)模應(yīng)用，只在設(shè)計師的一念之間，而不存在于技術(shù)上的所謂障礙。
正因為如此，意識到這些情況的蘇哈托，這才明白瓦希德為什么不管不顧的要把這項技術(shù)弄到手，哪怕是窮的都快當(dāng)褲子也要擠出資金、股份，甚至于礦產(chǎn)，也要把電子束毛化處理不惜代價的拿過來。
原因很簡單，掌握了這項技術(shù)就等于是掌握了未來飛機制造的關(guān)鍵門檻。
其他不說，有了這項技術(shù)，僅僅給波音和空客代工就能賺的盆滿缽滿！
要知道波音的波音777，正在籌備的波音7最新款的空客的330、340，以及超越波音747的380，這些機型的復(fù)合材料占比都超過20，甚至有些機型的復(fù)合材料占比達到了驚人的35。
然而這些飛機公布的研制時間都很早，可到現(xiàn)在除了一個波音777外，絕大部分型號連個個工程樣機都沒有出來，為什么？
還不是出在金屬材料與復(fù)合材料的連接問題上！
波音和空客兩大航空巨頭為了節(jié)約成本傾向于簡單的膠接，然而歐洲航空安全委員會和美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)為膠接中使用的環(huán)氧樹脂在長久的使用中機械性能衰減的厲害，不利于飛機的安全性，于是就把兩種材料的膠接工藝給否掉了。
剩下的便是鉚接，可問題是因為金屬材料與復(fù)合材料的不同特性，導(dǎo)致連接兩種材料的鉚接工藝十分的復(fù)雜。
力度小的話，兩種材料銜接不上，力度大的話容易造成兩種材料的表面裂紋，同樣影響結(jié)構(gòu)強度。
這也就罷了，關(guān)鍵是飛機的不同位置要求的材料厚度和特質(zhì)不一樣，導(dǎo)致鉚接的力度同樣也要做出不同的變化。
就好比是在一對狗男女在床上飆車，想要每個姿勢都雙雙達到巔峰，并不是關(guān)了燈直接沖就完事了，那是需要相當(dāng)?shù)哪鹾团浜希辉趺凑f飆車容易，但想飆好車卻并不容易，
兩種材料鉚接也是這個道理，關(guān)鍵是要掌握一個度，而在航空制造領(lǐng)域這個度不但意味著生產(chǎn)困難，更代表著成本的高企。
這也就罷了，關(guān)鍵是鉚接因為鉚釘?shù)脑驅(qū)е陆Y(jié)構(gòu)重量無法達到設(shè)計要求，從而部分抵消了應(yīng)用復(fù)合材料后，對結(jié)構(gòu)減重的效果。
也就是波音777采用的是通用公司跨時代的90大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機這樣的航發(fā)巨無霸，才能將這種多余的結(jié)構(gòu)重量用超強的發(fā)動機推力給抵消掉。
剩下的機型，沒有一款能到能做到這一點。
更何況，鉚接難道就不存在結(jié)構(gòu)強度疲勞損傷嗎？
正因為如此，那些在研機型只能繼續(xù)處在研發(fā)階段，慢慢的等待航空工程師們找到更好的方法。
而在這個時候印尼國家航空工業(yè)集團獲得了電子束毛化處理技術(shù)，就直接可以向空客和波音開價嗎，將金屬材料與復(fù)合材料連接這個生產(chǎn)項目拿到手里。
想想未來那么多新機型將要替代現(xiàn)如今幾乎所有老舊機型，甚至來所謂的空中皇后波音747，也要受到更大，更先進，更豪華的380的挑戰(zhàn)。
那市場的規(guī)模將有多大？
有這么大的市場規(guī)模，印尼國家航空工業(yè)集團就徹底的活下來了。
不用再跟什么人搖尾乞憐，哪怕國際貨幣基金組織明確說，一分錢不能投入給印尼國家航空工業(yè)集團，那他們也不會在乎，我有這項技術(shù)你們沒有，那我就是這項細(xì)分領(lǐng)域的爸爸就能為所欲為。
這便是航空制造領(lǐng)域贏家通吃的技術(shù)壟斷優(yōu)勢！
所以別說是瓦希德拿著資金、股份、礦產(chǎn)去換這項技術(shù)就算是把現(xiàn)階印尼一半的財富全都押上去，蘇哈托都覺得值！
然而就在蘇哈托回過味兒來，準(zhǔn)備瓦希德助攻的時候，說了一堆廢話的顧景友終于是。說到了關(guān)鍵點上：“所以這項技術(shù)，是我們騰飛集團現(xiàn)階段立身的根本，因為它不僅僅是在軍用方面讓我們有了，遠(yuǎn)強于國內(nèi)外友商的競爭力。
與此同時也是我們在民用航空制造領(lǐng)域的重要收入來源，同時也是我們參與國際競爭的一個有力的殺手锏。
因為波音和空客都對這項技術(shù)產(chǎn)生了十分濃厚的興趣，并以此為基礎(chǔ)與我們騰飛集團展開全方位的技術(shù)合作，而我們騰飛集團如今已經(jīng)開始利用此項技術(shù)，為波音的波音777和空客的340進行復(fù)合材料與金屬材料相連接的批量化的生產(chǎn)。
從而在未來四年內(nèi)為騰飛集團帶來150億美元以上的營收，所以”
言至此處，顧景友頓了一下，旋即緩緩說道：“實在抱歉，這項技術(shù)中我們不能賣！”
蘇哈托那邊還想著怎么用更大的代價把這份這個技術(shù)弄到手，好讓印尼吃到這份獨門生意，沒想到人騰飛集團已經(jīng)開始用這項技術(shù)完成了事實化的壟斷，并且已經(jīng)開始為波音和空客進行批量化的代工生產(chǎn)。
這種情況下?lián)Q做是誰也不可能賣了，因為這里面的利益實在是太大。
只不過蘇哈托只看到了營銷方面的利益視野更大的瓦希德聽了這話，確是心里咯噔一下。
他原以為騰飛集團。東帝汶難民問題，以及成立中國騰飛整合整合國內(nèi)資源之際開始跟波音和空客叫板。
畢竟18貨運飛機已經(jīng)超出這兩大航空巨頭的心理底線。打壓是必然的，因為他們不可能在和之后再看見一個的出現(xiàn)。
而這也是瓦希德巴巴來到騰飛集團的一個原因重要原因，因為他的算盤打得很精明，騰飛集團想要對抗波音和空客，就必須有自己的海外市場。
東南亞以其天然的地理屬性，很自然的就可以成為中國的后花園，基于此耕耘東南亞航空市場多年的印尼國家航空工業(yè)集團可以拿這個作為籌碼，與騰飛集團討價還價從而在騰飛集團與空客、波音的競爭中，尋得一線生機。
結(jié)果，瓦希德忽然發(fā)現(xiàn)自己的想法實在太過天真。
波音和空客是不想看到的出現(xiàn)，但架不住有自己的獨門絕技呀。
380想不想對標(biāo)波音747？波音777想不想復(fù)制波音737的輝煌？想啊，沒有誰不想！
可想的關(guān)鍵是什么？那就是要讓飛機飛的更高、更快、更遠(yuǎn)！
能達到這三點要求，就必須大規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料，于是誰能解決復(fù)合材料與金屬材料連接的問題，誰就掌握了兩大航空巨頭核心產(chǎn)品的關(guān)鍵所在。
偏偏騰飛集團就掌握了。
那兩大巨頭怎么辦？當(dāng)然是合作了！反正，騰飛集團現(xiàn)在不還沒進入民航領(lǐng)域嘛，試航證那些東西不還是在兩大巨頭手里把著呢？
既然如此就先把技術(shù)紅利吃到手再說，至于騰飛集團是吃掉印尼國家航空工業(yè)集團，還是當(dāng)成玩玩甩掉都無所謂，不過是一個發(fā)展中國家的航空企業(yè)，看在技術(shù)的面子上，空客和波音還是很大方的。
想要這一點，瓦希德只能哀嘆這天一下烏鴉呀，是真一般的黑！
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