聽(tīng)到林波說(shuō)到竹蜻蜓，包括莊建業(yè)在內(nèi)，會(huì)議室內(nèi)的所有人都不禁會(huì)心一笑。
因?yàn)榇藭r(shí)的中國(guó)騰飛上上下下早就知道，當(dāng)年莊建業(yè)從永宏廠(chǎng)出來(lái)，接任位于浣城的第二十三分廠(chǎng)代理廠(chǎng)長(zhǎng)時(shí)的一系列往事。
這倒不是莊建業(yè)刻意的給自己臉上貼金，而是現(xiàn)如今就任中國(guó)騰飛航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，第二生產(chǎn)車(chē)間主任，同時(shí)也是騰飛工匠的劉磊，在接受中國(guó)騰飛的內(nèi)部機(jī)關(guān)刊物，今日騰飛的專(zhuān)訪(fǎng)中所透露的。
當(dāng)時(shí)劉磊帶領(lǐng)記者探訪(fǎng)了位于浣城市中心的第二十三分廠(chǎng)的原廠(chǎng)舊址，面對(duì)著已經(jīng)擴(kuò)建成商業(yè)中心和居民區(qū)的舊址，劉磊回憶了當(dāng)年莊建業(yè)帶著他們做小人雪糕，并忽悠外地客商他們的小人雪糕獲得亞太金獎(jiǎng)的往事。
今日騰飛的記者將這些當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的故事記錄之后便問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題：“咱們廠(chǎng)第一架飛機(jī)就是從這里出產(chǎn)的吧？我聽(tīng)老人說(shuō)應(yīng)該是一款航模模型。”
劉磊則笑著搖搖頭：“第一款機(jī)型可不是在這里。”
“那是在哪里？”記者好奇的問(wèn)。
“我們家。”劉磊笑著回答。
“你們家？”記者愈發(fā)的好奇。
這個(gè)時(shí)候劉磊從自己隨身攜帶的包里拿出一個(gè)做工精致的漆木盒，然后打開(kāi)露出里面一支做工略顯粗糙，已經(jīng)略帶泛黃的竹蜻蜓，然后意味深長(zhǎng)的對(duì)著記者說(shuō)道：“當(dāng)初莊總剛來(lái)二十三分廠(chǎng)，全廠(chǎng)上下加在一起就四臺(tái)老式車(chē)床，可謂是一窮二白，至于宿舍、食堂這些配套就更不用說(shuō)了，真真是要什么沒(méi)什么，當(dāng)時(shí)我們家離著廠(chǎng)里近，我哥，也就是航發(fā)公司副總經(jīng)理劉叢當(dāng)年是個(gè)下網(wǎng)捕魚(yú)的好手，我奶奶燒菜也好吃，所以”
“劉主任等一下，您說(shuō)航發(fā)廠(chǎng)的小劉總當(dāng)年很會(huì)下網(wǎng)捕魚(yú)？”
記者口中的小劉總說(shuō)的就是劉叢，之所以有這樣的稱(chēng)呼是相較于已經(jīng)退休的原航發(fā)廠(chǎng)總經(jīng)理劉純，那個(gè)才是名副其實(shí)的大劉總。
對(duì)此，劉磊笑了笑：“到時(shí)候你們?nèi)フ宜稍L(fǎng)就知道了，當(dāng)時(shí)的浣水河魚(yú)蝦很多，我哥經(jīng)常能撈到四、五近的大魚(yú)，莊總這個(gè)人什么都能將就，就是對(duì)吃的特別在意，我奶奶又是燒魚(yú)的好手，所以在長(zhǎng)達(dá)半年的時(shí)間里莊總都是吃住在我們家”
說(shuō)著，劉磊指了指盒子里的竹蜻蜓：“而這支竹蜻蜓就是他第一次來(lái)我們家時(shí)給我做的，當(dāng)時(shí)我才十幾歲，轉(zhuǎn)眼快二十年了，我一直留在身邊”
后面劉磊還說(shuō)了很多，比如說(shuō)莊建業(yè)對(duì)他的影響，二十三分廠(chǎng)的發(fā)展，自己考大學(xué)時(shí)的迷茫，畢業(yè)后拒絕外企高薪毅然回到騰飛系的決然，以及成為騰飛工匠的忐忑
這些訪(fǎng)談自然被今日騰飛悉數(shù)登載，不過(guò)在劉磊專(zhuān)訪(fǎng)的文章后，今日騰飛的總編輯親自執(zhí)筆寫(xiě)了一篇一支竹蜻蜓的起飛的社評(píng)文章，直接將這支劉磊珍藏的竹蜻蜓當(dāng)做中國(guó)騰飛第一款航空型號(hào)，賦予了遠(yuǎn)超本身的精神寄托。
說(shuō)實(shí)話(huà)，這其中不乏今日騰飛上下排莊建業(yè)馬屁之嫌，但文章中所闡明的所謂“竹蜻蜓精神”卻很好的體現(xiàn)了中國(guó)騰飛追求創(chuàng)新，以我為主，自力更生的精神內(nèi)核。
所以莊建業(yè)雖然對(duì)這里面的內(nèi)容有些不適，但還是捏著鼻子認(rèn)了，就這樣竹蜻蜓的事就這么傳遍了整個(gè)騰飛系。
如今黨高官林波在這種場(chǎng)合再次提到竹蜻蜓，雖然博得在場(chǎng)眾人的會(huì)心一笑，但那個(gè)不知道這位林書(shū)記的用意。
無(wú)人機(jī)這東西，從外部的硬件兒，到內(nèi)部的運(yùn)行軟件，就好比是當(dāng)年的竹蜻蜓，中國(guó)騰飛隨便拿把刀就能削出來(lái)，完全沒(méi)有任何難度。
無(wú)論是王者歸來(lái)，還是回馬槍?zhuān)^對(duì)是想怎么玩兒就怎么玩兒。
相較于此，民用客機(jī)方面中國(guó)騰飛可就沒(méi)有這么隨心所欲了，特別是90座以上的支線(xiàn)干線(xiàn)客機(jī)，除了運(yùn)十的部分經(jīng)驗(yàn)外，幾乎是兩眼一抹黑，與波音上馬的波音787以及空客預(yù)計(jì)動(dòng)工的380相比相差至少25年。
這還是中國(guó)騰飛這些年一直堅(jiān)持不懈追趕的結(jié)果，還是有著如此巨大的差距，若是因?yàn)橐粫r(shí)的困難而放棄的，回過(guò)頭來(lái)再想追可能黃花菜都要涼透了。
運(yùn)十的慘痛教訓(xùn)就不說(shuō)了，蘇聯(lián)解體后對(duì)俄國(guó)民用航空制造業(yè)的打擊難道不明顯嗎？
要知道在20世紀(jì)七、八十年代，蘇聯(lián)、乃至中東歐的航空運(yùn)輸可都是蘇聯(lián)民用航空制造業(yè)的天下，伊爾系列、圖波列夫系列、雅科夫列夫系列并不比波音、麥道和空客差多少，但一場(chǎng)解體浩劫直接葬送了俄國(guó)的民航制造業(yè)。
等著俄國(guó)在2000年前后回過(guò)味來(lái)，準(zhǔn)備重整民航制造業(yè)時(shí)方才發(fā)現(xiàn)，除了空蕩蕩的廠(chǎng)房，從人才到設(shè)備，從材料到發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有不缺。
即便湊合著弄出一款大飛機(jī)，也沒(méi)辦法與波音和空客競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@兩個(gè)巨頭的民用客機(jī)已經(jīng)開(kāi)始使用復(fù)合材料，推力更大、油耗更小的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)早就把俄國(guó)貨遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
就好比是俄國(guó)的拉達(dá)轎車(chē)和德國(guó)的大眾甲殼蟲(chóng)，根本就不在一個(gè)水平線(xiàn)上，連競(jìng)爭(zhēng)都沒(méi)得競(jìng)爭(zhēng)。
本來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，產(chǎn)品的品質(zhì)又上不來(lái)，勢(shì)必導(dǎo)致造一架虧一架，如此一來(lái)便導(dǎo)致俄國(guó)的民航制造業(yè)愈發(fā)的不景氣，進(jìn)而導(dǎo)致全面衰落。
從基本面來(lái)講，國(guó)內(nèi)并不比俄國(guó)好到哪兒去，甚至在技術(shù)上還比不上俄國(guó)，畢竟人家祖上在這方面闊過(guò)，國(guó)內(nèi)至今連100座以上的大飛機(jī)還沒(méi)碰過(guò)。
不過(guò)有一點(diǎn)俄國(guó)是比不了的，那就是國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更快，民眾的生活水平提升的迅速，進(jìn)而促使國(guó)內(nèi)擁有遠(yuǎn)比其他國(guó)家更大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
不說(shuō)別的，從1985年到2000年這15年的時(shí)間里，民航運(yùn)輸增長(zhǎng)了整整23倍，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)量也從1985年的不到300架，發(fā)展到2000年的超過(guò)2000架。
那可是整整兩千架大型客機(jī)，除了空客就是波音，按照一架2億美元的均價(jià)計(jì)算，2000架就是4000億美元。
換句話(huà)說(shuō)，過(guò)去15年的時(shí)間，空客和波音一共卷走了超過(guò)4000億美元的巨額收益。
而未來(lái)的15年，隨著國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，這個(gè)數(shù)值將至少翻三倍，那就是12000億美元！
幾乎是無(wú)人機(jī)收益的十倍！
是在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，搏幾個(gè)小錢(qián)兒，還是悶頭繼續(xù)拼一下，把國(guó)內(nèi)愈發(fā)壯大的航空市場(chǎng)吞下，這似乎并不是一個(gè)多難的選擇題。
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