聽到專家組領(lǐng)導(dǎo)和董老的對(duì)話，其他專家和海軍的首長(zhǎng)們便也仔細(xì)的觀察起來，果然如董老雖說，每一次10噸級(jí)的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的一次大型振動(dòng)試驗(yàn)后，屏幕上那個(gè)猶如飛機(jī)解刨圖一樣的立體畫面上就會(huì)有幾個(gè)管路不停的閃爍。
幾名工作人員根據(jù)閃爍的亮度和頻率采用不同的方法進(jìn)行重新布置或加固，旋即屏幕上便會(huì)進(jìn)行幾次之前10噸級(jí)的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所做的動(dòng)態(tài)模擬以檢驗(yàn)改良后的效果。
如果只是如此也就罷了，關(guān)鍵是10噸級(jí)的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上的23艦載重型戰(zhàn)斗機(jī)前段機(jī)身也會(huì)在這個(gè)時(shí)候在技術(shù)人員的操作下，打開設(shè)備艙的蒙皮，根據(jù)屏幕上反饋過來的信息以及所做出的改進(jìn)方案對(duì)內(nèi)部的線路布置進(jìn)行修改。
待一切結(jié)束后，重新恢復(fù)原狀，10噸級(jí)的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)再次啟動(dòng)重新進(jìn)行新一輪的振動(dòng)試驗(yàn)。
如此循環(huán)往復(fù)，23艦載重型戰(zhàn)斗機(jī)前段機(jī)身設(shè)備艙內(nèi)的機(jī)載電子設(shè)備、儀器儀表、線路、供氧系統(tǒng)、電傳操控系統(tǒng)就這樣以肉眼可見的速度迅速由稚嫩的青澀走向真正的成熟……
終于海軍的某位首長(zhǎng)忍不住了，指著試驗(yàn)臺(tái)和屏幕問向莊建業(yè)：“小莊……這是……”
“這是我們中國(guó)騰飛基于系列航空、航天專用設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)的基于模型定義的三維設(shè)計(jì)制造技術(shù)和在線關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)，前者是將設(shè)計(jì)端和加工、裝配、測(cè)量、檢測(cè)的制造端高度集成起來。
而后者是基于互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代化通信技術(shù)打造的一個(gè)通用設(shè)計(jì)平臺(tái)，最大的特點(diǎn)是將飛機(jī)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)都納入這個(gè)同一平臺(tái)之內(nèi)，當(dāng)一個(gè)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)生了更改，與之關(guān)聯(lián)的節(jié)點(diǎn)、管線、控制面數(shù)據(jù)自動(dòng)同步更新……”
莊建業(yè)講的是激情澎湃，可在場(chǎng)的無論是專家還是部隊(duì)的首長(zhǎng)一個(gè)個(gè)卻是滿腦子問號(hào)，完全是一臉的懵。
沒辦法，無論是基于模型定義的三維設(shè)計(jì)制造技術(shù)還是在線關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)，都有些超出這些人的認(rèn)知，以至于這些資深的業(yè)內(nèi)人士就跟聽天書一樣，想不懵都不行。
想要把13裝出水平最重要的不是你有多厲害，而是受眾要能感伸手，一個(gè)個(gè)都跟學(xué)渣似的鴨子聽雷，就算真的牛也不會(huì)有人覺得很牛。
作為航空界的懂王，裝13界的王者，莊建業(yè)深諳此道，一看現(xiàn)場(chǎng)秒現(xiàn)集體學(xué)渣傾向，莊建業(yè)話鋒一轉(zhuǎn)，開始從純學(xué)術(shù)語言，過渡到通俗易懂的流行說辭：“想必各位領(lǐng)導(dǎo)都見識(shí)過飛機(jī)型號(hào)浩如煙海的二維設(shè)計(jì)圖吧？我剛參加工作時(shí)就有些在工藝處做過一個(gè)月的工藝校對(duì)工作，說實(shí)話那一個(gè)月我差點(diǎn)兒沒把眼睛看瞎嘍，腦袋想炸嘍……”
話鋒一轉(zhuǎn)，莊建業(yè)的話立刻就引起在場(chǎng)眾人的共鳴，都是資深的業(yè)內(nèi)人士，不少人年輕時(shí)都是從底層起步的，那些浩如煙海的二維工程圖和零件明細(xì)表絕對(duì)是讓人渾身發(fā)憷的存在，不但設(shè)計(jì)人員繪制復(fù)雜繁瑣，而且生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)還要在接到入廠圖紙和資料的第一時(shí)間就要組織工藝和工裝部門對(duì)圖紙和資料進(jìn)行審核和校對(duì)。
一來是尋找設(shè)計(jì)方有可能的紕漏，二來是將不符合生產(chǎn)實(shí)際的設(shè)計(jì)標(biāo)記出來重新設(shè)計(jì)，最后也是最重要的便是要將設(shè)計(jì)上表達(dá)不清楚、展現(xiàn)不完全的地方用本廠工人能夠理解明白的表達(dá)方式給呈現(xiàn)出來。
正因?yàn)槿绱�，每�?dāng)上新型號(hào)時(shí)制造廠里的工藝處都會(huì)弄得雞飛狗跳，不但全廠到處抓人，借調(diào)進(jìn)行圖紙資料的校對(duì)，還要跟設(shè)計(jì)單位和車間一線反復(fù)扯皮，最終形成一個(gè)三方平衡的共識(shí)。
只不過在這之前往往需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，一年能辦下來算是效率極高的，通常需要三到四年才能落地，稍微出點(diǎn)兒紕漏就要熬個(gè)五、六年才能有個(gè)眉目。
之所以如此也是沒辦法，誰讓飛機(jī)型號(hào)的所涉及的東西太多，太復(fù)雜呢，就拿飛機(jī)的裝配大綱來說吧，其中就包括了管理手冊(cè)，情況說明手冊(cè)，草圖和零件配套單。
其中又細(xì)分為裝配名稱編號(hào)、制造索引、工程更改申請(qǐng)單號(hào)、發(fā)放次號(hào)、架次控制、版次控制、客戶控制、系列號(hào)、簡(jiǎn)要工作說明、操作內(nèi)容要求、產(chǎn)品圖樣、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)要求等等40多項(xiàng)工藝信息、生產(chǎn)信息、質(zhì)量信息和過程信息。
而這還只是飛機(jī)裝配這么一個(gè)制造環(huán)節(jié)，要知道小到一顆鉚釘，大到一副機(jī)翼，其中涉及的東西何止千萬，說句不好聽的，將這些紙質(zhì)的規(guī)范和工程圖堆在一起真的能壓死人。
然而繁瑣、麻煩、效率低也就罷了，只要能拿出質(zhì)量上乘的產(chǎn)品一切付出都值得，問題的關(guān)鍵是在質(zhì)量上同樣不盡如人意。
因?yàn)楣と藥煾翟诂F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)既要仔細(xì)判讀二維工程圖，又要逐字逐句理解裝配指令等文件，因此現(xiàn)場(chǎng)往往因?yàn)閳D紙或語言的不清晰變成了大型看圖說話或閱讀理解考試延長(zhǎng)。
效率低不說，最后往往在某些老師傅的堅(jiān)持下，無法控制的滑向了經(jīng)驗(yàn)主義的深淵，以至于不少?gòu)S都出現(xiàn)了師傅怎么干，下面的徒弟就怎么干，反正圖紙和指令又看不懂，哪有老師傅們的經(jīng)驗(yàn)來得干脆利落，于是頻繁的質(zhì)量問題就應(yīng)運(yùn)而生。
西北航空集團(tuán)前幾年生產(chǎn)的運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)就出現(xiàn)過這個(gè)問題，運(yùn)8的某處機(jī)艙門的一處結(jié)構(gòu)有6個(gè)鉚釘，被飛機(jī)設(shè)計(jì)人員更改圖紙是漏掉，工藝人員審核時(shí)也沒發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)工人裝配又全屏經(jīng)驗(yàn)根本不堪指令意見和圖紙，導(dǎo)致有的工位按要求安裝，有的工位安裝5，有的工位安裝4個(gè)，有的工位根本連一個(gè)都沒裝。
這導(dǎo)致西北航空集團(tuán)出產(chǎn)的這批次運(yùn)8出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，被空軍整體退貨。
類似的情況別說國(guó)內(nèi)的航空工業(yè)界，就是在世界范圍內(nèi)都是無法回避的難題，畢竟這種環(huán)環(huán)相扣的制造環(huán)節(jié)，只要一個(gè)地方出現(xiàn)紕漏，那就是全局的災(zāi)難，也正以為如此，別看航空工業(yè)人外表光鮮亮麗，一個(gè)個(gè)高級(jí)知識(shí)分子的風(fēng)范，實(shí)際上拿著鉛筆對(duì)著圖紙的那一刻比搬磚的還苦逼！
而莊建業(yè)所說的基于模型定義的三維設(shè)計(jì)制造技術(shù)和在線關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)技術(shù)通俗來說也不是別的，就是徹底淘汰航空制造領(lǐng)域?qū)堎|(zhì)文件和圖紙的依賴，用一場(chǎng)航空制造革命，徹底將航空工業(yè)人從苦逼狀態(tài)中解放出來！
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