聽到專家組領(lǐng)導(dǎo)和董老的對話，其他專家和海軍的首長們便也仔細(xì)的觀察起來，果然如董老雖說，每一次10噸級的振動試驗臺的一次大型振動試驗后，屏幕上那個猶如飛機(jī)解刨圖一樣的立體畫面上就會有幾個管路不停的閃爍。
幾名工作人員根據(jù)閃爍的亮度和頻率采用不同的方法進(jìn)行重新布置或加固，旋即屏幕上便會進(jìn)行幾次之前10噸級的振動試驗臺所做的動態(tài)模擬以檢驗改良后的效果。
如果只是如此也就罷了，關(guān)鍵是10噸級的振動試驗臺上的23艦載重型戰(zhàn)斗機(jī)前段機(jī)身也會在這個時候在技術(shù)人員的操作下，打開設(shè)備艙的蒙皮，根據(jù)屏幕上反饋過來的信息以及所做出的改進(jìn)方案對內(nèi)部的線路布置進(jìn)行修改。
待一切結(jié)束后，重新恢復(fù)原狀，10噸級的振動試驗臺再次啟動重新進(jìn)行新一輪的振動試驗。
如此循環(huán)往復(fù)，23艦載重型戰(zhàn)斗機(jī)前段機(jī)身設(shè)備艙內(nèi)的機(jī)載電子設(shè)備、儀器儀表、線路、供氧系統(tǒng)、電傳操控系統(tǒng)就這樣以肉眼可見的速度迅速由稚嫩的青澀走向真正的成熟……
終于海軍的某位首長忍不住了，指著試驗臺和屏幕問向莊建業(yè)：“小莊……這是……”
“這是我們中國騰飛基于系列航空、航天專用設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)的基于模型定義的三維設(shè)計制造技術(shù)和在線關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)，前者是將設(shè)計端和加工、裝配、測量、檢測的制造端高度集成起來。
而后者是基于互聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代化通信技術(shù)打造的一個通用設(shè)計平臺，最大的特點是將飛機(jī)設(shè)計的各個環(huán)節(jié)都納入這個同一平臺之內(nèi)，當(dāng)一個設(shè)計數(shù)據(jù)發(fā)生了更改，與之關(guān)聯(lián)的節(jié)點、管線、控制面數(shù)據(jù)自動同步更新……”
莊建業(yè)講的是激情澎湃，可在場的無論是專家還是部隊的首長一個個卻是滿腦子問號，完全是一臉的懵。
沒辦法，無論是基于模型定義的三維設(shè)計制造技術(shù)還是在線關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)，都有些超出這些人的認(rèn)知，以至于這些資深的業(yè)內(nèi)人士就跟聽天書一樣，想不懵都不行。
想要把13裝出水平最重要的不是你有多厲害，而是受眾要能感伸手，一個個都跟學(xué)渣似的鴨子聽雷，就算真的牛也不會有人覺得很牛。
作為航空界的懂王，裝13界的王者，莊建業(yè)深諳此道，一看現(xiàn)場秒現(xiàn)集體學(xué)渣傾向，莊建業(yè)話鋒一轉(zhuǎn)，開始從純學(xué)術(shù)語言，過渡到通俗易懂的流行說辭：“想必各位領(lǐng)導(dǎo)都見識過飛機(jī)型號浩如煙海的二維設(shè)計圖吧？我剛參加工作時就有些在工藝處做過一個月的工藝校對工作，說實話那一個月我差點兒沒把眼睛看瞎嘍，腦袋想炸嘍……”
話鋒一轉(zhuǎn)，莊建業(yè)的話立刻就引起在場眾人的共鳴，都是資深的業(yè)內(nèi)人士，不少人年輕時都是從底層起步的，那些浩如煙海的二維工程圖和零件明細(xì)表絕對是讓人渾身發(fā)憷的存在，不但設(shè)計人員繪制復(fù)雜繁瑣，而且生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)還要在接到入廠圖紙和資料的第一時間就要組織工藝和工裝部門對圖紙和資料進(jìn)行審核和校對。
一來是尋找設(shè)計方有可能的紕漏，二來是將不符合生產(chǎn)實際的設(shè)計標(biāo)記出來重新設(shè)計，最后也是最重要的便是要將設(shè)計上表達(dá)不清楚、展現(xiàn)不完全的地方用本廠工人能夠理解明白的表達(dá)方式給呈現(xiàn)出來。
正因為如此，每當(dāng)上新型號時制造廠里的工藝處都會弄得雞飛狗跳，不但全廠到處抓人，借調(diào)進(jìn)行圖紙資料的校對，還要跟設(shè)計單位和車間一線反復(fù)扯皮，最終形成一個三方平衡的共識。
只不過在這之前往往需要一個漫長的過程，一年能辦下來算是效率極高的，通常需要三到四年才能落地，稍微出點兒紕漏就要熬個五、六年才能有個眉目。
之所以如此也是沒辦法，誰讓飛機(jī)型號的所涉及的東西太多，太復(fù)雜呢，就拿飛機(jī)的裝配大綱來說吧，其中就包括了管理手冊，情況說明手冊，草圖和零件配套單。
其中又細(xì)分為裝配名稱編號、制造索引、工程更改申請單號、發(fā)放次號、架次控制、版次控制、客戶控制、系列號、簡要工作說明、操作內(nèi)容要求、產(chǎn)品圖樣、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢驗要求等等40多項工藝信息、生產(chǎn)信息、質(zhì)量信息和過程信息。
而這還只是飛機(jī)裝配這么一個制造環(huán)節(jié)，要知道小到一顆鉚釘，大到一副機(jī)翼，其中涉及的東西何止千萬，說句不好聽的，將這些紙質(zhì)的規(guī)范和工程圖堆在一起真的能壓死人。
然而繁瑣、麻煩、效率低也就罷了，只要能拿出質(zhì)量上乘的產(chǎn)品一切付出都值得，問題的關(guān)鍵是在質(zhì)量上同樣不盡如人意。
因為工人師傅在現(xiàn)場施工時既要仔細(xì)判讀二維工程圖，又要逐字逐句理解裝配指令等文件，因此現(xiàn)場往往因為圖紙或語言的不清晰變成了大型看圖說話或閱讀理解考試延長。
效率低不說，最后往往在某些老師傅的堅持下，無法控制的滑向了經(jīng)驗主義的深淵，以至于不少廠都出現(xiàn)了師傅怎么干，下面的徒弟就怎么干，反正圖紙和指令又看不懂，哪有老師傅們的經(jīng)驗來得干脆利落，于是頻繁的質(zhì)量問題就應(yīng)運而生。
西北航空集團(tuán)前幾年生產(chǎn)的運8運輸機(jī)就出現(xiàn)過這個問題，運8的某處機(jī)艙門的一處結(jié)構(gòu)有6個鉚釘，被飛機(jī)設(shè)計人員更改圖紙是漏掉，工藝人員審核時也沒發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場工人裝配又全屏經(jīng)驗根本不堪指令意見和圖紙，導(dǎo)致有的工位按要求安裝，有的工位安裝5，有的工位安裝4個，有的工位根本連一個都沒裝。
這導(dǎo)致西北航空集團(tuán)出產(chǎn)的這批次運8出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，被空軍整體退貨。
類似的情況別說國內(nèi)的航空工業(yè)界，就是在世界范圍內(nèi)都是無法回避的難題，畢竟這種環(huán)環(huán)相扣的制造環(huán)節(jié)，只要一個地方出現(xiàn)紕漏，那就是全局的災(zāi)難，也正以為如此，別看航空工業(yè)人外表光鮮亮麗，一個個高級知識分子的風(fēng)范，實際上拿著鉛筆對著圖紙的那一刻比搬磚的還苦逼！
而莊建業(yè)所說的基于模型定義的三維設(shè)計制造技術(shù)和在線關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)通俗來說也不是別的，就是徹底淘汰航空制造領(lǐng)域?qū)堎|(zhì)文件和圖紙的依賴，用一場航空制造革命，徹底將航空工業(yè)人從苦逼狀態(tài)中解放出來！
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