劉夏對于這個所謂的初級技術(shù)禮包非常的傾倒，
八百公里續(xù)航，涉及到的是超級電容和干電池電極技術(shù)。
他在Maxwell過班，對于超級電容這一塊非常的了解，如果不是這個大禮包有相關(guān)的技術(shù)，他早晚都要慫恿公司把Maxwell給收購過來。
這家公司雖然各種作死，管理混亂，但是他們在干電池電極技術(shù)和超級電容驅(qū)動的能源儲存業(yè)務(wù)方面確實(shí)有獨(dú)到的見解。
干電極技術(shù)能夠顯著增加電動汽車的續(xù)航里程并降低電池成本。
降低電池成本這個很重要，對于新能源汽車來說，電池成本是非常重要的必要成本。
如果能夠降低電池成本，整車的市價格就更具有競爭力。
而超級電容并不是電池本身，它的作用就相當(dāng)于電力系統(tǒng)中的高速緩存。
這樣動能回收時發(fā)的電可以存在電容中而不是充進(jìn)電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發(fā)更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。
可以回避掉很多鋰電池的固有缺陷，產(chǎn)生質(zhì)的提升。
按照大禮包的技術(shù)革新方向，把超級電容和電池并聯(lián)起來用，急加速急減速用超級電容，電池輸出平均功率，可以稱之為電動汽車的新混動技術(shù)。
簡單的來說，一個增加了續(xù)航時間，一個增加了電池壽命。
劉夏已經(jīng)離開Maxwell好些年，不知道這家公司現(xiàn)在的核心技術(shù)發(fā)展到什么程度了，但絕對不可能比大禮包先進(jìn)多少。
續(xù)航還算好，去年的時候，拉斯特就推出了100千瓦時的電池組，可提供315英里的續(xù)航里程，折算過來就是506公里。
比國產(chǎn)電池先進(jìn)好幾個檔次。
只是國內(nèi)的新能源汽車公司被人家后來趕，然后就靠虛標(biāo)過日子了。
不過，五分鐘充電也確實(shí)刷新了劉夏的認(rèn)知。
至于為什么新能源汽車行業(yè)喜歡把80%這個拿出來說事。
那是為了保護(hù)電池模組，在80%以后都會以溫和的速度進(jìn)行充電，所以一般說快沖，都會在80%這個界限之內(nèi)。
五分鐘充電的理論在當(dāng)下并不算黑科技，算是研發(fā)層面的尖端技術(shù)。
今年年初，英國石油公司（BP）對以色列初創(chuàng)公司StoreDo投資了2000萬美元，后者宣稱其研究的電池技術(shù)可在5分鐘內(nèi)將電動車充滿。
咱們的廈門綠襖電子科技有限公司也對此做出了肯定的論述。
不過，他們不是從電池出發(fā)，而是從充電樁來給出這個問題的解決方案。
他們的負(fù)責(zé)人表示就像沖水馬桶水箱把水提前慢慢積蓄起來，需要用的時候集中釋放，減輕了對自來水管道水壓的依賴性。
不過呢，他們并不能拿出切實(shí)的產(chǎn)品。
這種儲能充電樁眼下還屬于非常流行的PPT電池技術(shù)。
當(dāng)然，現(xiàn)階段PPT，也不能說人家就一定是假的，咱們回過頭來看十年前，正如十年后的人回過頭來看怎么是一樣的。
我們完全可以給科技一點(diǎn)信心。
而大禮包的這種卻是實(shí)打?qū)嵖梢粤⒖掏度肷a(chǎn)的技術(shù)，除了專用充電樁的黑科技加持，它還將納米材料與新型有機(jī)化合物相結(jié)合，利用納米材料保護(hù)合成有機(jī)材料不膨脹和不分解，在達(dá)到快速充電的同時，也消除了傳統(tǒng)充電電池存在的安全隱患，
也正是這種技術(shù)優(yōu)勢，讓申城方給了最大力度的支持。
他們現(xiàn)在才明白大哥在拿到芯片基地的時候，當(dāng)時是什么感受。
四百公里，半個小時，這已經(jīng)是顛覆性的東西。
其他的新能源車企必須要進(jìn)行技術(shù)革新，或者向貓車拜師學(xué)藝，才能得到繼續(xù)生存下去的空間。
其實(shí)，申城方有計(jì)劃從國外引進(jìn)一家技術(shù)性比較強(qiáng)的新能源汽車品牌。
不是他們對國內(nèi)的公司不信任了。
也不是他們不管國內(nèi)的新能源汽車公司死活了。
實(shí)在是國內(nèi)的新能源汽車品牌不爭氣。
從2009年算到2016年，郭嘉給了國產(chǎn)新能源車企7年的時間，但并沒有收到預(yù)期內(nèi)的效果。
虛標(biāo)、騙補(bǔ)，整天就知道賺快錢。
去年9月8號，咱們對外通報了2016年初對90多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的專項(xiàng)檢查結(jié)果。
結(jié)果顯示，部分新能源產(chǎn)品的推廣應(yīng)用車型與《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》參數(shù)不一致，部分企業(yè)產(chǎn)品性能虛標(biāo)，部分電池生產(chǎn)廠家的電池組數(shù)“缺斤少兩”，更離譜的是，個別車輛根本就沒有電池。
甚至有五家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)被曝光騙補(bǔ)超10億元。
并且，民眾對新能源車的接受度，非常的低。
這速度實(shí)在是太慢了，慢到郭嘉無法接受。
這種調(diào)查結(jié)果讓大家很失望。
那么，究竟要怎樣才能改變國內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)狀呢。
經(jīng)過各方經(jīng)過一番商討。
一個方案被提了出來。
據(jù)說，挪威人喜歡吃沙丁魚，尤其是活魚。市場活魚的價格要比死魚高許多，所以漁民總是千方百計(jì)想辦法帶活沙丁魚回港。雖經(jīng)種種努力，可大部分沙丁魚還是會在中途窒息而死。
后來，有人在裝沙丁魚的魚槽里放進(jìn)了一條以魚為主要食物的鯰魚。沙丁魚見了鯰魚四處躲避，這樣一來缺氧的問題得到解決，大多數(shù)活蹦亂跳地回到了漁港。
這就是著名的“鯰魚效應(yīng)”。
這種策略已經(jīng)多次被證明是可行的。
2011年，蘋果公司將工廠放在了華夏，這成了華夏國產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
在此之前，國產(chǎn)手機(jī)就是低質(zhì)低價的代名詞，什么波導(dǎo)、夏新，都不行，怎么發(fā)展都不行。
給了十幾年時間，依然原地踏步。
反而催生了一大批山寨機(jī)的出現(xiàn)，讓整個行業(yè)亂加亂。
2011年之后，蘋果工廠的到來，在華夏孵化出了一條完整的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，而這個手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈又最終孕育出了一大批真正可以對抗國際巨頭的國產(chǎn)手機(jī)。
華夏、大米、OPP，這些國產(chǎn)手機(jī)品牌都是崛起于這一時期。
在手機(jī)這個行業(yè)里頭，蘋果就是鯰魚。
當(dāng)然，新能源外企引進(jìn)來之后，究竟是鯰魚，還是鯊魚，這個真的很難說。
所以，怎么選鯰魚，給鯰魚多大的活動空間就成了一大難題。
就在這個時候，克萊斯特接洽申城方，想要拿地建廠。
這家公司一貫以務(wù)實(shí)為主。
他們進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，給了大家一個不一樣的選擇。
似乎，也不一定非要國外新能源企業(yè)當(dāng)這個鯰魚啊，咱們自己家的孩子也不缺少這種能力。
于是貓車就成了一條鯰魚。
是鯰魚，不是咸魚。
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