起源年會結(jié)束后，也標志新的一年即將到來，而起源接下來的工作也做好了安排，就等過年之后按計劃行事。

    當楚風再次來到玫瑰島的時候，現(xiàn)場已經(jīng)完全看不出來原本的樣子了。

    原本坑坑洼洼的地方全部被鏟平回填，夯實完畢，地基都已經(jīng)完成了，現(xiàn)在已經(jīng)在架設鋼結(jié)構(gòu)的廠區(qū)，這屬于華夏的速度再次讓世人知道了“基建狂魔”的威力。

    看到楚風過來了，負責施工的項目經(jīng)理和總監(jiān)都過來了。

    “楚總，你好，按照計劃，在年前一期工程就能完成了�！睆堄钍秦撠煬F(xiàn)場施工的監(jiān)理。

    “那就好，不過工人的生活條件要保證好，吃的也不能含糊。”

    楚風仔細交代了一番，他也是出身微末，所以對于這些底層人員也是很有認同感，而且楚風最看不得那些“蛀蟲”一般的人物。

    “放心吧，楚總，一切都按照你的安排進行，現(xiàn)在工人們對于起源公司都很有認同感，大家都說以后起源公司有工程都想過來呢。”

    起源公司的總監(jiān)胡林也是在旁邊開口道。

    “那行，辛苦大家了，等過年我給大家包紅包�！�

    “楚總說了，過年給大家包紅包。”

    “哦~”

    楚風的話被傳來出去，現(xiàn)場的超過5000人的施工人員發(fā)出了山呼海嘯一般的起哄聲。

    在起源的工程項目里，工資不愁拿不到，福利待遇生活水平都是一頂一的，大家都是很滿足。

    隨著“一票難求”“黃牛黨”的話題逐漸興起，也意味著華夏開始進入了春運環(huán)節(jié)。

    春節(jié)作為華夏傳統(tǒng)的節(jié)日，在華夏人的心里占據(jù)著重要的位置，有錢沒錢，回家過年，春節(jié)俗稱過年，過年對于中國人來說是象征著團員，歡樂的，久別重逢，以及一年新的開始的意義。

    春節(jié)更是是華夏民族最隆重的一個傳統(tǒng)節(jié)日，同時也是華夏人情感得以釋放、心理訴求得以滿足的重要載體，是華夏民族一年一度的狂歡節(jié)和永遠的精神支柱，華夏人過春節(jié)已有4000多年的歷史。

    曾今不管大人小孩子喜歡春節(jié)，大人可以放下沉重的負擔，開心的休息下，而孩子更簡單了，有糖吃，有肉吃，有新衣服穿，有人玩……所以孩子是最期待春節(jié)的。

    楚風記得小時候，自己也是最喜歡春節(jié)了，爸媽在春節(jié)是最大方的時候了，老爸買一堆煙花回來，而楚風最期待的就是和自己小伙伴去放煙花了。

    可是隨著時代的進步，春節(jié)那種年味卻越來越少，現(xiàn)在想吃什么平時就能買，想穿什么直接在網(wǎng)上下單就能送到門上來，而且現(xiàn)在各地都在禁止煙花爆竹，雖然是為了安全著想，不過確實年味兒也淡了，大家對于一年一度的春節(jié)也就沒那么期待了。

    不過春節(jié)依舊在所有華夏人心里占據(jù)著重要的位置，不管是學校的學生，還是在打拼的人們都回家了。

    而在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動，“春運”被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙，幾乎占據(jù)了世界人口的二分之一。

    但由于受到價格等因素制約，航空也有一些壓力，但是不大，河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。

    所以幾乎所有的壓力都集中在了陸路上，尤其是火車上。

    在大家忙著回家的時候，大家卻都沒有注意到，火車票已經(jīng)20年沒有漲價了！

    現(xiàn)在的物價飛漲，工資也是水漲船高，更不用說房價，車價甚至豬肉價格都是一飛沖天，可是火車票依舊沒有漲價。

    或許有些火車票是漲價了，可是依舊是有限的，硬座基礎票價率為  0.05861  元/(人·公里)，以基礎票價為準，換算軟座比率為200%，即軟座的票價率為  0.11722  元/(人·公里)，從1995年10月1日開始，這個計價標準一直沒有變。

    所以火車依舊是春運的“主力部隊”。

    而隨著社會的逐漸發(fā)展，現(xiàn)在購票的方式也變得多種多樣，不需要到火車站或者售票點，就可以在手機或者PC端購票了。

    現(xiàn)在人手機上越來越多的購票軟件，甚至許多所謂的“搶票”軟件也是多不勝數(shù)。

    但是所有的軟件追根求底，還是需要到鐵路網(wǎng)路上購買車票，所以對于12306鐵路購票網(wǎng)來說，每次的春運不下于一場“戰(zhàn)爭”。

    然而，要想在網(wǎng)上買到票，總有些坎不是你抬抬腳就邁得過去的。

    鐵道部決定開放網(wǎng)絡售票系統(tǒng)是在2012年春運前夕，但是當時的系統(tǒng)根本沒有辦法承受將近14億的日點擊量，系統(tǒng)曾今一度癱瘓，技術(shù)人員甚至將床都般到了辦公室，白天跟蹤系統(tǒng)的運行狀況，晚上升級系統(tǒng)優(yōu)化帶寬，經(jīng)過將近50天的奮戰(zhàn)，才頂住了單日售票119.2萬張的壓力。

    但是好景不長，第二年那些黃牛就“與時俱進”，開發(fā)出了不同的搶票軟件，全國才13億多人，卻刷出了幾百億的流量出來，普通人在網(wǎng)絡上購票可能最快也要幾秒，可是軟件就是毫秒級別，甚至微秒級別的點擊，人當然搶不過軟件了。

    所以才有了現(xiàn)在讓許多人崩潰的圖形驗證碼，甚至有網(wǎng)友統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，這些驗證碼，又可以細分為十二個品類，從動物植物到各種生活用品，幾乎就是一個百科大全了，相信很多人都被這樣的圖形驗證碼給搞崩潰過，面對如此喪心病狂的驗證碼，每次放票的時候，許多人都得用自己的見識“識別”驗證碼。

    這樣雖然可以杜絕一部分的黃牛軟件，但是也讓許多真正需要火車票的人被“攔路虎”給攔截了。

    如今從單日100萬張到現(xiàn)在的1700萬張，鐵路系統(tǒng)年售票量已超過31億張，高峰時每秒售票量達700張，網(wǎng)頁瀏覽量超過1500億次/天。

    互聯(lián)網(wǎng)售票占鐵路售票總量的82.8%，12306已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的實時票務交易系統(tǒng)�，F(xiàn)在每到春運，12306都是大家關(guān)注的焦點，任何的瑕疵都會被無限度的放大。

    而現(xiàn)在2017年春運開始，如此大數(shù)據(jù)量的訪問，以及瞬時提交訂單數(shù)量，并發(fā)量過高會導致服務器無法正常運轉(zhuǎn)。

    如果這時，不斷有更多的訪問與請求進來，那么服務器就會崩潰。相應例子，還有雙11、雙12等購物節(jié)，大家在凌晨進購物平臺搶購時，也會出現(xiàn)類似問題。

    就像高速公路，平時可能所用的是我們少見的單向8車道、16車道等，超級高速公路。

    通常情況下，一個高速路口，一秒過8輛車、16輛車是很輕松的。但在春節(jié)期間，是什么狀況呢？每秒鐘，需要保證能過的車輛數(shù)是8*n倍，而且這個n不斷上升。那么高速公路的壓力在不斷上升，而這時，突然有個高速路口涌入了大量車子，高速公路就會瞬間擁堵，乃至無法行駛。

    而解決這樣的問題，很簡單，要不就是減少車流，就是用驗證碼大規(guī)模攔截掉“車輛”，另外一個辦法就是拓寬車道，8車道不行，就16車道，16車道擁堵就用32車道。

    而面對巨大壓力的12306也將目光轉(zhuǎn)向了起源公司。

    現(xiàn)在的起源公司不說其他的，但是在網(wǎng)絡工程方面絕對是全球首屈一指的公司，上次雙11，在起源公司的幫助下，阿里公司很好的抵御住了數(shù)據(jù)處理的難題，而現(xiàn)在更加龐大的春運數(shù)據(jù)要求，起源公司能不能有什么幫助呢？

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